自动档汽车长下坡的时候挂D档不加油门，车速会怎么样？会自己变快吗？

汽车「D挡·下长坡」车速会加快-变速箱会自动升档

内容概述：

1. 重力与摩擦的关系
2. 滑行反向动力传动概念
3. 安全下长坡的制动方式

自动变速箱有四个基础控制档位，分别「PRND」。其中D-drive是真正的自动挡的概念，在该模式中变速箱会自动的升降前进挡，也就是手动变速箱用数字标准的档位；但控制升降档的基础是油门，油门并不直接控制喷油量，而是通过控制节气门开度（进气量）大小，以14.7:1的空气燃料比例决定喷油多少。

混合油气基数大则燃烧产生的热能高，说白了就是马力会比较大；那么此时是不是应该升档，以降低发动机转速来控制油耗呢？一般情况下会是这样，不过油门踏板的“节奏控制”很重要；如果瞬间加大油门则变速箱会降档，控制系统（TCU）默认需要加速超车，而降档超车是最佳方式。

不过在长下坡滑行过程中不会降档，前进挡会随着车速的加快升到最大档位，车速也会持续的增加。

汽车在上下坡时都会受到重力的影响，重力的方向是垂直于地面的；也就是说不论坡道的角度是多少，车身所有位置都是被引力往下“拉”。那么上坡时车辆要克服的就不仅仅是车轮与地面的摩擦力（行驶阻力），还要克服重力才能正常驾驶。假设行驶阻力量化后的标准为1，重力的阻力为2，在三种道路上的阻力概念就很好理解了。

• 平路·阻力1
• 上坡·阻力1＋2
• 下坡·阻力1－2

关于上坡应当无需赘述了，需要说明的只是自动单汽车的档位控制；如果只有D档的话，加油门长坡时的车速会加快，此时变速箱还是会升档。但是前进挡的数字越大则放大马力的能力就越差，结果则是冲坡过程中只要升档则加速能力瞬间变弱，想要正常爬坡就要松开油门再快速踏油门（强制降档），这爬坡状态会有车速的波动，不过没有S/L/M三个前进挡也只能这样。

重点：下坡时的正常行驶阻力仍旧为1，但是重力不在是阻力的概念，因为滑行时等于重力往“下”拉车身，此时「重力＝动力」。

所以阻力要减去重力部分，而行驶阻力的减弱当然会让车辆加速喽；不过理论上也不会无限加速，如果不加以控制且坡道足够长的话，在最高前进挡滑行到让发动机转速达到3500rpm左右之后——车辆就不会再加速了。因为前进挡有怠速转速的概念，在不控制油门时候，平路滑行转速低到平均1200rpm后，发动机会按照最低转速标准输出动力；反之在下坡滑行被动拉升转速后，达到一定高标准则会出现发动机限速！

只要能理解汽车动力传递的流程，对于滑行时的升档、转速升高，以及滑行限速的问题就都能理解了。

1：正常传动流程

• 发动机飞轮
• 离合器（或变矩器）
• 变速箱
• 传动轴
• 车轮

2：滑行传动流程

• 车轮
• 传动轴
• 变速箱
• 离合器
• 发动机飞轮

能明白吗？简而言之，加油门的加速过程时发动机创造“动力”，动力通过传动系统传递到车轮并使其旋转；而下坡滑行时的重力就变成了“自然发动机”，因为实实在在的拉动了车身往下滑，而车轮则成为了「自然发动机·飞轮」，在重力的作用力车轮会被迫转动，那么此时就能够通过传动系统反向带动真实发动机的飞轮运转——飞轮转动则曲轴转动，曲轴转速就是发动机的转速。

重力会让车辆自然滑行并加速，因为重力大于车辆的行驶阻力；所以发动机的转速也就会快速的升高，但是必须设定一个“被动转速极限标准”，以防止车辆故障时无法控制车速。

这一概念就是发动机的「前进挡·怠速最高转速」，如果在不控制油门时转速被动拉升到3500rpm（举例），此时ECU就会控制发动机以该转速标准做功；不过在此之前TCU变速箱电控单元在每个前进挡达到怠速转速之前就会自动升档，也就是说D挡下坡时会因加速而升高到最大档位，在最大档位的滑行转速拉升到3500rpm后，发动机才会以转速标准动力输出大于重力的动能，以限制车辆按照“3500rpm＋最高档位”匹配的时速行驶（不再加速）。

