想买雪铁龙天逸，听说PSA快退出中国市场了,现在还能买吗？

标雪退出与否并不重要·天逸C5水平并不高

东风汽车集团抛售Stella 4000万普通股，之后只持有该公司3.2%的股份，这让关注标致雪铁龙汽车的消费者不知所措；在FCA&PSA合并为Stalla之后，菲克和标雪已经令人有些“抱团取暖”的感觉，菲克只有收购而来的克莱斯勒旗下的道奇还能在北美畅销，其他品牌在北美和亚太的市场表现都非常差；标致雪铁龙早就退出了北美市场，在中国汽车市场的表现也是相当不理想，而中国是汽车保有量最大的国家、曾经是美国。

也就是说菲亚特和标雪只能在欧洲市场生存，东风汽车又以抛售股权的方式“补了一刀”，那么标雪的车还能选择吗？其实不用担心，即便是标雪和菲亚特一样地退出国内市场，按照规定也还得供应十年的零部件，当然是否能做到或做好就不好说了；至于保值率并不用担心，燃油车的保值率预计会有一次断崖式下探，而标雪这种冷门品牌的车本就很不保值。

是什么原因让标雪无法在全球最大的两大汽车市场立足呢？

原因当然是水平差。

以雪铁龙天逸C5 AIRCROSS为参考吧，这台车还是比较特殊的，特点是有燃油版也有插混版，有两驱也有混动四驱了；标雪的燃油动力SUV都用低级的后扭力梁悬架，天逸也是不例外的，用了扭力梁悬架就说明了它只有前驱选项，量产车里近几年似乎只有铃木维特拉和纳智捷大7 SUV以扭力梁后悬架为基础打造了四驱车，不过这俩品牌也都步菲亚特的后尘了。

扭力梁悬架毫无疑问是低端选项，感兴趣的读者可以参考下面这篇文章。

扭力梁能否比独立悬架的水平高，承载能力是否更强？

天逸C5的指导价为15.97-22.97万，1.8T版本的起售价为16.87万，在这个价格区间内似乎连德系、日系和美系这仨最懂“营销”的车系都不敢于用扭力梁，而且SUV基本都有四驱选项；这就足以说明C5的整体实力在五大车系里甚至是连日韩系车都不如的，因为韩系车相同区间内都有四驱选项。

那么天逸的动力水平又如何呢？

• 1.6T，125kw/250N·m
• 1.8T，155kw/300N·m

变速器全部匹配8AT。

这个水平很一般，有些法系公知会拿欧系的部分车辆去对比，比如大众宝马奔驰这仨品牌都有水平还不如其1.8T的2.0T低功率发动机，而且不是烧机油就有漏机油；不能否认这就是事实，但PSA的这两台发动机是宝马的技术，所以也有烧机油的通病。动力虽然还是比日系惯用的NA普遍强一点，但美系车里还有动力和质量表现都不错的2.0T，功率可超170kw、扭矩可达350N·m。

不过这些发动机还可以撇开不谈，现在是国潮汽车的时代，在20万左右可以找到几台优秀的2.0T发动机；比如广汽钜浪2.0T-185kw/400N·m、热效率40.23%，奇瑞2.0T也有400N·m/190kw只是热效率低一些，长城研发的4N20米勒循环2.0T油耗很低，但也有155kw/325N·m的水平，用于1.7吨级别的四驱SUV上的平均油耗不足10L。

综上所述，天逸等标雪车使用的发动机实在是落后了，小排量1.6T没有实现高功率大扭矩则必然平庸，1.8T相对大的排量在动力方面与优秀的2.0T差距较大，可是在油耗方面却相当，这样的车注定是没有吸引力的。那么再加上零部件开裂、车身生锈、漆面起泡、悬架异响等体现出其品控水平的问题，这辆车是否还值得选择就只有自己斟酌了，可以说15万以内的热销国产SUV的实力普遍超越天逸。

天逸PHEV的水平又如何呢？

插混版本终于使用了后独立悬架，原因无非是扭力梁没法布局后电机；后电机的加入实现了混动和电动四驱，配合其1.6T发动机似乎也不弱了，百公里加速能达到7秒了。然而后置电机只有83kw/166N·m的水平，前电机虽然相当但在混动模式中还要加入内燃机的部分，这套四驱开起来会怎样只有自己去感受。

