关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？

自动启停最令人恼火的是「熄火断凉气」

要说自动启停有什么好，相信老司机们都知道自动启停能省油；而要说自动启停有什么不好，答案就是众说纷纭了。

一般观点认为有两大缺点：

1. 缩短动力电池使用寿命
2. 启停时的冲击感显得尴尬

燃油车启动内燃式发动机依靠的是起动电机，启动电瓶给电机通电，并以最大倍率放电；起动电机绕组形成磁场驱动转子运转，电机的小齿轮卡入发动机飞轮齿圈带动其运转；这个过程很费电，因为内燃机的运行阻力很大，怠速都要8~10kw左右的功率才能稳定运行，由此可见耗电量有多夸张。所以频繁自动启停确实会缩短电瓶的使用寿命，在拥堵路段还是关闭为好。

第二大缺点是“有些尴尬”，内燃机启动过程是曲轴转速由低至高而升高的过程，不同的转速会让内燃机的振动频率和幅度产生变化；在启动过程中的低转速区间里，发动机的“摇摆幅度”会大一些，通过减振机脚冲击车架的冲击力也会更大，于是就会形成共振。

在车里的直观体验就是车身抖了一下，频繁的启停等于频繁的抖动，而熄火都知道是为了省油；节油减排本身没有错，只是在某些场景里，频繁的启停有可能会令乘车人感觉驾驶员是否有些“吝啬”。

除上述两个缺点以外，自动启停系统最突出的缺点其实是“冷风”。

今天的气温迫近40℃，地表温度预计有60-70℃，真热。

开车的时候如果还不打开空调的话，在车里是挺容易中暑的，这时候的司机们只能靠冷气来“续命”；可是燃油车一旦熄火就会失去冷风，包括带有自动启停的燃油车也不例外。因为制冷依靠的是压缩机推动制冷剂在管路中循环，循环过程中由气态降温成液态，在蒸发器里由液态再变成气态，蒸发器被吸热降温后，鼓风机将高温空气吹到蒸发器上被吸收热能，于是就形成了低温空气。

冷风是以热能的传导而形成，而实现蒸发器持续吸收热能的前提是压缩机始终推动制冷剂运转；压缩机本身没有动力，动力来自与发动机曲轴连接的皮带和带轮。

所以压缩机一旦停转就会让车辆失去冷风，熄火后只能让空调系统中的鼓风机持续运转，熄火时间如果过长的话，吹进车里的温度会大幅升温；体感温度有一点点变化都会感觉到不舒服，那么在夏季使用自动启停则必然会影响驾乘体验。

不过最重要的问题还是电瓶，假设车辆从拥堵路段出发，再到拥堵路段停车；过程中高频率的自动启停，且停车的时间较长；那么鼓风机在熄火后就会快速且大幅的消耗电瓶的电量，有些车辆的鼓风机是可以达到50瓦上下的，比普通落地扇高几倍，有些小功率的落地扇只是10-15瓦而已。这就更容易让电瓶亏电了。

综上所述，自动启停确实会影响用户体验，想要保证驾乘体验的话，只有在车辆启动后手动关闭启停系统；没有手动关闭选项的车辆，在拥堵路段可以将空调模式切换到前档除雾，除雾需要冷风，在这个安全驾驶模式里，系统不会让发动机自动熄火；其次还可以用S/L/M（运动/湿度/手动）换挡模式来避免自动熄火，这都是屏蔽该系统的方式。

目前看来最理想的还是插电混动汽车，在拥堵路段用纯电动模式即可，其空调系统用电动压缩机，不启动内燃机也能用冷风。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？

汽车自动启停该用还是要用的，不喜欢的可以直接关闭或者屏蔽。

自启停系统开启后会增加车辆启动次数、理论上频繁启动发动机磨损要大一些，尤其是启动机、飞轮齿圈磨损都会增加，电瓶频繁大电流放电也会影响其使用寿命。

但是实际使用中自启停系统已经针对上面所说的几个问题做了强化。起动次数多，发动机磨损大的问题，这个问题通过水温控制启停来解决。也就是说在冷车状态下，发动机水温低于57℃时自启停系统是不能工作的。这样就避免了发动机冷启动磨损高的问题，发动机在热机状态下启动的磨损基本可以忽略。关于启动机频繁启动磨损大的问题，这个可以通过强化启动系统来解决。启动机功率加大，零部件强度增加，启动机的启动次数也增加到30万次，因此启动机寿命是无需担忧的。况且热车下发动机阻力低，启动机负荷小。