说明：一般几华里的缓坡不算长坡，地库的坡道更不算长坡；在这些道路上行驶只需要正常刹车减速即可，不过上坡时还是需要使用特殊前进挡。

• L·低速挡＝1/2挡
• S·运动档＝3/5挡
• M·手动模式可以随意升降档

由于D挡加油门冲坡时会让车辆加速，加速后变速箱会升档而降低输出功率，这就无法稳定爬坡时的车速。所以只有限制前进挡的升档才能稳定车速，那么陡坡就要用L挡，缓坡则要用S挡，或者用手动控制根据坡道的角度与动力需求，决定使用1/2或者是3/4。

重点：下长坡时也要用这些特殊前进挡控制车速与转速，标准如下。

• 陡坡-L挡
• 缓坡-S挡
• 或使用M挡自行调整

前进挡的数字越小放大马力的能力会越大，但是实现的车速也会越低；因其齿轮组合的特点是发动机驱动小齿轮带动大齿轮（与车轮）运转，发动机转很多圈车轮才转一圈，车速自然会比较低。

假设1挡以3500rpm的极限怠速转速运行，能够实现的车速可能只是20km/h，但是用2挡滑行则能达到30km/h；因为2挡的主动齿轮变大、从动齿轮变小，发动机带动主动轮转一圈，从动轮与车轮转动的圈数大于1挡的标准，所以滑行车速就会变快，这就是缓坡用大数字前进挡、陡坡用低速前进挡的原因。

总结：汽车滑行过程中是会加速的，除非坡度很小，重力无法有效克服阻力，不过区别也只是加速的节奏慢且车速慢一些而已。下长坡要注意使用发动机制动（限速），防止刹车系统的制动器高温而出现刹车失灵的情况。

至于只有PRND四个前进挡的自动挡汽车，下长坡只能在感觉制动力下降之后，靠边停车为制动器降温。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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自动档汽车长下坡的时候挂D档不加油门，车速会怎么样？会自己变快吗？

首先我们利用自动变速箱的换档逻辑来分析一下，如果汽车下长坡挂D档，会有怎样的变化。

当自动挡车型挂在“D档”下坡时，比如说我们以50%的油门起步，由于是下坡，动力需求较小，车速上升很快，变速箱很快就会升档；为了控制车速，我们会选择减小油门，而减小油门又会促使变速箱更快的升档。下面图片中的红色曲线显示的就是节气门开度变化（即油门的大小），可以看出，油门越小，变速箱升档越快。对于普通的六速自动变速箱来说，在平路上车速需要达到80公里/小时左右才能升到最高的六档，但是在下坡的状态下，可能只需要60公里/小时的速度就能升到六档了。

那么汽车升到最高档后会发生什么呢？大家都知道，汽车在下长坡时，不能只依靠汽车的制动系统来控制车速，而是应该更多的依靠发动机制动。一般来说，变速箱档位越低，发动机制动效果越好；而变速箱处于最高档位时，一般都是直接档或超速档，变速箱输出轴的转速等于或高于发动机转速，此时发动机制动基本不起作用。所以在这种情况下，汽车的车速一定会越来越快，直到汽车所受到的阻力与汽车的动力相平衡时，车速才会稳定下来。但此时的车速，一定是非常高的，甚至会超出我们的控制范围。

那么我们在驾驶自动档车型下长坡时该怎么办呢？此时我们应该把变速箱挂在数字限位档上或使用手动模式，限制变速箱的最高档位，比如说挂在“3”的位置上，变速箱最高只能升到三档，这时发动机制动会起作用，汽车能够在发动机的反拖作用下，以一个稳定、安全的车速下坡，尽可能少用或不用制动，那么制动系统就会随时保持良好的技术状态，在紧急的情况下发挥作用，让我们更好的控制汽车。此时虽然发动机转速会比较高，但此时节气门处于关闭状态，发动机自动断油，所以此时既不会增加油耗，又能够比较好的控制车速。

所以，自动档车型在下坡时一定不能挂“D档”，而是应该挂在数字限位档上或手动模式的低档，限制变速箱升档，利用发动机制动来控制车速，而不能单纯依靠制动系统的制动力来维持车速，以防制动系统产生热衰退，刹车失灵。只有这样才能更好的提高汽车下坡的安全性。

自动档汽车长下坡的时候挂D档不加油门，车速会怎么样？会自己变快吗？

自动挡车型下长坡该怎么挂挡？很多人都是D挡走天下，无论什么路况，都是挂D挡，但是在下长坡下陡坡这样的路段，用D挡很危险！很多人不以为然，觉得不就是个下坡吗？没什么大不了的，你可能是没看过贵州云南等地区的盘山公路。

为什么建议大家不要用D挡下长坡下陡坡？首先我们都知道，D挡是行车挡，偏向燃油经济性，所以挡位会随着速度的增加不断上升，直到达到最高挡，而不同挡位的速度范围是不一样的，如果你不用刹车去控制车速，在下陡坡的时候车速只会越来越快，所以你不得不频繁点刹去控制车速，但是这样一来就会带来另一个问题，刹车热衰减。

