增程式混动汽车为什么不用超小排量发动机发电？

因为不仅要考虑是否够用，还要考虑NVH

增程式电动汽车理论上可以使用超小排量的内燃机，排量越小耗油量越低，即便小排量发动机以高转速运行，其耗油量也是能低于同级燃油汽车的；摩托车就是个例子，虽然摩托车使用的内燃机普遍都是技术水平较为落后的机头，可是在排量只有零点几升的前提下，暴力驾驶也能让油耗足够低。

那么为什么诸如深蓝SL03、问界M5、哪吒S、理想L系列还要用1.5T发动机呢？

貌似0.5T就足够了吧。

然而，汽车不是摩托车，车辆一定要考虑NVH。

其概念是噪音、振动和声振粗糙度，内燃机的转速越高则噪音和震动越大，内燃机的排量越小则扭矩越小，想要实现高功率就得高转速运行；很多摩托车也有二三十千瓦的功率，这个标准即可满足正常增程汽车的高速驾驶的电耗，可是这些摩托车达到峰值功率所对应的转速基本都是上万转的，此时的发动机噪音会非常大，震动和磨损程度也会很大，结果连发动机的使用寿命都无法保证了。

汽车适合的增程器也取排量、能耗、扭矩和功率的中和，需要做的是能以较低的转速实现高速巡航驾驶时的低噪音，避免出现车身共振，同时还要以合适的排量实现大扭矩，目前看来1.5T是最适合普通家用乘用车型的标准。

至于发动机是三缸还是四缸，个人认为对于紧凑级和更小尺寸的车型而言是无所谓的。

因为这些车的耗电量并不高，对应的耗油量也不高；所以即便三缸机的扭矩和功率略低，在高速驾驶时仍能把转速对应在经济转速区间内则同样能实现省油，而且三缸机的转速稍高就没有怠速抖动的缺点了。

但是中型以上的车辆还是更适合四缸机，因为四缸1.5T的扭矩极限可以超越三缸机，尤其是在中低转速区间内；这些大块头的耗电量更高，对应的油耗也偏高，需要的则是发动机足够大的扭矩来有效控制运行转速。所以新款的理想L系列也升级换装四缸1.5T，相比老款的油耗表现会有一定幅度的提升。

卡车适合超小排量的柴油机，现在的增程式重卡里可以参考陕汽L6000，如果没有记错的话，该车使用的是1.2T双缸柴油机；而相同等级的重卡一般都要达到10.0L左右，在家用车里2.0L就会被视为大排量喽，这些卡车动辄都是10T。

由此可见增程卡车的排量缩减了多少，而之所以能大幅缩减，原因是柴油机的扭矩本就可以更大，而且卡车也不过多的考虑NVH；所以未来的增程重卡会相当节能，节能的幅度会比乘用车型大得多。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

增程式混动汽车为什么不用超小排量发动机发电？

4G光元：增程式是个电动车，我们可以通过平均和最大电耗决定发电功率的大小，增程式是一个电动车加一个增程器，增程器就是一个发电机，目前大部分采用汽油发电机。

我们以特斯拉MODEL Y21年标配后驱版为例，配有60kwh铁锂电池,综合续航525公里,平均电耗百公里6000/525=11.43，所以只要有一个可以发12千瓦电的发电机就可以了，这款车跑高速，时速120公里电耗17kwh/100km。20千瓦可以被视为是最大的功率需求。

目前的增程器多半使用1.2~1.5升的三缸四缸发动机。因为不是专门设计，拿来借用，各方面指标和所需发动机可能完全不同。

由于发动机的噪声/振动/进风/冷却/排气等各方面的要求，保持油车的固定位置是增程式电动车的最简单，最有效，最省钱的方法。如果想改变发动机，就等于要改变这一切。

在我们日常生活和工作中汽柴油机用的很多，1L汽油用专用的发电机，大概可以发3度电。1L汽油的热值相当于9度电。国家有标准的，GB 17930-2016《车用汽油》规定：汽油在20℃环境下，每毫升应该在0.72到0.775克之间。取中间值0.75算，1L汽油差不多0.75kg，汽油的热值差不多是44000KJ/kg，相当于是9.1度电，只是游击的发电效率太低，大部分能量都白白消耗了。

增程器的发展趋势是便携式和模块化。普通的电动车和增程器分开。几百公里续航日常通勤足够了。需要上高速时，在购买和租赁增增程器。

燃料电池发电技术是增程未来的首选,体积小，重量轻，无污染,无噪声,无排放，发电效率高。燃料电池可以放在车厢内发电。

增程式混动汽车为什么不用超小排量发动机发电？

这就是中国出不了“博世”出不了“爱信”的原因！中国人喜欢走捷径，喜欢看别人的产品再追赶，唯独不喜欢自己另辟蹊径潜心研究。

说的重点，如果刺激到某些车企的技术大咖了，请包涵！

增程式混动汽车为什么不用超小排量发动机发电？

对于增程电车，我就得应符合字面意思，就是增程，也就是说纯电续航150，增程应该使其续航提高到600或更高，降低车速甚至提高到1200或更高，增程器应能在最恶劣的工况高速公路下提供足够的保速续航能力和更远的低速续航和永不趴窝的续航（找到加油站），比如120公里的秦plus，高速120速度下功耗大概18kw，配一个10kw的增程器理论高速续航就可以提高到差不多300公里，考虑休息区不停机充电休息，续航可提高到500公里，，如果将巡航速度降低到100，续航可600公里以上，如果已80公里一下速度行驶，几乎可以持久续航永不趴窝（可加油）。用廉价的增程解决1%的需求可以大大拓展人们对电车续航的不切需求，降低电池容量的总需求于社会意义非常重要。

增程式混动汽车为什么不用超小排量发动机发电？

一、小排量发动机不一定节油。油耗和热效率相关，和排量没多大关系。比如丰田双擎2.5的机头，在全速域的效率远超过一般的小排量增程机头。

二、机头不能长期工作 ，会严重影响NVH。做增程的厂家机械研发能力很差，动态NVH做不好。怠速或低速行驶机头起机会严重影响体验。排量小转速高，噪音振动大。

三、功率过小补电跟不上，会造成高速失速。

增程式混动汽车为什么不用超小排量发动机发电？

一看就是不知道内燃机原理的问题，增城的目的就是为了避免油机工作在低效区，那么高低转速都不合适。2千转左右要达到100kw左右功率的最合适发动机就是1.5到2升之间，没得太多选择。