我们现在大力发展电动汽车，可我们是否有处理几年后换下来大量电池的能力吗？公示流程和结果是什么？
电动汽车的动力电池困扰了很多人，但作为汽车消费者只需要关心电池是否提供终身质保即可，动力电池的价值之高和回收方式之完善，官方团队总会比普通人考虑的周全。
中型重型客货车使用的电池类型多为磷酸铁锂，这种电池的特点是能量密度低但制造成本也不高，其次为循环重放次数更长（耐用性更强）；也正因这一特点所以商用车铁电池是梯次利用价值最高的类型，这里首先要解释什么是梯次利用。
电池梯次利用第一环节为汽车使用，装车后作为动力电池供汽车使用8~10年左右，这一阶段创造的价值主要体现了购车环节，其次为终端的减排。
第二环节为能源转型，假设平均用到10年后因电池内阻加大、充放电性能降低，这些电池则会被淘汰，自此这些电池开始真正的发挥价值；在电池分拣测试后，绝大部分电池从动力转型为储能，进入电力或通信行业补充储电站。
第三环节为新能源发电，以铁电池为例在光伏、风电、地热、核电等方面，这类电池可以作为谷电储存、高峰期供电的方式实现调整峰谷，不仅解决了弃电问题而且只要储电站容量足够大则这类无污染发电方式可以快速增长。
第四环节为最终回收利用，铁电池可以作为上述行业储电站使用最高接近50年，乘用车使用的镍钴锰酸锂等类型的三元锂电池可使用30年左右，这些电池在发挥了巨大的价值之后最终要被拆解回收二次制造；按照规定电芯内部材料要以超过95%的比例二次制造，其他部分通过降解等方式处理。
自此电动汽车电池完成了一次循环，真正的使用寿命总会超过30年；汽车使用10年减少的排放非常可观，发电数十年创造的清洁电能是为所有人带来蓝天白云。最终的二次制造不能否认仍会有轻微的污染，但是相比创造的价值以及燃油车废气机油防冻液铅酸蓄电池的重排放而言，锂电池可以说是绝对足够小而且可控的。
电动汽车电池不会被随意丢弃，因为这些电池的价值在汽车淘汰后仍然非常高；所以为了这些高价值的电池能得到合理利用，新能源汽车动力蓄电池的回收利用溯源综合管理平台已经投入使用。电动汽车的电芯从制造落地、汽车淘汰、二次利用、电池回收、二次制造，其中每一个环节都要各个机构信息随时上传，可以说每一个电池包都在严格的管控之下，最终二次制造以制造商和第三方服务企业综合处理，其严格程度是超出普通人想象的。
在能源结构的变革中电动汽车的电池不仅为终端减排，循环利用推动新能源发电才是真正的战略方向；对于电动汽车只需要关心电池的质保时间，控制用车中后期的换电成本才是我们的课题。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
我们现在大力发展电动汽车，可我们是否有处理几年后换下来大量电池的能力吗？公示流程和结果是什么？
没有能力。二手电动车现在都没有回收政策，根本卖不掉.
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