关于蓄电池频繁大电流放电的问题。普通铅酸电池是不能耐受短期内多次大电流放电的，寿命会很短。自启停系统对电池要求非常高，不仅启动机启动电流大，而且车辆熄火后全车电子设备都需要电瓶供电。因此电瓶压力非常大，但是这个问题已经通过采用强化电瓶解决了。自启停采用AGM超细玻璃纤维隔板电池，或者采用EFB增强型注水蓄电池，这两种两种容量大、放电电流大、使用寿命长，唯一缺点就是价格较高。

自启停的系统布局及原理启停模块要采集多个传感器信号综合运算后才会开启/关闭启停系统。首先蓄电池电量充足，电压12V以上。蓄电池温度5℃以上，冷却液温度57-105℃，刹车真空助力系统真空度在-45kp以上、档位开关断开(空挡)、油门踏板全部松开、安全带扣好、引擎盖关好、车门完全关闭等，这些条件满足后其停系统才会工作。

启停系统的种类

自动启停系统可以称得上微混系统，也可以降低油耗、降低排放污染，也几乎成为燃油车的标配。自动启停系统也分为几种，最常见的就是分离式启动/发电系统，博世是该系统的主推者。启动机与发电机是分离式的。这套系统就是在传统的启动系统的基础上增加启停控制器，以及相关的感应器件，并且采用了增强启动机、增强电瓶(AGM)。成本低廉，装配容易，因此应用比较广泛。也是世面上最常见的自动启停系统。

除了分离启停系统之外，还有一种集成式启动/发电系统，这套系统法雷奥研发的。这套系统单独采用了大功率的启动发电一体机，代替替原来的发电机。不仅可以启动车辆，启动后可以作为发电机使用。冷车启动时仍然由传统的启动机启动，热车时则有BSG电机启动。优点是启动机功率大、转速高，可以把发动机转速拉高以后在点火。因此车辆启动时发动机抖动震动要小很多，平顺、对车内乘客影响更小，舒适性高。最近比较火的48V轻混系统就是采用了大功率的启发一体机，不仅可以启动发动机、而且15kw的电机还可以为发动机提供50Nm的助力，滑行时还可以驱动车辆，节约燃油的同时也提高了动力。

最有特色的自启停系统当属马自达，一个不按照套路不按常规出牌的厂家。马自达的其他系统充分发挥了发动机的潜力，与启动机完美结合，机电系统融合度更高，玩法更新颖。前面两种启停系统纯粹是依托电机完成的，而马自达的自启停系统，电机只起到了辅助作用，主力是发动机。发动机停止时有两个汽缸的活塞会自动停在合适的位置上(通过发电机磁阻力实现），当发动机需要恢复启动时，直接对这两个处在压缩冲程的汽缸喷油、点火。汽缸内的混合气点燃后活塞做功推动曲轴运转，这时时候启动机介入，发动机启动就变得很容易了！而且起动迅速、启动时间更短。

无论采用哪种自动启停系统，使用中都无需担心对发动机是否有损害。自启停已经是成熟的技术，合理使用自启停系统可以降低油耗，减少废气排放。

关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？

朋友们都知道这个世界上的所有事物都不是完美的，一项技术的利与弊是同时存在的，厂商往往会着重宣传它的优点，对缺点则是一笔带过，甚至提都不提。那对于我昨天提到的发动机自动启停技术，它到底能不能省油呢？它是否会影响发动机寿命呢？今天来说说这个朋友们都很关注的问题。

车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

根据通用的技术说明，搭载自动启停的车，节油率可以达到10%左右，百公里能减少15.1克的二氧化碳排放。

德国博世公司也做过实验的，结论是平均节油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明显。

对于这个问题，身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的启动会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其它关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。

自动启停对发动机的磨损很小

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。

汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。

而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上，此时的磨损不会很大，不用太担心。反倒是冬天起来的那一下，有可能是直接决定我们发动机寿命的。

易产生积碳，间接地降低了汽车动力表现

此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁，如果油品不好，情况会更严重。

积碳会令油耗变高、动力变弱。产生了更多的积碳，间接地降低了我们的汽车动力表现，以及它的最终使用寿命。

起动机的强化让启停次数增加很多

搭载了自动启停系统的车，考虑到启动次数明显要多很多，也针对性地把这个硬件给强化了一下，启停的次数基本上可以达到三十到六十万次。所以说从使用次数来说的话，真的不需要太担心。

发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。自动启停功能的确能省油，而且也不伤车，但是不省钱。

总的来说，自动启停带来的优点，个人感觉是比缺点少的，如果是求个安逸，图个舒服，比较在乎驾驶体验，也不想被启动时的噪音和震动烦扰，还是关掉好了。

关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？

经常使用自动启停，蓄电池两年一换，保养费用大增！2018年提了一款日产轩逸，这款车最大的优点就是经济省油，开车时，我经常性使用自动启停功能，虽然有些让人烦躁，但是使用久了也就习惯了，由于经常性在城市路况驾驶，红绿灯路口非常多，着实也会省一些燃油。我们都知道，日产轩逸最大的缺陷就是电池容量小，由于经常性使用自动启停功能，车辆蓄电池仅使用两年就显示馈电严重，冬天早晨起床后没有办法打火，只能去4S店更换蓄电池，由于车辆所配置的蓄电池乃是专业的自动启停蓄电池，价格相当贵，换这么一块蓄电池小1000元，可以买一辆经济型电动车。

