凯迪拉克CT5和林肯Z选哪个？
要不看一看销量数据
参考：
- CT5，八月销量7213辆
- 林肯Z，同期销量1859辆
同样作为定位中端的二线豪华品牌轿车，林肯Z的销量为何比凯迪拉克CT5差了这么多！似乎有些难以理解。但从一直远低于通用汽车销量的福特来看的话，似乎林肯汽车销量差一些也不足为奇。
林肯汽车属于福特旗下，凯迪拉克属于通用汽车；与福特品牌定位看齐的乘用车品牌是别克和雪佛兰，这三个品牌里的知名轿车是蒙迪欧、迈锐宝XL、君威和君越，这些车的实力是在伯仲之间的，因为这些车用的都是前置前驱平台，打造的都是普通的代步车。真正拉开差距的是凯迪拉克应用的后驱平台，福特现在没有后驱平台的轿车。
林肯Z就是一辆前驱车，先来看一看这台车的样子吧。
车身尺寸为4982*1865*1485，轴距2930mm，尺寸略比福特蒙迪欧大一些；发动机用的是CAF488WQC-2.0T，标准为181kw/376N·m（2500~4000rpm），变速器匹配的是8AT手自一体；这不就是蒙迪欧旗舰版的标准嘛，如果这台车用前置后驱平台的话，那么定位就整体高于蒙迪欧一级，反之如果有前置前驱平台，它就是“林肯版蒙迪欧”，这样的轿车卖出高价就显得很尴尬了。
福特总在犯通用之前的错，在凯迪拉克推出CT系列的轿车之前，该品牌有两台轿车。
- ATSL，前置后驱
- XTS，前置前驱
这两台车都停产了，其中XTS的停产就该是福特林肯的前车之鉴。
XTS被戏称为“凯版君越”，也就是君越的换壳车，而之所以会被这么定义，原因正是该车使用的也是前驱平台；有了君越作为参考，XTS的销量一直很差，最后一批车的价格下探幅度超过10万，低配裸车价已经接近20万了。
最终凯迪拉克选择了停产定位尴尬的XTS，新款轿车全部换成了前置后驱平台，不过合理的升级和投入也给凯迪拉克带来了一线转机，其销量获得了大幅增长，在合资二线豪华品牌阵营里成为了新标杆。而福特林肯只能依靠SUV车型苦苦支撑，可是这些定位偏高的车辆面对高端新能源国产汽车的竞争力就显得很弱了，林肯以后的日子不好过；至于凯迪拉克XT系列的SUV也基本差不多，但好在整体定位都要低一些，应当会晚于林肯退出二线阵营。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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凯迪拉克CT5和林肯Z选哪个？
CT5，凯迪拉克优惠力度大。提速感、操作性都很棒。另外颜值上CT5完爆林肯Z。
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