新能源造车新势力能后来者居上吗？
造车新势力阵营实现后来者居上的概率很高
参考2022年五月新能源汽车厂商销量排行榜，前九名如下。
- 比亚迪 114183辆
- 埃安（广汽） 2.1万辆
- 理想 11496辆
- 哪吒 11009辆
- 小鹏 10125辆
- 零跑 10069辆
- 蔚来 7024辆
- 问界（东风） 5006辆
- 极氪（吉利） 4330辆
这是目前已经公布五月销量的新能源汽车企业的排名。
在排名中共计有五个新势力年轻品牌，能实现销量超越新势力的只有比亚迪和埃安，问界和极氪的成绩都要差一些；而埃安的销量之所以足够高，与其完善的产品线和产能的稳定有关，实际算不上有绝对优势，真正有绝对优势的目前只有比亚迪。
在传统汽车厂商阵营里，似乎也只有比亚迪的起点足够高，比如提前十几年布局全产业链，有所有核心技术自研自产的能力；能够以更低的成本打造出同级电驱汽车，有插电混动、插电增程和纯电动等多个成熟平台，以此造出了打破电驱汽车高价格局才能成为市场的霸主。
而剩下的新势力品牌和老势力新品牌，实际上的起点是相当的，核心技术有部分自主研发，但主要的动力电池或电控等核心部件仍旧要依靠供应商；有意思的是供应商的可选项并不丰富，那么在大家都选择相同供应商的前提下，产品竞争力的悬殊就不会很大了。
电驱汽车的制造和内燃机车是两个概念，虽然看起来没有什么区别，但是在底盘设计开发和整车调校与测试等方面有很大差异；所以并不是有传统内燃机车制造经验就能够打造出高水平的电驱车，反之亦然，所以新势力品牌的起点不见得低。
但是老势力新品牌的起点也不低，那么为什么大部分传统厂商的电驱车无法超越新势力呢？
这也许是观念和企业文化的问题，内燃机车其实很原始，它是第二次工业革命的产物；长期沉浸于内燃机的研发制造里，思维必然会固化，在这种状态下想要转型打造电驱车，车辆必然会有很多内燃机车的特征，两者却不能融合。
除研发制造理念的差异以外，传统厂商不够懂市场，其产销模式也让生产商和用户有着无法打破的屏障；说白了就是中间总隔着4-S，汽车厂商给人一种权威的感觉，一般是不会去讨论或敢于接触的。所以这些传统厂商了解不到市场和用户的真实需求，用各种方式去搞调研，模式化的操作所得出的方案往往是敷衍了事的，毕竟整个系统过于复杂；而新势力汽车厂商总有着很活跃的思维，会主动拉近与用户的距离，和用户成为朋友，把用户反馈中有价值的方案快速应用于汽车上。
这样就能让用户和企业共同成长，也就是所谓的“品牌共创”，当用户融入到企业里面后，那种归属感和成就感则会油然而生，品牌黏性和品牌传播积极性也会更强；比亚迪早期就有这种特点，所以成长的速度非常惊人，而新势力阵营里做得更好。
综上所述，新势力阵营里的年轻品牌会飞速成长，经过不用很长的时间周期，新势力也会变成老品牌；这些品牌积累下来的口碑和用户会帮助这些品牌省下每年几十亿的营销费用，而这些费用可以用来搞技术研发和新产品开发，有着先进的互联网思维的年轻企业有了资金，后续会给用户带来不断的惊喜。
所以新势力阵营大概率会后来者居上，也许在传统阵营中，除了比亚迪以外，能坚持下来的品牌不会很多。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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