荣威iMAX8 EV上市！对比MIFA 9和梦想家够格吗？

够呛

概述：

1. 纯电动，CLTC 550/570km
2. 前置前驱

荣威iMAX8是一辆挺悲情的MPV，其燃油版的销量远远不如传祺M8，但是价格却基本重合；究其原因应当是推出的比较晚，在M8打市场的关键节点，在其实现一度销量反超GL8的阶段中推出，这就有些想要“坐享其成”的感觉（国产中高端MPV的知名度），所以想要获得认可真的是有些难度。后来者总要能做到综合实力的超越才能被认可，但是以其20L4E-2.0T发动机的水平还是无法实现对GL8的反超的，就不用提对M8钜浪2.0T的超越了。

销量的低迷让iMAX8比停产还难受，近三期的销量都没有能突破三位数，此时iMAX8应当反思了；破局的方式除了降低定位以外，就只有进行技术的升级，可是荣威却选择了推出纯电动版本。

iMAX8 EV的推出并没有多大的实际意义，原因开篇就讲清楚了，其一是该车只有纯电动版本，而且续航并不算长，采用的测试模式也不是更贴合真实路况的WLTC；所以这台车很难获得认可，因为现在的新能源MPV关注度最高的腾势D9和岚图梦想家，这两台车的主力版本都不是纯电动，而是插电混动和插电增程。

为何会这混动版本呢？

很简单，因为商务车的用户的“时间成本”普遍更高，车辆也以长途通勤为主，用车频率较高；个人用户或企业用户需要的是短途通勤的纯电代步和停车后的用车体验的提升，以及长途驾驶时能有效控制耗油量（用车成本）的能力，同时还要提高通勤效率。

纯电动商务车主要适用于出行领域，只是目前还是一个小众市场；所以荣威iMAX8 EV确实没有太多亮点，起步跳过了“正在进行时”而面向未来，这是一个不太聪明的规划。而且作为纯电动汽车却选择前置前驱，这也是不太理想的设定，MPV满载之后的重心靠后，后轮轴荷会加大，同步加大的是后轮的抓地力；但是驱动轮却在前面，前轮的抓地力反而减小了，这能有利于操控吗？

电动机的体积并不大，完全可以布局在后轮悬架之间；所以纯电动的两驱车多为后置后驱，如果是后驱车的话，也许iMAX8 EV的市场表现会好一些。

在驱动平台的标准不够高，续航也不是很长的前提下，iMAX8 EV是不是该有丰富的配置呢？

其配置并不高，20.98-30.98万的三个版本没有任何智能辅助驾驶配置，低配没有倒车影像，中配没有全景影像；33.98-35.98万的版本还缺少“道路交通标识识别系统”。

舒适配置标准也不高，低配没有天窗和电动门，次中配只有右侧电动侧滑门；座椅标准倒是不错，除了低配用织物座椅且没有什么电子配置以外，其他版本的中排都有加热、通风和按摩，只不过前排座椅要到33.98万的版本才有加热和通风，整体配置标准还是略微逊色了一些，姿势与合资商务车相比才有些优势，然而合资汽车不日将成过去式，与过去式对比实在没有意义。

综上所述，iMAX8的配置、动力、续航和操控都没有优势，放着最理想的、最有想象力的电驱动平台，打造出的MPV感觉就像是燃油车；所以这辆车的竞争力不会很强，与传祺M8中高配和福祉版相比可能会缺乏竞争力；往上够不到与腾势D9和岚图梦想家对比，也许这台后侧还是主要面向B端市场吧。

上汽集团，阿里巴巴等企业也许会选择iMAX8 EV作为通勤车辆使用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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