荣威RX5 eMAX车上吸睛的地方多吗？

荣威Rx5 EMax具体信息尚未实锤，而既然荣威选择沉默则该车不会有吸睛之处。

上汽荣威MG两大品牌使用的插电式混动技术并无亮点，其研发的混动技术（团）早期来自挖角比亚迪，然而过去的也只是并不重要的技术和人员，所以荣威目前掌握的技术只是【绿混Dm】。

使用绿混平台的初代汽车参考2008款-BYDF3Dm，其平台架构与ECVT属于同期同级产品，结构特点为发动机串联BSG发电启动一体机，这一组合的作用主要为行驶中发电为电池租充电，满足汽车以电动机驱动的电耗；其次为车辆高速高电耗巡航发电量小于耗电量时，利用发动机和BSG电机控制一组离合器与齿轮比参与动力输出。

第二组为驱动电机与减速器齿轮的组合，这一组用在纯电EV、增程式REEV以及高速油电混合HEV时输出动力；绿混Dm的平台可理解为以增程式为主，但发电效率不够高还需要内燃机参与驱动的混动组合，主要功能是为实现超低油耗，但在实现低油耗之后则无法实现高性能。

BSG电机命名为ISG电机，驱动电机命名为Tm电机，然而结构仍然是内燃机与ISG电机串联控制一组离合与齿轮 ，电机另一组齿轮组；而不论是绿混Dm还是EDU，其结构特点均为利用动力元和单速齿轮组实现无极调速，也就是以发动机实现了两组Continuously variable transmission的组合，所以准确的定义应该为【Dual-CVT】，是与ECVT同类型但结构精简去除胡乱转的太阳轮的升级类型，而正因为是两组齿轮CVT所以EDU可以通过电控系统模拟出10挡，然而理论上可以模拟出无数个档位。

荣威Emax-EDU的特点大致如上，其优点可总结为节油，其缺点则为设计成为横置混动变速箱加动力器；横置变速箱的问题是体积过小，过小的体积布局两台电动机自然会限制了功率，所以EDU的电机总最大功率仅仅为56kw，扭矩导致放大到318N·m，然而电机的电机为恒扭矩发力，可以在起步瞬间爆发最大扭矩所以加速感不差；但是转速一旦达到恒功率区间扭矩会快速大幅下滑，电耗会大大升高。

而功率的计算公式为【转速×扭矩÷常数】，高功率需要扭矩和转速的同步提升，但这台EDU的功率如此之低则会导致高速纯电驾驶电耗会很高，所以Emax会与老款荣威Erx5相同，纯电模式无法跑高速；而且EDU集成电机又是横置布局，所有动力元都集中驱动前轮，那么这台车不加装后电机的话则为前置前驱，老款Rx5插电混动版、MG6PHEV、荣威Ei6等车都是前轮驱动，想来新款Emax也不会例外。

这台车的预售价为21~24万，选择这么台纯电续航70km左右、前轮驱动、性能平平的Emax，有什么理由不选择全时四驱双电驱动且为【BSG+P3+P4】架构的宋ProDm或唐Dm呢？绿混Dm早就被淘汰了，现在已经是Dm3.5的时代，荣威的逆向技术落后了。

（上文由天和Auto撰写，如需转载请注明原作者和头条平台，平台内欢迎转发。）

荣威RX5 eMAX车上吸睛的地方多吗？

荣威RX5 MAX知道，但是eMAX不知道什么意思？似乎刚上市的只有汽油发动机吧。纯电的是

荣威MARVEL X。

虽然从长相上看：MARVEL X和RX5 MAX还是挺像的，但是毕竟不是一类车型。

所以这个问题不知道怎么回答。