处处标配却又处处手下留情“卷王”标致408如何攻克品牌障碍？

标致408卷王？自视过高了，这辆车卖不出去多少台

参考数据：

八月的标致408批发量为1670辆，上险量为647辆。

上险量数据来自保监会，是以新车交强险登记数量来进行统计，是最真实的销量数据；看来标致408这辆被寄予厚望的轿车并没有能成为标致翻盘的筹码，在内卷很是严重的紧凑级运动型轿车阵营里，这辆车也确实没有多强的竞争力。下面就从动力、配置、质量三个方面进行分析，看一看标致408出了合资轿车的圈之后，还能有几斤几两重吧。

标致408新款的车身尺寸为4750*1820*1488，轴距2730mm，和老款没有什么区别，这一代车只是中期改款；整备质量为1373-1402公斤，那么动力水平也就不难分析了。

该车装备的是标雪仅有的1.6T，标准为125kw/250N·m（1750~4500rpm）。

功率中规中矩，扭矩着实偏低，其最大推重比为123.81Hp/T，最小为121.25Hp/T；这两个标准对应的都应该是8秒破百的水平，但是实际测试的加速成绩都只能达到9.5秒左右，与参数并不是很匹配。究其原因也许和AT变速器有关，新款的6AT也没有变化，所以动力还不是卖点。

参考竞品：

1. 逸动PLUS 1.4T&7DCT，9秒
2. 缤瑞COOL，8秒
3. 影豹，7.5秒
4. MG5，7.5秒
5. UNI-V，7.2秒

这是10万左右国产紧凑级轿车的大致标准，标致408比性能肯定是比不过了。

那就只能比一比油耗，5G06-1.6T版本的耗油量还算不错，能控制在8L/100km以内；只不过同级国产轿车也不是做不到，而且发动机的质量表现是要理想一些的；同时在其他总成和车身附件上的质量表现也要理想一些，标致408一度是紧凑级轿车投诉量最大的车，所以销量始终不温不火。

新款的标致408售价降低到10.57-12.17万，与老款三缸版相当，但停产三缸版只是因其油浸式正时皮带存在缺陷，以及车辆的销量确实太低，并非是有什么诚意；配置方面新款虽然配备了侧气囊和前后头部气帘，但是到旗舰版也没有智能辅助驾驶配置，同价位的国产轿车是已经有装备的。舒适配置也只有旗舰版才有前排电加热座椅，其低配的车机不支持导航和车联网，这都是比较突出的缺点。

所以标致408只是在合资轿车阵营里的产品力还算不错，比使用自吸机头和无级变速器的部分日系汽车，比使用干式双离合的德系汽车，比部分使用三缸机或无级变速器的美系汽车的品质高，但是与国产轿车相比就有明显的差距了。

同时，标致408的价格重合了两台国产插电混动轿车，一是秦PLUS DM-i，二是帝豪L Hi·X；这两台车的最低荷电油耗均可控制在5L/100km以内，最高支持120公里的纯电续航，用车成本会远远低于燃油车。所以紧凑级的燃油动力国产轿车普遍定位在10万左右，价格稍高一些就难于这两台车竞争了，除非用2.0T发动机来主打性能，比如UNI-V 2.0T版本。

标致408与两类国产轿车对比都没有竞争力，所以这台车“卷”不起来。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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处处标配却又处处手下留情“卷王”标致408如何攻克品牌障碍？

丢掉和宝马一同研发的三缸发动机，增加更多的配置，在价格上还能再让一步的新408，在格局上，的确是打开了。

过去我们总是吐槽法系车不懂中国人，但其实我更想问：怎样才算懂中国人。

我们想要什么？

国内市场因为中国品牌的出现，开始进入到对车企不断索取的消费周期中，我们要求空间一定要大，动力一定要好，配置一定要丰富。

也就是说，大、便宜、配置丰富，甚至只要排量大，就能称得上懂中国市场。

标致过去很多年都没有这么做，所以被很多人称“不懂中国人”，但我更认为，这不是标致不懂中国市场，而是两种消费文化的碰撞。

标致有自己的文化需求与发展需要。

百年标致发展到今天，更需要一种精神文化的契合，这源于欧洲市场"佛系"的发展方式，所以更多情况下，标致更专注于打造自己的精神世界，也很在意对自身用户粘性的培养。

有人说，MZD的粉丝粘性很高，但事实上，粘性Z高的是法系车。

在经营良好的情况下，标致是沉浸在自身文化氛围中，但直到与FCA谈判的开始，让标致也开始冷静思考，是否需要腾挪出来一部分精力，放在开拓市场用户上。

所以，严格意义上来说，新408是一台标致重新开始的代表作。

中国作为一个2200万量级的消费市场，哪怕标致只是抓住了2%的市场份额，全年也能够拥有40万以上的销量。

新狮标、新408登场，代表着标致开启一个全新的中国市场。

但中国市场早已饱和，增量到存量的转变，其实是增购、换购用户群体抢滩登陆，标致拥有的用户沉淀并不少，品牌价值、市场声誉基调仍在。

在已经内卷到极限的乘用车市场中，标致的策略是，用最大的诚意，一步到位展现自己的企业态度。

其实态度这件事儿，凡尔赛表现的很好，14.37万的价格以及面面俱到的、顶流的设计、注重生活文化而来的定位以及全系1.6T发动机，这些都是诚意的ZJ体现。

新408展现的诚意，有过之无不及。

10.57万的价格直接将产品拉到11万以内，这是一个完全没有利润的细分市场，绝大多数合资车不愿意经营“入门市场”。

相比于老款车型，新408的价格在下调1.4万的基础上，做了很多升级。

丢掉了与宝马合作研发的三缸1.2T发动机，换上了1.6T涡轮发动机，动力成为这个级别中天花板的存在。

同时，相比于老款车型增配了倒车影像、定速巡航、天窗、多功能方向盘、语音识别系统、LED大灯以及后视镜加热、自动空调等配置。

从10万级家用车角度考量，新408的综合产品力已经做到了JZ，毕竟从基础素养上来说，其依然是一台尺寸超过4米7的A+级合资轿车。

抛开这些产品力不谈，标致自身的操控、驾驶感受调试，依然是这个级别的天花板。

也就是说，新408这台车是没有短板的，如果非要挑，就是目前标致品牌的确难以称得上一线，也就是非一线的品牌定位，才让新408拥有超一线的产品实力。

而标致自身也想要改变这一困境，从逆势向良性循环改变，用产品来做攻坚利器，是其攻克品牌障碍、拓展市场份额的关键。

处处标配却又处处手下留情“卷王”标致408如何攻克品牌障碍？

快点交车就行