子公司宣告破产，电动汽车也没造出来！滴滴到底还行不行？

滴滴出行未来前景已明，跨界跨不动了

近日，滴滴全球和理想汽车合资打造的“北京桔电出行”合资公司申请破产，双方在制造电动汽车方面合作关系正式宣布结束；看来滴滴想要跨界造车的计划是泡汤了，曾经于比亚迪定制的出行专用车型D1也已经没有了下文，看来滴滴真的是个烫手的山芋，谁也碰不得。

然而这都是滴滴咎由自取的结果，未来的滴滴和其他出行公司也还有一笔账没有清算。

滴滴出行的问题不再赘述，简而言之，讲国内核心道路数据和数亿用户出行习惯和用户数据进行了对外泄露，而且是在美国上市的节点被起底出了问题；这就不是一般的小问题了，而是关系到国家安全的问题，所以对滴滴开出80亿的天价罚单不是结束而是开始。对于滴滴而言，现在还有另一个大问题，同时也是其他出行服务企业存在的问题，那就是破坏行业生态平衡与恶性竞争。

以滴滴为首的网约车出行服务企业已经把这种出租车搞变味了，出租车分为两类。

1. 传统出租车，巡游
2. 新式出租车，网络预约

网约车的本质是“网络预约出租车”，本质和巡游出租车没有任何区别，都属于公共交通的一部分；面向公众的出行服务当然得是职业化的，不能任由未经过培训的人员和未经过认证的车辆随意进入，这是对乘客安全保障的基础。可是不论滴滴还是其他出行服务企业，哪个能做到注册车辆的主体不是“黑车”？

“黑车”是没有经过运输管理部门认定的车辆，车辆也不是营运属性，这就会带来一个大问题；那就是车辆在营运驾驶过程中是没有车险保障的，过程中发生交通事故只能由司机来承担赔偿责任，可是能去跑“黑车”的司机大多是经济能力较差的，是不具备交通事故损失赔偿能力的。所以“黑车”造成的问题不仅是乘客人身安全隐患，还有事故确责却无法追偿，除非通过法律手段在确责后强制执行拍卖，如果车辆价值足够补偿损失还好，反之就只有将其房产进行拍卖了，此时毁掉的可能是多个家庭，产生的社会负面影响是相当之大的。

恶性竞争是这些网约车出行服务企业都在干的事情，允许“黑车”注册并为其派单就是最直白的表现；一个城市需要多少辆出租车和网约车是有定数的，是要依据调研数据进行计算分析和投放的，可是这些网约车服务企业任由私家车注册，“黑出租车”保有量就会指数级增长，行业生态平衡被彻底破坏掉了。

而且初期给予这些车辆的高标准补贴确实会吸引更多的从业车辆，可是一旦在网约车占据上风之后，随即开始的必然是“内卷”；资本逐利是天性，初期的高红利只是为拿到“主控权”，在用户形成使用习惯之后，网约车也足够多之后，那就是网约车平台说什么就是什么了。

此时不仅不会有高额的补贴，还会加大对服务（中介）佣金的抽成。

网约车也成为了“韭菜”，包括那些无证“黑车”，但是木已成舟，不做也得做；而且即便你不来开网约车还会不断的有新车注册，毕竟这个行业的技术门槛太低，重点是目前的薪资标准是仍旧与巡游出租车相当的。同时巡游出租车也具备网约接单的能力，网约车的最终服务对象会逐渐转向巡游出租车。

兜兜转转，转了一大圈最后还是要回到巡游出租车的阵营里来，出租车司机只要有手机则出租车就是网约车；所以这看起来就是一场闹剧，是某些资本的一场“大趴体”，单独分支除去的网约看起来已经没有什么前景可言了。

作为公共出行的一部分，个人认为网约车不需要单独分支，只在现有的巡游出租车的基础上进行车辆、服务和数量的升级即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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子公司宣告破产，电动汽车也没造出来！滴滴到底还行不行？

还是早点完犊子更符合众望所归。

滴滴把大家的数据送给了美国，这样的垃圾企业趁早倒闭，没有民族使命感，一味的只想赚钱是长久不了的。

滴滴如果认真做事也不会混成现在这个德行，它是两头通吃，太TM黑了，开车的师傅们赚不到钱，打车的朋友们不少花钱，都让中间商的滴滴给整走了

滴滴在打车领域的垄断行为尽早得到了制止，很多新功能的上线还是非常不错的，功过任由后人评说