以价换量却遭遇销量“六连跌”，不再安全的沃尔沃还能翻身吗？

沃尔沃似乎没有“翻过身”，打“安全牌”注定失败

2021/2022年上半年的单月销量同比数据显示，沃尔沃销量实现了“六连跌”。

是什么原因让沃尔沃跌落神坛？

这是很多沃粉比较好奇的问题，然而需要了解其实是沃尔沃到底有没有走到过一线！沃尔沃轿车业务最早当然属于瑞典沃尔沃集团，可是轿车业务表现始终很差，于是就被卖给了美国福特汽车公司；印象中的福特是以64亿的代价把沃尔沃买了过来，随后包装为欧系高端品牌面向欧洲和北美市场，可是北美市场对于欧洲汽车品牌本就不太买账，这与其欧美的文化冲突对立有一定的关系，也与欧洲汽车工业水平在二战后的整体没落有关，所以沃尔沃在北美市场的表现很差。

然而，沃尔沃在北美市场的冷门还有另一个核心因素，那就是维保成本很高但车辆品质却不高；福特收购沃尔沃的时候已经没有什么像样子的技术可用了，其使用的发动机和平台均来自福特，可是这些披着沃尔沃外皮的福特车的价格却更高，维保成本几乎达到其本土豪华汽车的标准，这就更难让北美市场用户买账了。

所以福特收购来的沃尔沃最终成为了累赘，福特得找下家了，可是没有哪家车企还愿意出高价；最后应当是以18亿的代价卖给了吉利汽车，算一算亏了多少吧。

吉利收购来的沃尔沃不能再用福特的平台和技术，可是此时的吉利也没有什么技术可以给沃尔沃共享；于是沃尔沃就捡回来早已经淘汰的发动机继续使用，竞争力如何是可想而知的喽，所以沃尔沃的销量始终不高，评价也始终不高。

直到沃尔沃打造出Drive T系列发动机之后才有了转机，但实际上这些发动机的水平都不算多高，而且车辆的平台也有着福特的影子；福特没有了前置后驱的轿车或SUV平台，沃尔沃也是没有的，一个高端品牌如果连纵置平台都没有的话，它显然是无法在高端阵营里立足的，因为前置前驱平台毕竟只是普通代步车的选项。

至此沃尔沃其实只是非常普通的品牌，打造的车辆充其量可以对标大众汽车、别克雪佛兰等，可是吉利却需要把这个品牌包装的比较“高大上”，通过这个品牌来提升整个吉利汽车集团的形象。初期用这种模式还能有些效果，可是近些年是国潮品牌崛起的阶段，诸如红旗、王朝、蔚来、理想、问界、岚图、坦克等高端中国汽车陆续成长壮大，曾经的豪华品牌销量标杆BBA都已经出现了销量的连续下滑，定位始终低于BBA的沃尔沃等品牌的形象崩塌的速度只会更快。

而中国品牌的崛起是必然的趋势，一个成熟的汽车市场里不可能容许头部品牌是外国汽车厂商打造或外国品牌；所以沃尔沃的结局其实从开始就已经注定，不论其是收购而来还是如何。

沃尔沃的汽车一定是“最安全”的吗？

显然不是，沃尔沃系列汽车在诸多测评机构测试的成绩虽然都还算不错，但也不是顶尖的标准；之所以很多老司机认为沃尔沃安全，核心因素其实是沃尔沃发明了斜拉式的安全带，也就是现在汽车上使用的三点结构的安全带，之前时两点结构，和飞机或大巴上的安全带一样，保护不够全面；其次则是沃尔沃把战斗机上的安全气囊放在车辆上应用，这确实是对车辆的安全性能的提升提到了极大的推动作用。

但是，并不是谁发明了某项技术就一定会是这个领域里的最高水平，卡尔本茨发明了汽车，可是奔驰汽车不也是问题一大堆嘛；只不过沃尔沃也确实没有什么好包装的了，于是只能打“安全牌”，可是这样的人设就等于否定了其他全部品牌车辆的安全性，那么沃尔沃的对手就是所有汽车厂商。

这就是沃尔沃，在豪华汽车阵营里实在是排不上号。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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