上市前秒天秒地，如今却销量成谜！星途揽月到底打了谁的脸？

星途揽月的销量低迷反映的是奇瑞的两个问题

概述：

1. 技术研发规划
2. 品牌产品规划

奇瑞星途的销量数据比较特殊，该品牌只公布品牌销量，不发布具体车辆的销量数据；究其原因不难理解，因为星途有追风、凌云、揽月、TX等多款车，每个月的品牌销量只是几千辆，平均到每辆车的数字就显得有些尴尬了。

同样为中国汽车品牌，宋系列同期销量以超2.4万辆登录榜首，哈弗H6销量即便有些下滑也仍有1.6万多辆，CS75PLUS和博越与星越的成绩也还是不错的；而星途品牌里被挖出销量的凌云，销量也只是1004辆，定位最高的中大型SUV-揽月没有准确数据，预计销量会非常低。可是同为同级别中大型SUV的传祺GS8，四月份还卖掉了2256辆，价格与其存在部分重合的唐系列销量破万。

可以得出结论了，并非国产汽车销量不行，随着市场对中国中高端品牌的认可度的提升，20万左右的国产汽车销量是可以逆势上涨的，在高端阵营里也有很好的表现，所以揽月的冷门是其自身存在不足。

整个星途品牌可以选择的组合是很有限的，包括：

• 歧管喷油1.5T&CVT，追风低配版
• 缸内直喷1.6T&7DCT，TX/追风/凌云
• 缸内直喷2.0T&7DCT，凌云/揽月

这三个组合看似还不错，毕竟竞品里也就是这个标准吧；比如传祺GS8也是2.0T，发动机扭矩相同、功率略低一点，但是这台发动机的热效率比奇瑞2.0T高了2.03%，变速器匹配的是8AT，在内燃机车里，AT变速器似乎还是比DCT更有吸引力，虽然实际上有些AT并不如优秀的湿式双离合变速器。

但是奇瑞所选择的湿式双离合变速器并不算优秀，诸如长城汽车、长安汽车、吉利汽车和广汽传祺等汽车厂商，都有自主研发的DCT，与自己的发动机可以实现理想的匹配；而奇瑞没有自研的DCT或AT，1.6T发动机匹配的是格特拉克的湿式双离合，2.0T匹配的是上汽集团的湿式双离合。那么在选车时就会给人一种暗示，奇瑞粉丝总在讲自主研发的重要性，可是奇瑞的变速器不是采购外国厂商就是寻找上汽，而上汽旗下还有乘用车品牌荣威和大通，这两个品牌里有价格与揽月重合的硬派SUV，参考荣威RX8和大通D90Pro，前车的价格要比揽月更低。

努力尝试打造技术形象，但却没有充足的技术储备，这也许是奇瑞冲高屡屡失利的原因吧。

节奏跟不上也是问题，之前讲过奇瑞的研发节奏，歧管喷油1.5T的推出节点算是恰到好处；可是2019年才推出直喷1.6T很晚了，国产汽车里有些车辆从2011年就开始用直喷1.5T了，奇瑞错过了内燃机车升级的最佳时机；2.0T到2021年才开始装车，这也晚了很久，此时已经是长城4C20B-2.0T从SUV用到越野车上，并且打造出直喷双涡轮增压3.0T的节点，也是长安JL487系列升级到ZQ5的节点。

更重要的是比亚迪这个新能源汽车领域的领军品牌，连高功率大扭矩的米勒循环1.5T都选择了淘汰，DM3.0架构保留了奥托循环2.0T、配合高功率电机打造出了性能非常强悍的并联式插混汽车；同时又推出了DM-i架构的节油插混平台，内燃机进入米勒循环、增程加混动的专用机时代，在这个时候，奇瑞才拿出直喷2.0T真的太晚了。

