比亚迪汉的外壳换成布加迪威龙怎样？

想要表达的是比亚迪的品牌力不足？

在绝对的产品力面前，品牌力无足轻重。

信不信？

比亚迪完全诠释了这句话，曾经的比亚迪被视为低端品牌，定位一度低于长城、吉利和长安汽车，甚至于2013年后逐步滑落到二线的奇瑞用户都认为比亚迪的定位要低一级；此时的比亚迪品牌力真的是很弱，这么一个品牌想要冲击中高端简直就是天方夜谭，但从DM平台开始应用之后，一切都变了。

曾经想要拥有一辆高性能轿车或SUV，您得准备多少预算呢？

“大后超”的门槛曾经在30万左右，能选择的无非是宝马3系、捷豹XEL或凯迪拉克ATSL，差一些的品牌有英菲尼迪，但是价格却也不低；这些车有后驱的驾驶乐趣，有6~8秒破百的性能，第一辆“大后超”丰田锐志只是九秒的标准，但在燃油车的江湖里也已经算不错喽。

想要真正的高性能车，想要体验几个G的加速，您不准备个50~100万的预算是想都不用想的；因为在燃油车阵营里也只有少数超跑车才能达到3~5秒破百的超高性能，所以高性能在燃油车时代里与普通人无缘，其用户基本是非富即贵。

比亚迪之所以能成功，核心因素在于其超强产品力让普通人能用上高性能车。

从秦DM开始，DM2.0平台的应用让一辆前驱代步车实现了5.9秒破百，畅快的加速再也不是梦想；虽说前驱平台还是没有什么操控乐趣，但是技术的升级总需要一个节奏，先从制造成本最低的前驱车开始，随后再一步步的进行成本控制能力的提升，终有一天的比亚迪汽车能令人刮目相看。

DM3.0平台的应用让比亚迪成为一个全行业瞩目的品牌，唐DM的出现彻底改变了行业格局。

唐DM采用的三擎四驱平台由两台高功率电动机组成，配合奥托循环2.0T，并且使用了混动专用HDCT配合BSG进行转速控制；这套系统在当时看来几乎有些不可思议，一台插电混动汽车在实现强劲动力的同时还在考虑如何提升驾驶品质，用发电启动用的BSG实现对内燃机转速的主动控制，以配合HDCT实现无感换挡，仅这项技术到目前为止也没有其他车企模仿的出来。

此时的比亚迪已经有了超强产品力，品牌力还重要吗？一辆4.3秒破百的全时四驱加差速锁的SUV，旗舰版不过30万，这样的车即便没有品牌也必然会是明星车型。

比亚迪不需要联名，从汉开始，比亚迪就是明星品牌。

汉DM&EV的发布让比亚迪真正步入第一阵营并且行业标杆，DM3.0的双擎四驱实现了后驱和全时四驱的手动切换，驾驶乐趣非常之高；DM-i主攻低油耗，能耗是同级车最低，DM-p全时四驱主攻高性能；EV分为前驱和四驱，实力已经力压“BBA-5/6/E”。此时的比亚迪已经不在乎叫作什么了，因为同级插混车确实没有任何一辆能做到接近比亚迪的综合实力；所以汉才能成为销量最高的中高端C级轿车，而此时曾经不作为依靠的品牌力会自然而然的增强，再提到比亚迪不会有人再将其视为低端品牌，其形象已经变成了“科技潮流尖峰品牌”。

不用再思考比亚迪应该换什么名字，或者与其他品牌合作与联名，它不需要；举个不恰当的例子吧，郭德纲需要蹭谁的热度嘛，德云社需要和其他相声社联名吗？显然不需要，因为现在的郭德纲和德云社就代表了相声这两个字，因其水平是行业标杆，而郭德纲这个名字又有多响亮吗？其成功不在于叫作什么名字，而在于满肚子的学问。比亚迪的成功在于十余年的高度垂直整合研发，在于掌握了新能源汽车的全套核心技术，实力在这摆着，现在的比亚迪就是个“活WiFi”，只有别人蹭它热度的份了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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比亚迪汉的外壳换成布加迪威龙怎样？

汉的外观并不难看

比亚迪汉的外壳换成布加迪威龙怎样？

热衷于换壳，下场就是跟众泰一样样了

比亚迪汉的外壳换成布加迪威龙怎样？

肯定不如亚洲龙换上ES200的壳。