同时相同价格区间内的热销插混轿车和SUV全部都是国产汽车，20万以内已经有破百5.9秒，使用中低速增程、超80km/h油电混合的宋PLUS DM-i，直驱系统足够平顺，动力更强且油耗更低，纯电模式续航100公里，天逸C5PHEV只有58公里的水平。

这就是天逸的真实水平，也能体现出标致雪铁龙的最高水平，燃油车就那么回事，这种车只有在欧洲还能卖得贵一点，在中国和北美车市里只能定位入门级；可是标雪似乎不这么认为，貌似有大众汽车这个先例就不该放低姿态，然而大众汽车的成功无非是因为合资节点其恰到好处，以B端市场发力引导C端，这种模式是无法复制的，错过时间了；重点是即便是大众汽车在失去公务汽车市场之后，其问题也一一被起底，评价越来越差、销量越来越低，这些合资车的最终结局也许都会和菲亚特一样。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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想买雪铁龙天逸，听说PSA快退出中国市场了,现在还能买吗？

放心PSA是不会退出中国市场的，合同都签到2037年。天逸这款车不错，对比大众 ，日本车，法系算是最良心的车企了，用料扎实，环保，安全，超控一流。天逸外观初看一般甚至觉得有点丑，细看呆呆萌萌的越看越好看，空间大气。车身有点短，但是宽度、高度、轴距都是同级一流。动力强劲，油耗低，价格对比日德车同级价格低3万左右。这样的车值得你购买！

想买雪铁龙天逸，听说PSA快退出中国市场了,现在还能买吗？

试驾过后你会有选择的！我买了天逸尊享骑适版，1.8T动力很好！超高强度车身，环保隔音棉，短车身大轴距内部空间大。

想买雪铁龙天逸，听说PSA快退出中国市场了,现在还能买吗？

2037年之前不可能，之后也不可能，无试驾，不购车，自己去感受，别听别人的道听途说

想买雪铁龙天逸，听说PSA快退出中国市场了,现在还能买吗？

这款车上市之后，已经卖了三万多台了，说明大家对它的外观、内饰还是比较认可的，至于质量问题和可靠性，肯定是要等半年后的市场反馈了。而现在已经购买的那些车主，可以在一个月左右的试驾体验里给我们带来这款产品已知的一些优缺点：

优点：

空间大、舒适性强、油耗低、配置丰富、隔音好、后备箱大、操控好、悬架软舒适

缺点：

发动机声音大、后排靠背硬、操控差

在空间大、油耗低、配置丰富等项目里，天逸车主的评价还是一致的。有意思的是，同样一款车，有人认为天逸的操控好，但也有人抱怨它操控差，这种互相矛盾的评价是怎么回事呢？新车君开了一星期后，终于搞明白了。

首先说天逸的变速箱，它的发动机虽然没有2.0T，但1.6T发动机是和宝马一同研发的THP发动机，1.8T则是在1.6T的基础上扩大发动机缸径改造而来，所以在动力和性能方面不用担心。天逸就是本人近几年来开过悬架最软的车型，以至于虽然之前有开过几十万上百万豪车的经历，但在坐上天逸的一瞬间，还是忍不住赞叹“这车太舒服了！”

有一位天逸车主，甚至形象地把它的轮胎形容为“猫脚”，因为在柔软悬架的配合下，天逸的四个轮胎给车内人员带来的反馈，就好像触底柔软无声的猫，轻轻柔柔、把大小颠簸都过滤地干干净净。

不过这样的调校，并不是所有人都喜欢，由于悬架太软，它在起步时很轻易就会出现车头上扬、刹车时也几乎都明显地点头，转弯或变道时，车身侧倾很大、回正之后还会晃动。直线行驶还好，速度稍微快一点转弯，心里就觉得不踏实。

所以，在操控性和舒适性这方面，不同的人会有不同的反映。新车君的建议是，考虑购买天逸前一定要试驾一下。

想买雪铁龙天逸，听说PSA快退出中国市场了,现在还能买吗？

水军太多，发这篇文章的水军，我只想说，你在放屁，黑法真的对你好吗？，你个炸中老纸就是挺法系，法系比大众好，配置比大众好，舒适性比大众好，节油比大众好，你大众除了现在竟有点以前赞下的口碑，现在还剩下什么？一直不变的CVT球都不是，还好意思说别人，你不配，大众那一点都配不上法系，包括销售态度，你大众好好检讨一下自己吧！喷别人是自己最大的无能！我在有钱也不会选这你大众！你球都不是！我就比你懂车！我比你爹还老的老湿机