平时我们在市区开车或者在高速开车，根本就不会遇见刹车热衰减的问题，但是刹车热衰减是确实存在的，如果你去问问大车的司机，相信他们会更有发言权。无数血淋淋的事实告诉我们，千万不要忽视刹车热衰减的问题。

2018年11月3日晚，G75兰海高速公路兰州南收费站发生一起特大交通事故。一辆重型半挂载重牵引车因刹车失灵，在距离兰州南收费站50米处与多车相撞，造成15人死亡，44人受伤，31车受损。肇事司机李某在被公安机关控制后交待，事故发生时因连续下坡、刹车失灵导致车辆失控。起因就是刹车热衰减。

很多人以外只有大货车，重载车辆才会出现刹车热衰减问题，其实并不是，所有车型都会出现刹车热衰减问题，只是程度不同而已，比较轻的表现是制动距离延长，比较严重的就会出现刹车失灵。

其实原理也非常简单，在高强度的制动下，制动器温度快速升高，达到600~700°C，温度升高导致制动器的摩擦系数减小，制动力下降，制动距离延长。而家用车不论是碟刹还是鼓刹，都有一定程度的热衰减，只不过鼓刹更容易出现热衰减的情况。在下陡坡的情况下，一旦发生热衰减，结果可能就是车毁人亡。

那么对于这种下长坡下陡坡的情况，到底该如何操作减少刹车的热衰减呢？

第一点，要善于利用发动机的牵引力来制动，简单来说，就是在长下坡的时候挂到低挡位，急转弯的时候降到2挡，这时候车速就会由于发动机的反拽减速，达到制动效果，就不需要频繁地去大力制动了。很多人问自动挡车型，怎么控制挡位呢？可以使用L挡，如果没有L挡可以使用S挡或者M挡，很多车型的S挡和M挡已经整合在一起了，可以通过挡把加减挡位，或者使用换挡拨片进行换挡。

第二点，使用刹车要注意方法，在这种下长坡下陡坡的路段，切忌不能长时间踩刹车不放，而是应该短暂并且准确有力的踩下刹车，比如入弯前控制车速，宁愿一次踩深点，也不要长时间带着刹车下坡，一旦速度达到了可控范围应该尽快松开刹车，让刹车盘通风散热。

所以山间道路行驶，若遇到长下坡时，应该提前降低档位，充分利用发动机的制动效果，这样既可以控制车速又可以节省燃油，并且还会减少刹车的热衰减，达到更安全的效果。

自动档汽车长下坡的时候挂D档不加油门，车速会怎么样？会自己变快吗？

自动挡汽车下坡时挂D档车速是否会越来越快？

简单的说，不同的坡度、不同的车型，不同的设计取向，汽车的下坡速度表现是不一样的！

有一些相对大排量的自动挡，由于设计有s档或手动模式，在设计时为了降低油耗，一般并不会采用主动或提前降档的策略，只有在汽车速度降低到临界值时，才会降低档位，避免脱档熄火，这种设计方式最直接的感受就是减速时感受不到降档的拖拽感，也就是说，通常情况下并不会感受到发动机阻力，对于汽车时速的影响，因此，在下坡时汽车速度并不会明显的降低。

之所以前面强调有s挡或者手动模式的车型，主要是这种车型可以实现在特殊路况下可以主动切入手动模式，实现发动机制动减速。

此外，对于一些具有减速动能回收的车型，在收油时，有时候也会感受到明显的顿挫感。

而对于一些小排量车型或者没有手动模式的自动挡车型，在下坡路况收油门时，车速一般并不会明显的加快，主要原因是这种没有手动模式的自动挡车型，或者准确地说，阉割了手动模式的自动挡车为了避免在下坡过程中越来越快，必须降低对刹车的使用频率，往往会采取提前降档的措施，对于这种逻辑的变速箱，车速即使在下坡时也不会明显的提升。

此外小排量发动机为了提升动力表现，减速比往往会相对设置的更大，因此，在收油时，一旦触发降档，发动机制动的作用就会相对更加明显，表现就是拖拽感非常强烈，汽车的速度并不会明显加快，甚至完全松开油门时，有可能会最终停车。

当然，如果下坡的坡度非常陡峭，而且坡又比较长的情况下，对于任何车型来说，下坡所获得的加速度都要超过汽车自己的降档减速制动能力，最终汽车的速度仍然会不断的加快和提升，只不过对于大排量或者高端的自动挡来说，速度会越来越快，而对于小排量或阉割的自动挡来说速度的提升不会很明显。

