为什么日产不提供楼兰的试驾车？

答案为“容易露馅”

日产尼桑的旗舰SUV叫作楼兰，这辆车的名字挺有感觉，看起来也不是很差， 柔和一些的流线设计也算是一种潮流吧；那么为什么有些4S只提供楼兰的展车而没有试驾车，只能让消费者去静态体验这款车呢？

其实原因很简单，因为一脚油门下去可能就“露馅”了。

基础参数：

楼兰车身尺寸为4897*1908*1691，轴距2830mm，属于B＋级别的SUV，就快是中大型车了；都知道日系汽车善于“减重”，大块头也可以很轻，但楼兰的块头总还有1656-1700kg的整备质量，相当于一些紧凑级SUV。

比如哈弗H6、CS75PLUS等车，这些车想要有理想的动力感受，1.5T是不够用的，至少要用2.0T才行；H6老款使用的4C20B-2.0T以165kw/385N·m（1800~3600rpm）的标准，配合高效率的七档湿式双离合变速器，破百极限时8秒左右，楼兰呢？

楼兰目前仅剩下2.5L NA的选项，而且只有前置前驱，标准如下。

• 最大功率137kw、真实净功率124kw
• 最大扭矩243N·m（3600rpm）

这是什么水平呢？

最大扭矩要到3600转才能达到峰值、随即就要下滑，中低转速区间的扭矩也很小，加速爆发力显然足够差；重点是最大扭矩连250N·m都不到，B＋标准的车辆用这种标准的发动机也真的是够250的了。其实现在的优秀1.5T发动机都可以达到140kw左右的最大扭矩，峰值扭矩可以达到300N·m并且能在足够宽的范围内维持峰值输出，也就是说看似排量不小的楼兰2.5的动力连1.5T的紧凑级车都不如。

楼兰的百公里加速成绩13秒左右，15万以内的主流1.5T-SUV破百如果不能突破10秒的话，一般都会被认为水平偏低了；所以楼兰是一辆不太好拿去试驾的车，这辆车和别的车一起比加速的话，地板油起步会感觉自己在后退……当然这也与其使用的无级变速器有关，其传动效率很低，或者说是传动损耗较大，对于本就足够差的动力会再拖一次后退；同时无级变速器依靠摩擦传动的使用寿命本就偏短，频繁急加速很有可能让故障率相当高的加特克CVT在试驾周期内就出现问题。

综上所述，日产楼兰的水平非常差，这辆车2.5L NA的版本看起来像是哪些品牌的同级车呢？客观来说只能对比力帆或者猎豹等品牌的车辆，后期的众泰汽车在使用上汽发动机和变速器之后的水平都要高于楼兰。这辆车是标准的徒有其表，是“虚胖”，只不过楼兰不是还有所谓的“2.5T”吗？

这台发动机不是2.5T而是2.5S，只是在自吸版QR25机头的基础上增加机械增压器，这是种增压效果不理想的技术；其动力储备低至180kw/340N·m（3600rpm），高标准的2.5T可以达到250kw/500N·m，优秀的2.0T已经有180~200kw/400N·m的高水平。所以机械增压版的楼兰也是油耗虚高、动力却不高，这辆车的技术水平很低。

总结：2.5L NA的楼兰就是停产的老款奇骏套个大壳子，2.5T版本相当于汽配城改装增压器的普拉多；无级变速器非常拉胯，这种变速器其实并不适合用于价格超过10万的车，高性能车就更不适用了。

现在的楼兰指导价为23.88-28.38万，在这个价格区间内没有四驱系统也无法体现出竞争力；所以楼兰的销量才会非常差，至此日产汽车旗下没有任何一辆能够给出好评的车，预计销量也会都逐渐看齐三缸新奇骏。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么日产不提供楼兰的试驾车？

提到中型SUV，很多人第一时间肯定就会想到汉兰达。几乎所有同类车型都逃不开和汉兰达对比的命运，汉兰达也一直以其非常均衡的性能表现牢牢占据中型SUV的销量宝座，几乎已经成为了中型SUV领域的代表。

楼兰作为汉兰达的一个老对手，从2011年起引入国产，然而在接下来将近十年的时间里，楼兰一直是一个不温不火的状态，这也是因为楼兰的定价策略从一开始就出现了失误。还未国产之前，它一度以进口车身份引入国内的楼兰售价高达56万元，当时这个定价就比汉兰达要高，最后的结果自然是无人问津。

而在日产决定将楼兰国产化之后，价格却没怎么跌，最初达到48.88万元，依旧被一众价格合理性价比也高的中型SUV吊打，市场份额也被迅速瓜分。而一旦其他品牌比如汉兰达等等站稳脚跟，在国内市场做出品牌影响力之后，消费者自然会更倾向去买后者这些品牌，一直不受待见的楼兰，在降价之后依然也没法"回春"。

其实楼兰整体设计感还是非常不错的，外观上就拿2019款来说，整体设计得非常运动，很前卫。前脸部分是家族式设计，看上去非常圆润但又不失力度感，宽大的"U"型进气格栅，"回"字型涟漪中网，两侧是尾部微微扬起、与车身线条融合在一起的车灯，有一种炯炯有神的感觉。

侧面双腰线设计非常凌厉，配上悬浮式车顶那前平后陡、急速下降的顶部线条，看上去俯趴感十足。尾部尾灯采用回旋镖设计，搭配平直的尾部线条，虽然简洁但是层次分明

内饰也是很多人选择不购买楼兰的原因，虽然日产"大沙发"的名头十分响亮，但整个内饰部分还是显得很老气，设计师试图用一些木板和装饰营造出很高级的感觉，但年轻和中年的购买群体二者对此似乎都不买账。整个中控台采用环抱式设计，中控屏是一块一体式的10寸的液晶触控屏，上方为长条状的空调出风口，下部是一些物理按键，整体比较缺少新意，让人比较疑惑这台车的主要客户人群到底是谁。但它的优点就在于用料和做工都还是不错的，虽然缺少设计感，但是真正上手使用起来确实还是感觉不错。

楼兰的总体配置其实还是很丰富的，入门款有后驻车雷达、倒车影像，支持Carplay，其他车型则根据配置不同配有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360°全景影像、发动机启停以及全景天窗、bose音箱、电动后备箱等等功能。

楼兰的整车尺寸为4897*1908*1691mm，轴距为2830mm，作为一款中型SUV来说这个数据是很标准的，但是楼兰只提供5座版，7座的版本一直就没有出现过。

动力上，楼兰搭载的是2.5L自然吸气发动机和2.5T机械增压发动机+电动机混动系统，搭配模拟7档CVT无级变速箱。2.5L自然吸气发动机最大功率137千瓦，峰值扭矩230牛·米，2.5T机械增压发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩330牛·米，电动机最大功率15千瓦，峰值扭矩160牛·米。

总而言之，一开始的定位错误没有给楼兰留下太多翻身的机会，虽然目前楼兰的售价已经回到了23.88-37.58万元之间，优惠之后更是不足21万，但是市场的迅速变化以及日产并没有对楼兰的缺点进行改进，也就导致了楼兰的存在越来越尴尬。可以说楼兰在日产的所有车型里算是一个中庸的存在，并没有太突出的记忆点，销量也不太好看，但是它也的确算得上是一辆不错的车。

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