狂飙新能源汽车内卷之王，零跑汽车即将上市，下一个比亚迪吗？
零跑汽车的前景广阔，想要成为第二个比亚迪也不是没有可能
在新势力汽车阵营里有五个比较抢眼的品牌，分别为蔚小理、零跑和哪吒，究竟哪个最有前景呢？
个人认为蔚来已经在高端阵营里站稳脚跟，理想汽车虽然经历了一些风波，但以L8&L9的实力还是能在风波之后稳稳立足的；三强里只有小鹏的发展战略有些看不太清楚，P7的销量表现不错，随后推出了P5，可是P5这台前置前驱的代步车即将迎来两大阵营的巨大压力。传统阵营里出现了如深蓝SL03这种后置后驱的增程和电动汽车，还有MG-MULAN这种小钢炮；在新势力阵营里有哪吒S和零跑C01，其中零跑对于小鹏P5的打击应当是最大的。
零跑C01是一台中大型轿车，用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，用后置后驱和全时四驱平台；这台车的实力比小鹏P7还要强一些，可是预售价只是18-27万，重合的是前驱的小鹏P5。由此而可见小鹏汽车的压力会有多大，不过最值得关注的还是零跑为何能打造出性价比如此之高的轿车。
目前看来还是零跑的战略眼光放得比较长远，这台车肯定是不赚钱的，甚至于是亏本赚吆喝；这个模式在新势力阵营里倒是不算奇怪，只要企业有发展潜力，资本也是愿意为企业先“烧钱”的，那么零跑究竟有哪些亮点能吸引资本的关注呢？也许垂直整合研发是根本。
零跑有两大研发成果，其一是“凌芯01”车规级芯片，在西方汽车产业链通过芯片来打击中国汽车工业的阶段里，芯片就是硬通货；这么一家年轻的车企能研发出高水平的芯片，自然会获得资本更多的关注。其二则是零跑在三电技术上的研发规划和投入，零跑是为数不多能掌握整车平台开发和电池组PACK的新势力车企，同时还研发出了CTC车身电池一体化的平台，这些成果说明了零跑并不是为了“赚快钱”来得。
很多人都说零跑像是多年前的比亚迪，个人也有这种感觉，零跑的研发模式类似于比亚迪初期的垂直整合研发模式；只不过比亚迪用了十余年的时间才有了现在的成果，并且有了属于自己的完善的产业链，零跑或其他车企被其远远拉开了差距，还能追的上吗？
估计够呛，但如果聪明一些也不见得没有可能。
比亚迪的发展历程已经成为了一本教科书，其中有错误的战术则可以规避掉，所以零跑或其他车企都有了可以寻的捷径；这就是零跑的优势，个人认为只要零跑C01上市之后能打开市场，以2~3个月实现月销量接近或突破万辆，那么C11-SUV和其他车辆的销量也会水涨船高。届时再丰富一下产品线，对零跑S01这种两门小跑车进行技术升级，也许零跑会成为力压小鹏的下一个明星品牌。
而且只要能沉下心来，零跑的前景会非常广阔。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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狂飙新能源汽车内卷之王，零跑汽车即将上市，下一个比亚迪吗？
零跑要做汽车领域里的华为，更准确的描述是互联网车企
比亚迪一直是在电池领域的大拿，造车也积累了许多年传统车企的经验。二者一结合，比亚迪的电车成为了市场上的香饽饽，造车有历史沉淀，电池是全栈自研，这样的组合拳是其他车企不具备的。
零跑成为不了比亚迪，二者的发展方向完全不一样。
零跑可以挂入新势力的一员，比亚迪仍旧是老牌车企，只不过全部转向了电动话而已罢了。
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