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电瓶亏电有哪种解决方式

概述：

1. 搭线启动
2. 低损耗充电

长时间停放的车辆难免会亏电，“14天”看似不算长，但对于部分老旧车辆而言足够让电瓶消耗百分之八九十的电能；因为车辆熄火锁车后仍旧在耗电，比如防盗系统的传感器或加装的电子配置，静态电流可以达到100mah左右。汽车用的电瓶不是“驻车电源”，准确定义为“启动型电瓶（Q）”，容量是很小的；电压总是12V，45-65Ah是主流标准，用电压乘以安时得出的是“kwh”（千瓦时/度），高标准也不过是0.6度左右。

铅酸电瓶每次充放电都会造成容量的损耗，放电时在极板逐渐形成的多层硫酸铅结晶体会有部分无法还原；久而久之则会造成电解液浓度变化，渗透极板难度大也会影响放电，所以电瓶的容量是递减的，正常使用每年递减10%~15%不算夸张，这是老旧车为何容易亏电的原因。

亏电后的启动方式主要为“搭线启动”

概念简而言之就是「并联」，正极对正极，负极对负极，负极也可以“搭铁”；汽车的整个金属框架车身都是负极，这样便于离电瓶远的电子配置接线，可以缩减车辆线束的成本投入，所以在搭线的时候也可以直接连车身负极。

• 搭线，先正极、后负极
• 拆线，先负极、后正极

搭线需要一台不亏电的车来帮忙，再准备两根4~6平方的电线，最低也得是2.5平方，因为电线越粗输出的电流越强。

打开两台车的发动机盖找到电瓶，先连接正常车辆的电瓶正极、另一端连接亏电车的正极并固定好（防止脱落）；随后连接正常车辆的电瓶负极，另一端再连接亏电车的负极。先连接正极很有必要，如果先连接负极的话，在拿着正极导线往亏电车移动的时候，只要导线接触到金属车身就会短路，这很有可能损坏车辆配置，反之后连负极导线即便搭上车身也是正常通路，所以要“先正后负”。

拆线的时候要先拆负极，这也是避免短路的操作。

搭线启动有两个常见问题，其中一个是注意事项。

• 搭线后无法正常启动，多为启动无力（喘不上气的感觉）
• 搭线启动损坏了车辆设备

如果电瓶严重亏电到无法遥控解锁，此时的电瓶即便搭线也很难随即启动；原因主要是使用的导线太细，六平方线在生活中不好找，大都是四平方以下的线；如果使用的导线太细的话，正常车输出的电流会被“分流”，一部分用于电瓶充电，一部分用于供给起动电机，电流太弱则起动电机的动力会偏低，动力不足则无法启动。

这种情况有两种解决办法，第一种是搭线充电20-30分钟再启动，但比较容易造成正常车辆亏电；第二种是搭线后让正常车辆启动发动机，将转速拉升到2000rpm左右（转速高则发电功率高、输出电流强，控制单元还会主动提升发电功率），此时输入到亏电车起动电机的电流就会足够强，导线短时间过载也没有问题。

（下图为电机转速和发电功率的关系，电机转速是经过放大的，比发动机转速高得多）

重点：启动发动机搭线启动的时候一定要控制转速，也就是正常车辆的转速不能太高，尤其不能在启动时再拉升转速；因为输入的电流太强，在启动完成后的一瞬间输入的电流还是会很强，此时亏电车的电子设备却都开始通电了。过强的电流很有可能烧坏汽车电子配置的保险丝，甚至于直接烧坏设备，这种情况是实际遇到过的，之后测试过的报废车也能直接烧坏车机。

所以搭线启动是需要注意转速控制的， 不过一般的亏电不需要正常车启动发动机。

最后需要了解的是一种“保养式”的充电方式，使用12V电瓶充电夹，在家里用220V插座给电瓶充电，这需要卸掉电瓶；汽车启动后会通过发电机给电瓶充电，但半个多小时就能充满，这是个快充的标准。

对于严重亏电的电瓶而言，快充也会有一定程度的损伤，这也是电瓶亏电后会导致容量大幅下降的原因之一；所以在亏电后如果不着急用车，可以买个电瓶夹给电瓶慢充，10个小时左右可以恢复好，对于电瓶也是一种保养。如果准备长时间停车不用的话，可以拆掉电瓶的负极，电瓶自放电总能撑几个月。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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给电瓶充电就可以了啊，或者是与别的车子搭火。