国家取消了4.5吨货车营运证，那算是营运车辆还是非营运车辆，买保险得怎么买最划算？

蓝牌货车「车险标准」有两个选项-自用与运输

两个问题：

• 营运车险与普通车险区别
• 非营运车辆如何投保

从2019年起，总质量≤4.5吨的货车取消了对双证的要求（营运证·道路运输资格证）；驾驶车辆只需要有驾驶资质即可正常参与货运运输，至此皮卡、微卡、轻卡三类车型的用车成本低了很多，但是也带来很多问题。

比如车辆应当登记为「营运资质」还是「非营运」，这是个需要思考的问题；因为车辆属性直接关联车险投保与理赔，那么两种车险有什么区别呢？只有额度的区别而已。

1：交强险首先区分了运营和非资质，但费用标准悬殊不是很大；然而单纯依靠交强险起不到有效控制风险系数的保障，因为保额在提升标准后仍旧偏低。

新保障标准共计20万，但是其中18万是只针对责任交通事故中的死亡或伤残的赔偿；如果只是造成非致残的轻重伤的话，医疗费用只能赔偿1.8万元，在实际场景中真的是杯水车薪。重点是对于第三方车辆的赔偿额度最有2000元，货车追尾或碰撞到普通的家用汽车，维修成本基本起步就在五位数，所以单纯依靠交强险的风险系数过高了。

2：商业车险类目繁多，但比较有价值的其实只有三项。

• 第三方责任险-额度建议≥100万
• 车损险
• 座位险

（另加入三类车险的不计免赔）

有这三项的保障也就足够了，其功能分别是在占全责或部分责任的交通事故中，以责任险赔偿对方的车辆与人员的损失，剩下的车损险是赔偿己方车辆的维修或报废费用，座位险则是保障己方的驾乘人员的损失。普通车险与营运车险的类目是相同的， 区别为营运车险的费用往往会高一倍甚至更多，这是为什么呢？

家用汽车的年均行驶里程仅仅一万公里左右，很多车辆甚至只有几千公里的里程标准；用车频率低且主要以中低速驾驶为主，那么车辆发生交通事故的概率当然也就更低了。概率低则对于保险公司而言为理赔成本低，所以车险费用也会相应低一些。

但是营运客货车每年的里程动辄十几万公里，其中货车主要是在路况复杂的国道省道与高速公路行驶；虽然话不好听但是此类车辆的交通事故率确实更高，且碰撞造成的损伤程度往往都很大，保险公司的里程成本也会水涨船高，保费的价格自然也要高很多了。

三类货车建议为两个标准：

• 皮卡-普通车险
• 微卡-普通或营运车险
• 轻卡-营运车险

皮卡的额定载质量（允许载重量）其实很低，平均只有500kg左右；此类货车不适合用于营运运输，说白了就是不适合去赚取运费。主要用途是用户拉自己的货物，以货物创造价值而不是运输行为本身创造价值。价值皮卡采用前置后驱或四驱系统，设计标准也与家用代步汽车相当，油耗往往是偏高的；所以这种货车就只需要上非营运车险，因为基本都是自用。

微卡的用途有两类，第一类是自用，比如商贸或物流公司，农民运输自己的农产品；这些用途都属于非营运，那么究竟如何界定车辆是在营运还是非营运呢？其实已经说的很清楚了。

• 运输自己的货物-非营运
• 运输别人的货物-营运

这里所谓的“自己”并不是指自然人，自己可以是自己个人，也可以是自己的企业，总而言之只要不靠运费生存就都不算营运。所以此类车也没有必要投保营运车险，但如果是作为“车老板”接单配货，或者是为物流公司送货但车辆没有登记在企业名下，或者用于搬家等等用途，这些方用车方式都属于营运，这就有两个问题了。

问题1：蓝牌货车确实取消了两证要求，但是并不等于登记为非营运的货车，就可以参与货运运输；说白了就是登记性质为非营运还是只能自用，想要载货当然还得登记为营运资质，这是用途的不同、与是否需要持有或定期检测营运证是两个问题。

那么如果非营运车辆被发现参与运输，理论上按照《道路运输管理条例》的规定，仍旧可以处3-10万元的处罚。

问题2：非营运货车如果办理营运车险（事实可以操作），那么这种默认则只是保险公司单方接受承担保障责任，或者说是保险公司默认即使非营运货车非法营运也要负责。这种行为本身只是两方的“默契”，但是改变不了规则的约束。

也就是说如果非营运车辆在营运过程中发生交通事故，只要第三方抓住这一漏洞，货车仍旧要承担管理条例的处罚。至于正常投保普通车险的话，保险公司则默认非法营运行为本身不在赔偿责任范围内，说白了就是或直接拒保；此时即使车主说货物是自己的，但只要与事实相悖则不会起到任何作用。