自动档汽车长下坡的时候挂D档不加油门，车速会怎么样？会自己变快吗？

其实开自动档也还是要注意的，大部分路段确实能够直接挂D档到底，但是像我有几次就碰到了那种特别陡峭，而且长度也比较长的下坡，这个时候，如果还D档挂着下坡，不加油门，车速会越来越快，而且你会发现发动机转速也不会下降下来，至于该怎么操作，我以自己的实际经验来和大家分享下。

遇到长下坡，如果还比较陡峭的话，比如像我上次碰到的陡坡，以及我走川藏线在二郎山那段，如果挂D档，即便松开油门，你也会发现车速会越来越快。这个时候挂到M1档或者M2档，你会发现，自动档也会和手动档一样，有一定的发动机制动作用。

如果挂D档，碰到这样的长而陡的下坡，长时间踩住刹车，会影响到刹车性能，会发热，这个在川藏线上，可以看到所有的大货车都是加水淋刹车系统就可以知道了，虽然我们的车小，重量轻，但是长时间踩住刹车，也会导致刹车变软，失去刹车效果，特别是鼓刹的车。

不过有的自动档车配有陡坡缓降，比如我的新车，就有这个功能，就不需要担心了，直接开启陡坡缓降功能就好了，无论你挂D档还是手动模式，都不要担心。

如果碰到一般的坡道，直接D档，提前松开油门，让初始速度降低，这个时候即便因为地心引力导致会加速，但是因为整个车的初始速度就不快，这个时候甚至都不需要踩刹车，而且还能省油。

最后郑重提醒一下的是，无论是哪种坡道，千万不要挂N档，否则你的爱车就要去修理厂度假了，你钱包也要出血了。

自动档汽车长下坡的时候挂D档不加油门，车速会怎么样？会自己变快吗？

关于下长坡到底能不能挂D档的说法真是非常的多。一些朋友反对挂D档，其理由是下坡挂D档，制动仅仅依靠刹车，几次急刹下来一般的刹车也就热衰减，刹不住了，这种说法比较主流，我个人在下地库的时候，由于坡度陡，一般会推到手动挡上进行一下牵引，速度控制效果比较理想，能感受到明显的阻力。但是缓坡这种方法感觉不到被牵引住的效果。而另一部分朋友认为，下坡完全没必要切入手动、L之类的，一D到底，其理由是松开油门速度并没有提高，甚至降低了。至于这两种说法到底谁对谁错，我觉得有必要研究一下。我觉得对D档下长坡速度产生影响的因素有两点，其一：坡度，其二：进入下坡之前的初始速度。还是上面那个我亲身经历的例子，我家地库很陡（具体坡度我不清楚，与角度的区别我也没弄明白），每次入库我都D档空油，结果D档根本控制不住车速，我只能带着刹车下去，这种情况就是坡度过大，形成的的加速度远大于发动机D档下形成的阻力，而且我发现车速在极具上升的时候，居然还会升档，升档后车速越来越快。。。后来我每次入库都切手动档，速度能得到一些控制。

而另一回我下一个坡度比较缓的坡，我松开油门，其实那时候我只是想研究下具体多少多少转能把发动机拖的不在喷油，结果几秒钟车速就下来了，后面的嘀嘀声也想起来了，我不得不带一脚油门把速度又拉了起来。我觉得原因是坡度缓，形成的向下的加速度不足以克服车子自身的阻力，结果速度就越来越慢。

另外下坡之前的车速也很重要，下坡之前车速高，转速也高，加上坡还陡，一下坡车子拖着发动机走，这个时候转速进一步升高，这个时候车子的负荷很小，升档比平时更容易，需要的转速也比平时低，一旦升高速档，车子的速度上线又被提高，这种情况下在陡坡形成的加速度就会让车子越来越快。而正常情况下，下个坡度比较平缓的长坡，初始速度也不快，转速也不高，下坡的加速度克服不了自身阻力，车速就会的到控制，转速也上不去，也升不上去档，您的车转速到1400断油了，档位一直闲置在1档，1档车速快能快到哪呢？

所以到底下长坡到底是用D、M/S、L档的关键在于“坡度、车速”，坡度大车子自身的加速度就大，如果初始速度为0、坡度又很缓，D档下坡速度会有限制，甚至不会移动，就算坡度稍大有挡位在那限制呢，不也看到过一些车下坡时转速被拖高2000多转的例子么？被拖高这实际也是一种阻力，就看这种“阻力”与“重力”谁更大，阻力大于重力速度越来越慢。而坡度过陡，阻力小于重力形成的牵引力，那么车速必然越来越快。如果遇到的坡比较长还陡，最好的方式还是要挂入手动档，或者是L档，让车子受到一定的牵引力，也防止多次踩闸导致刹车失灵。