星途想要翻盘不能指望内燃机，DHT PHEV才是星途扭转颓势的唯一筹码，可是星途有什么动态吗？目前没有与全面升级插混的动作。反而是揽月减配降价，并与网友争论凌云的加速性能；是六秒破百还是七秒破百没有多重要，好几年前的宋系列就实现了5.9秒破百，唐DM3.0实现的是4.3秒。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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上市前秒天秒地，如今却销量成谜！星途揽月到底打了谁的脸？

星途揽月打了那些伪军，二鬼子的脸，打了那些买买买技术的企业的脸。试想下国产自主就奇瑞，长城，长安，比亚迪，江淮是自己研发的发动机，吉利也就用沃尔沃的2.0T，到底打了谁的脸？打了那些没有技术买了技术后打压自主品牌汽车的企业的脸。

上市前秒天秒地，如今却销量成谜！星途揽月到底打了谁的脸？

看看奇瑞销量会差吗，销量吉利被比亚迪长安超过，整天就雇漫山遍野的吉利水军专黑奇瑞，奇瑞不光造汽车还造军舰，吉利造什么，就会造漫山遍野的吉利水军。

上市前秒天秒地，如今却销量成谜！星途揽月到底打了谁的脸？

打了国民的脸，自己品

上市前秒天秒地，如今却销量成谜！星途揽月到底打了谁的脸？

不清楚奇瑞汽车是漏发了星途揽月的销量，还是将其与原型车星途TXL的销量合并了，目前为止没有看到具体数据。

不仅如此，当五月已经接近尾声，友商们频传喜报的时候，奇瑞连四月份的销售情况也没有公布，大抵有些不尽人意吧。

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文/二哥

平门知事工作室出品

2021年9月份上市之前直至今天，关于星途揽月秒天秒地的测试视频及图文消息就不曾中断过，除了比大，最令人记忆深刻的是与宝马X5比搓板路面快速行驶时悬挂的跳动与支撑性对车辆保持稳定状态的考验，宝马X5的表现如同筛糠，星途揽月则如履平地，相对乘坐舒适性差距明显。

奇瑞星途揽月

这种测试形式固然要比五菱凯捷舒适堪比劳斯莱斯的静态测评更有说服力，但过程也不乏夸张之嫌。

从技术角度讲，实现悬挂的自适应性几乎是不可能的，除非在结构排列比较规则的搓板路面，车辆装置与之相适应的轮胎并保持一定的车速，可以自然过滤一部分颠簸，或是前后轮的颠簸保持较为均衡的幅度，车体就会保持相对应的平稳性。

而友商车辆如果胎面与地面有相当一部分错位，就一定会表现出明显的跳动。

奇瑞星途TXL

当然了，最近几年许多品牌尤其是合资品牌、豪华品牌国际国内技术、品质双标的情况愈发严重，减配之风日盛；更需要提醒的是，宝马X5虽然打着宝马的旗号，但本身并不是讲究操控的车型，只是为迎合国内市场需求的应景之作。

星途揽月如果有足够底气，建议直播与福特探险者、吉利领克09两款车型，在操控性、通过性、舒适性、静音性、行驶稳定性、燃油经济性等方面的对比测试。

制造噱头或是拉仇恨不是一件值得炫耀的事情。

更关键的问题在于，星途系列是奇瑞汽车渴求并极力打造的自主高端品牌车型，悬挂调教水平高，发动机相关数据也几乎触到了行业的天花板，让人欣慰，但也让我们感到受伤的是为什么会采用低成本高故障率的双离合变速箱？

奇瑞星途揽月

同时作为TXL车型的PRO版，配置没有明显增加，只是壳子大了一些，售价却几乎高了三分之一，达到了近19万起步的高价，这个价位不要说可以买2.0T、8AT长安UNI-K、吉利星越L，合资品牌中型SUV别克昂科威S都能买了。

试驾时间一直没有看好星途系列，尤其车体宽大的揽月，奇瑞或许不缺技术，但一定缺诚意。

企业希望向上走的时候，投机取巧就不是明智的举措了。

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