根据我的经验可以看出，自动启停虽然经济省油，但是后期维修保养费用较高，车辆驾驶感也不舒适，因此，自动启停也被21世纪汽车领域最为鸡肋的配置之一，这不是我说的，这是车主们说的，这也是大数据统计显示的结果。

如果大家有闲心，可以看一下周边的车主，有多少人一上车就关闭自动启停功能？纵使大家都不喜欢自动启停功能，但是车主们买车还必须要有这项配置，主要是因为车辆油耗，毕竟带有自动启停功能的车辆，其认证油耗可以节约2%~4%左右。

很多车主认为，自动启停会毁车，主要原因就是发动机经常性启动、熄火、启动、熄火，发动机频繁性启停，会大量损耗车辆蓄电池，并且发动机起动机、车辆点火线圈也会损耗。殊不知，凡是带有自动启停系统的车辆，车辆容易损耗部分都进行了强化，尤其是蓄电池，一般带有自动启停功能的蓄电池，其电池容量都比较大，基本都在70Ah以上。发动机的起动机，也是加强型的，起动机使用寿命会显著增加。

带有自动启停的车辆，虽然各方面都进行了加强，但是这些都是有成本的，一般情况下，10多万的车辆，自动启停功能的成本价格在2000~3000元之间。

频繁性启停是否会造成发动机零部件磨损？这是一个困扰车主许久的问题。

车主们肯定会认为，发动机频繁性启动，发动机零部件得不到充分润滑，其摩擦磨损也就变得更加严重。 但是车辆自动启停工作时都是有条件的，而发动机温度则是其中之一，当发动机冷却液温度达到安全的温度后，自动启停才会工作。我们常说的发动机磨损，主要是在冷启动的情况下，发动机温度较低，机油温度偏低，各个零部件表面润滑不充分，自然而然会造成磨损现象。

但是当发动机冷却液温度达到正常值之后，此时，发动机再次频繁启动，各个零部件表面都已经沾满润滑油，零部件均已经得到充分润滑，发动机不会因此而承受过多的磨损。

自动启停具有两面性，一方面可以降低车辆油耗，尤其是在堵车的情况下，车辆频繁的走走停停，自动启停会节约6%以上的油耗；另一方面会降低车辆驾驶舒适性，毕竟发动机频繁性启停，车辆抖动顿挫明显，车主会明显感觉出异常现象，另外，自动启停频繁性工作，也会加速车辆蓄电池的损耗，蓄电池使用周期显著缩短，车主后期维修保养的费用也会提升。

你认为自动启停功能如何？欢迎留言评论！

关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？

大部分自动启停的车子都有如上图标识的自动启停关闭开关按键来取消自动启停功能。其实应该用发展的眼光来看待问题，如果你骑自行车就根本是用不上电瓶和启动机，也就不存在这方面的维护保养成本。但社会发展技术进步，科技让人们的生活越来越舒适、甚至是人的机能都在退化也是必然的。

所以妳享受了更便捷、安逸和舒适的生活为此多一些开销就是必然的。现在的电瓶和电动机也没有那么娇贵，虽然自动启停的车子这些部件的损耗会比非自动启停大，但这就是你享受了智能启动、节省燃油所付出的一点代价。也是在拉动消费和经济，创造更多的就业和进一步的发展。

如果你的消费能力打得到，就不要太去操心这个问题，跟多的应该考虑对自己好不好，车其实就是工具，很可能你的车子依然发动机、变速箱和底盘很健康，但已经环保不达标而不得不更新淘汰了。

关于汽车自动启停，如果不考虑省油和电池更换，要不要用，用了是对车好还是不好？

自动启停功能，最主要的设计目的就是节油。所以题主问题中提到不考虑节油的话，那这项功能就没有意义了。举个例子，不差钱的土豪开着车，追求的就是舒适感、顺畅感，如果堵车频繁，或是一路红灯，起步时总要先点火再窜出，这样肯定会影响驾驶感受啊，普通用户很多人都选择关闭自动启停呢，我相信不差钱的土豪更是将之视为鸡肋了。不过据数据统计，自动启停功能在节油方面还是能起到积极效果的。我认为还是在个人习惯，如果可以耐心用两个月去适应这项功能，那么调整过来以后，还是可以去享受它带来的节油效果的。