【轻卡】是一种不太适合自用的车型，除非是一些工厂企业；个人购买的轻卡还是建议登记为营运资质，这样能规避很多风险（没有可以抓住的漏洞）。而车险当然还是要办理营运标准，否则出现一次交通事故，车子砸进去都不见得能够解决问题。

轻卡在按照行驶证检查的区域里，核载质量往往只有一吨左右；但是在按照双舟车检查的区域中，最高是可以载货到总质量超18吨的。然而轻卡的底盘与动力标准还没有这么高，频繁的超标准载货会让车辆的风险系数更高，所以营运车险就显得更加重要了，这项开支是不应该节省的。关于蓝牌货车保险的话题就聊到这里，有什么疑问评论区讨论吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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国家取消了4.5吨货车营运证，那算是营运车辆还是非营运车辆，买保险得怎么买最划算？

个人挂牌的时候可以选择使用性质:货运与非营运。主要看车主是在本地运输还是经常外地运输。

顾名思义非营运就是不已运费为主要收入，所载货物自用为主。完全已收取运费的车主建议选择货运性质，因为一旦有事故在外地会避免一些麻烦。很多人狭隘的理解货车不就是拉货的么？那么私家轿车还叫小型客车呢，收取承坐人费用照样会定性为非法营运。

现在营运证和上岗证4.5吨以下货运车辆不需要办理，个人户挂牌的时候只需表明使用性质就行。这么便利的事为何不选择货运性质呢，除保险费多一半外，没有其他费用。

国家取消了4.5吨货车营运证，那算是营运车辆还是非营运车辆，买保险得怎么买最划算？

我是野猪，我来回答

个人感觉，这个事情不能单一的看保费多少，而应该看实际情况而定。综合考量一下各类有可能遇到的麻烦，特别是万一发生交通事故的情况下，这种事情无论我们多小心，还是存在概率。

为了省那一点保费，被交警罚款，或者是真的遇到事情，被保险公司拒赔都是很不合算的。所以我的建议还是按照货运车辆来购买保险。

货车不管多少吨，不都是为了拉货吗？只要拉货，如果你没有办运营证，交警就有理由罚你。4.5吨以下的车辆虽然取消了运营证，但是依然建议你还是注明是货运性质。这样虽然保费多一些，但是心里踏实，省掉了很多实际的麻烦。

特别是万一真的发生交通事故的情况下，保险公司会及时理赔，而不会拒赔。小心行得万年船！特别是在路上讨生活，更是要做万全的打算。

所以我的建议是，还是按照货运车辆来购买保险。虽然保费贵一点，但是综合考量的话，还是划得来。

我是野猪，回答完毕。

国家取消了4.5吨货车营运证，那算是营运车辆还是非营运车辆，买保险得怎么买最划算？

取消4.5吨是没错。但是你车子总重量超4.5吨的话，就有条件罚款你了，罚不罚主要看心情了（还有当地的执法力度了），我们家卖小家电的基本不会超4.5吨，所以没办，只办了非营运。很多时候我们是去送货超4.5吨违法，回来卸货后不超重，又不违法。边缘线说的就是我们了。我面包车也是，有座位拉货违法，卸完货回来，不违法。我一个普通百姓容易吗？

国家取消了4.5吨货车营运证，那算是营运车辆还是非营运车辆，买保险得怎么买最划算？

国家取消4.5吨以下货车营运证，是一件好事，省了很多麻烦。那么，货车是算运营车辆，还是非运营车辆，保险如何购买。

是否算运营车辆，可以分为两种情况，形式运营和实质运营。

所谓形式运营，就是车辆在登记的时候，登记的性质是营运，行驶证上面会有体现，那么你购买保险的时候，保险公司根据你的行驶证来收费，不管车主有没有用这个车从事运营工作。

还有一种就是实质营运，车主为了节约保险费用，从事的是营运，登记的却是非营运。那么在交保险的时候，肯定费用就是按非营运来收。但是这样做，有两方面的风险，第一个，如果你从事运营，被交警、路政抓到了，就会被处罚，因为你这个车不能运营，资质不对。第二个，你买保险的原因，无非就是怕出了事故，需要赔偿，但是如果保险公司发现你是运营的，100%不赔偿。

所以车主朋友为货车购买保险，还是应该实事求是，否则出了险，保险公司不赔，等于白买。如果登记的时候是非营运，而实际上从事的是营运，应该到车管所进行变更，以免受到处罚。

国家取消了4.5吨货车营运证，那算是营运车辆还是非营运车辆，买保险得怎么买最划算？

4.5吨蓝牌小货车停办营运证后保险怎么买

行驶证性质:货运,拉绿通免收高速费,保险贵

行驶证性质:非营运,拉绿通不免高速费,保险比货运性质车辆便宜近一半,拉货出事故,要与保险公司理论一翻

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