斯柯达品牌1%的占有率要怎么达成？

几个花生米就喝成这样了？

斯柯达品牌要达成「1%」的市场占有率

有可能实现吗？

不知道还有多少年轻的司机知道斯柯达，这个品牌是欧洲国家捷克的；捷克是一个比较有意思的欧洲国家，在80年代末，捷克经历了“天鹅绒革命”，捷克分裂为捷克和捷克斯洛伐克两个国家。曾经的斯柯达是在捷克的计划经济体中运转，在经历了分裂之后无法再正常运转，最终落得个被德国大众汽车集团收购的命运。

被大众汽车集团收购之后的斯柯达，保留下来的只有的斯柯达汽车的设计；车辆的平台和总成都与大众汽车共享，这就决定了斯柯达多舛的命运。印象中的斯柯达应当是2006年引进合资生产，在这个节点进入国内市场的外国汽车品牌很难再有什么作为；因为在此之前已经形成的了德系大众奥迪和宝马奔驰，与日系两田一产分庭抗礼的局面，进入较晚的美系福特和通用的竞争力都要弱一些。

所以斯柯达作为新品牌已经很难被认可，尤其是缺少了B端市场份额。

近日的斯柯达汽车讲到了要将市场份额提升到1%，其中还提到了“TO B/TO C”；这些属于看起来都太像人话，TO B就是面对B端市场，B端市场指商务用户市场；TO C则是面对个人用户市场，也就是普通车主。

大众汽车和两田一产之所以能够热销，最起码曾经的销量不错，其核心因素就是早期面向公务和商务汽车市场，基础打得很牢靠；B端市场的热门品牌总会是个人用户市场里的风向标，这在欧美或日韩也都是一样的，毕竟普通人都不太懂车，选车只有找个参考。

大众汽车能以早期在商务市场打下的基础稳定在个人用户市场的占有率，斯柯达就做不到了，因为来得太晚；而且自2017年下半年开始，公务汽车市场再不允许采购新的外国品牌汽车作为公务汽车使用，选项全部换成优秀的中国汽车品牌。所以斯柯达没有什么“TO-B”可以开发，除非面向出行市场，比如共享汽车或网约车，但走到这个程度的话……未来就不好说了，也许观致就是个例子吧。

单纯拼实力，斯柯达必然会是冷门品牌。

自上汽大众斯柯达合资生产以来，陆续经历的有大众汽车发动机严重烧机油，DSG系列变速箱（以干式双离合）为主的质量缺陷、后期为顿挫异响严重和双质量飞轮生锈与异响等问题，近期是发动机在解决烧机油的问题后，陆续出现发动机共振与异响、漏防冻液和漏机油等通病，最新的问题是排气系统的颗粒物捕捉器堵塞，其堵塞后能让动力大幅下降，小排量汽车的耗油量也能飙升到百公里二三十升。

大众汽车的品质是一塌糊涂的，曾经的热销无非是因为在B端市场打下的基础，有公务汽车的“活广告”；可是在外国品牌汽车失去这个“活广告”之后，大众奥迪、宝马奔驰、两田一产、通用福特、现代起亚、标致雪铁龙等合资品牌的表现都在向下，其中有些品牌的市占率再急速缩水。

斯柯达汽车的销量也是很差的， 如斯柯达品牌的旗舰SUV-柯迪亚克，该车1-5月的总销量低至1815辆，近三期的销量分别为408、197、211辆；销量低到这个程度已经没有未来可言了， 不过导致柯迪亚克销量下滑的因素应当还有下面这个。

柯迪亚克的碰撞测试成绩很差，和大众品牌的途观L或迈腾相当，在这些成绩被曝光后，德系汽车最后的“安全车”的人设也崩碎了；至此大众汽车的向下趋势已经定型，母公司都已经向下，作为子品牌的斯柯达自然难有未来可言。

拭目以待吧，在下一轮退场的品牌里也许就有斯柯达。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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斯柯达品牌1%的占有率要怎么达成？

如今国产自主车企技术先进，各方面发展的都很均衡，技术老旧和偷工减料的铃木，现代，起亚，三菱，斯柯达等等的合资车企已经没有翻身的机会了，接下来就是美系，日系，最后就是德系落幕的日系，谁都逃不掉被中国车企打败的结局。