五菱Victory草图上看应该是一辆MPV，为什么要这样定位？

Victory确定为「MPV」-五菱汽车意欲转型

上汽通用五菱是低端商用车型的知名品牌，该品牌旗下的十余款MINIBUS（面包车）与准MPV知名度很高，销量也是众所周知的“可能很高”。这里之所以用「可能」评价其销量，原因为五菱统计销量的方式是有猫腻的，比如五菱宏光的销量等同于五菱品牌总销量，而五菱汽车有14款量产车。将其销量平均到每一个车上，实际五菱汽车几乎没有热销车，这是为什么呢？

• MINIBUS客货混装的合法性

自从《道路交通安全法》出台以来，从来没有任何规定允许面包车客货混装。这种车型从引进到国内汽车市场后，其定义就是小微型载客汽车，用途为小巴士或者计程车。那么是从什么时候开始，面包车被认定为可以客货混装，而且是不违规的呢？参考下图吧。

MINIBUS微型巴士的适用范围是很窄的，一定要划出用户范围的话：6/7/8座刚需用户，在预算不够高的前提下才会考虑这种车型。然而这些用户毕竟太少了，所以作为车企一定要在「没有亮点的前提下-创造亮点」才能吸引用户；于是则有了一些车企将“客货混装”定义为面包车的多功能，然而从给出这一定义的节点开始，这种车辆的用户就一一步步的开启了“违法驾驶模式”。

知识点：汽车的扩展功能并不违法，但是错误的使用就是违法行为了。规则从未允许车辆如此使用，所以追根溯源找问题的核心诱因应在于车企。不过此类车的用户大多不具备法律常识，于是严重的客货混装（超载）与超员逐渐成为了常态，甚至某些严重超员的案例被当做了“笑料”（营销资源）传播。至此面包车接连不断的引发严重交通事故，产生的影响是非常恶劣的。

综上所述，面包车超载超越的问题已经不单纯为交通领域的问题，加强管理自然是非常重要的。所以全国各地均开启了“亮窗行动”，面包车、轻客车以及某些入门级MPV成为了「重点关注对象」；劝导查纠阶段虽然已经被车企洗脑的用户有强烈的排斥，但面对交通事故率的下降还是必须为之。那么面包车在失去“混装功能”后，其适用范围再次变得很窄，加之皮卡车的价格逐渐下探到4/6万区间，MINIBUS再也不香了，这对于五菱汽车会是致命的打击，所以必须考虑转型。

• 五菱汽车品牌印象已经形成，标签为「低端」

五菱汽车虽然早已不是纯粹的自主品牌，是上汽通用五菱三方合资的“半美系品牌”。然而产品定位必然是很低的，即使出口海外的版本用雪佛兰的车标也改变不了品牌形象。所以五菱推出的乘用车基本都是冷门车，比如五菱宏光S3（SUV）；甚至在CIASI测试过宝骏510之后，宝骏品牌的汽车销量也呈现出了快速下滑的态势。

总结：Victory_释义为为「胜利」，地摊经济让五菱汽车又蹭了一波热点，然而这个热点蹭的也是过于牵强了，因为并不是所有的“摊客”都是从事餐饮行业，也不是所有的创业者都有驾驶证。而对于其他行业的摊客而言，如果需要车辆有足够的运力则需要考虑非承载式车身的重载微卡，五菱没有这种车。所以五菱汽车的热度不会随着地摊开放持续很长时间，定义Victory还为时过早，至于这台MPV如果还去使用通用淘汰的「L2B/LJ0型」发动机的话，不论怎么“拉皮”都还只是“捡洋落”的五菱品质。

编辑：天和Auto

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五菱Victory草图上看应该是一辆MPV，为什么要这样定位？

自主品牌在MPV市场还没有一款像样的产品，目测这款车应该是集时尚与实用于一身。

五菱Victory草图上看应该是一辆MPV，为什么要这样定位？

这款车是五菱首款搭载全球银标的乘用车，因为五菱在MPV生产方面经验丰富，是时候推出一款高档MPV车型了。

五菱Victory草图上看应该是一辆MPV，为什么要这样定位？

肯定还是走实用路线啊，五菱品牌一直是实用、耐用、好用的典范。