刺激汽车消费，各地政策五花八门，疫情之后你会买车吗？

面对各种汽车消费刺激政策，有刚需则不必等

沪市疫情平息之后，各地陆续出台了有关鼓励大宗商品消费的政策，其中对于新能源汽车和燃油汽车分别给出较高和偏低的补贴。

该买车了吗？

不能否认沪市疫情确实让一些人产生了忧虑，长时间的封控使得一些人失去了工作，坐吃山空不说且仅仅吃的代价就很高；所以留些储蓄作为抗风险储备金似乎成为很多人的共同认知，可是不能以偏概全，从疫情开始到现在，真正的高峰期已经结束，目前看来除上海以外，其他省市的疫情控制水平都还是非常强的，不用因为上海这座城市疫情控制的无能而质疑全国其他690座城市（截止2022年首季度的城市总数）。

工作和生活仍旧会平稳，即便是上海也恢复了往日的平稳；所以对于有大宗消费品刚性需求的人而言，不建议等待，尤其是在汽车行业里，“等等党”等来的往往是涨价。

原材料价格上涨，芯片缺口撕裂，这些问题对汽车厂商的制造成本影响很大；而且不出预料的是还会出现持续的上涨，因为这几轮的上涨的背后，有着西方国家和西方汽车厂商的操纵，在内燃机车的全球产业里体系里，主导的还是西方企业，尤其是涉及一些关键零部件的领域还是西方企业为主。

可是中国已经建成了全球最完善的工业体系，汽车体系里也有最完备的供应链体系，其中电驱汽车的全新供应链体系更是异常的完备；内燃机车面对电驱汽车整整落后了一个时代，而中国汽车市场里又有一系列的、专攻新能源汽车、品牌市占率很高且越来越高的汽车厂商，以西方车企为核心的内燃机车眼见着就要沉底，所以也才会出现各种原材料的上涨以及供应链体系的不稳定。

然而逆转的趋势已经定型，内燃机车已经没有了生命力，即便现在的产销量还是超过新能源汽车的，但是这也是虚假的强大；内燃机车的销量下滑、新能源汽车的销量增长，必然会带来一轮又一轮的、对于中国汽车市场针对性的破坏。

面对这些操作当然会有应对的手段，可是车辆制造成本的短期波动还是会出现，所以不能排除未来还会有车辆价格略微上升的可能性，至少车辆在一到两年内不会有价格下探的空间；而这一轮的汽车消费刺激政策的周期是有限的，针对的都是2022年的下半年，所以现在购车是最佳时机，否则过了这村可能真就没这店了。

个人观点，仅供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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