多家车企入局电动越野，新能源硬派SUV离我们有多远？
2023年陆续上市，如果要选高端车那就没有多远了
多家车企陆续入局“电动越野”，新能源越野车离我们还有多远？
不用着急，2023年会陆续到来。
- 北京越野BJ60-REEV（插电增程）
- 长城插电混动坦克500/皮卡
- 比亚迪高端越野车
- 东风猛士系列
- 等
这些车都会在2023年陆续亮相和上市，不过定位都是高端系列哦。
电动越野车短时间内还到不了主流车的价格区间里，这是一个很无奈的现实，因为新能源越野车的制造成本只会更高；首先越野车的非承载式车身的成本就高于承载式，轿车、SUV/MPV都用承载式结构，相比非承载式车身少了一套高强度的独立底盘；其次新能源越野车虽然不用变速箱和分动箱（除长城坦克以外），但驱动电机、电控芯片和动力电池组的成本更高，尤其是动力电池组，驱动这些笨重的大块头需要更高的容量才能实现上百公里的续航，预计都得达到40kwh左右，就相当于普通越野车加上一台小微型电动汽车的代价，还不包括全新架构的研发成本。
电机的类型决定了成本会很高，大致类型包括两种。
- 前后电驱桥
- 四轮轮毂电机
越野车的电驱桥一般都是整体桥，但也可以打造成非独立悬架，这两种不论是哪一种都有较高的成本；每个轮毂电机都是一台发动机，使用轮毂电机的越野车等于有四台发动机，高标准的电动机不比内燃机的价格低，这也决定了初期的新能源越野车总会是高端车。
不过决定车辆定位的核心因素还是市场空间，越野车一直是小众车型，在坦克汽车没有上市之前，越野车阵营里连一辆热销车都没有，曾经表现尚可的日系越野车几乎全部停产；而即便坦克汽车掀起了新一轮的越野热，可是坦克品牌的月销量能达到上万辆就算很好了。
所以越野车势必会偏贵，因为只有足够高的定位才有足够大的利润空间，也才能在价格不高的前提下保证品牌的运转。
最后需要了解的是另一种车型-「皮卡」，最值得关注的新能源硬派车型不是越野车而是皮卡；因为皮卡属于多用途货车，是客货两用车型，这种车型的市场空间要比越野车大很多；而且一旦皮卡实现了限行的全面解除，并且能做到低能耗和高性能兼备的话，其热度不见得会比SUV更低，因为皮卡才是真正的多用途车。
所以2023年里同样会出现的还有电动和插电混动皮卡，预计品牌包括长城汽车和比亚迪，另类一些的承载式皮卡已经亮相，比如吉利雷达电动皮卡；但真正值得关注的还是非承载式结构的硬派皮卡，明年上半年可能会陆续发布。
预测：
未来1~2年内不会出现中端豪华越野车，不论是插电混动还是纯电动越野车，定位应当都在30-60万区间；到2024-2025年里，应当会陆续出现一些紧凑级的中端新能源越野车，品牌以长城和北京越野为主。
2023-2024年会陆续出现一些插电混动皮卡，定位会在20-40万区间，低于20万的可能性不大，尤其是混动或增程皮卡。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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