汽车有安全带，为什么高铁那么高的速度而没有安全带呢？

不仅高铁·普快和公共汽车都没有安全带

普及一点：

全球高速铁路都不配备安全带，公共汽车也不配备安全带，飞机才需要两点式安全带。

很多对公共交通感兴趣的人都会好奇为什么高铁没有安全带，中国高速铁路的时速是可以超过300km/h的哦；如此之高的时速如果“碰撞”，没有安全带的约束岂不是要飞出去好远！答案就是这样了。但是火车还是不能用安全带，试想如果火车以300km/h速度碰撞导致骤停、脱轨或者急刹车，有安全带的约束会怎样呢？

动量＝质量×时速，这是个关键点。火车如果高速碰撞导致急停或侧翻，人体受到的惯性力也会非常大，按照最高时速和平均60kg的体重计算的话，身体要承受的作用力会是多少吨？找到这个答案也就不难理解了。高铁的速度太快，即便真的发生碰撞，安全带反而会成为“利器”。

国外某机构曾经对高速铁路进行安全带测试，在安装安全带的前提下车身脱轨，其中有11人因为有安全而获救；但是因车身变形等因素的影响，其中有88个人失去了逃生空间。安全带对于火车而言真的是弊大于利，而且也确实没有必要安装；因为火车的“保有量”可不像汽车那么多，重点是私家车里没有“私家火车”，火车的运行是要通过精准调度控制的，前一列与后一列火车要保持多远的距离，各自要以什么车速行驶，这些数据都会直观的反馈到后台再通过驾驶员控制车辆。

火车出问题的概率是极其低的，欧美亚太目前统计的案例也是屈指可数，所以也就没有必要给火车装安全带了。

飞机为什么需要安全带呢？

飞机的速度总比火车快吧，可是飞机总是有两点式的安全带，在起飞和下降的过程中总是要系好的；然而火车不会颠簸、飞机总是会颠簸，飞机在飞行中经常会听到“遇到气流、将要颠簸、系好安全带、收起小桌板”的广播，在颠簸的时候会“忽上忽下”，感觉就像是坐过山车。

此时如果没有安全带的约束则会在下沉的瞬间让身体往上运动，没有安全带的约束就有可能碰到头；飞机降落时的滑行过程会“急刹车”，毕竟跑到的长度是有限的，急减速的时候没有安全带的约束也容易碰撞到前排椅背，所以降落之前要折叠小桌板避免碰撞。

公交车又为什么不需要安全带？

速度快的不需要安全带，速度慢的也不需要吗？

其实公交车真的不需要，因为公交车有严格的限速，有专用的公交车道，有定位系统的全时监控，有被其他车辆礼让的优势；城市区域的公交车最高限速似乎也只有60km/h，主城区的限速大多为30-40km/h，车速并不算高，即便碰撞也不会出现很大的惯性力。尤其是公交车的尺寸本就非常大，在限制卡车通行的路段里是没有“敌手”的，碰撞时为保证乘客安全也不会非理性的急刹车，所以公交车的交通事故往往没有大事故，反而是面包车或轻客比较多见群死群伤的交通事故。

综上所述，公共交通出行都有相关规则的保障，公交车有全方位的保障，所以即便站着乘车、拉紧扶手都能保证安全；火车是不需要安全带的，火车的起步加速、减速滑行都会非常的顺畅，不相信的话可以倒满一杯水放在桌板上，加速到300km/h也不会溢出。至于飞机还是要按照规定使用安全带，家用代步车也不例外，而且家用车的后排也需要系，毕竟这些小车在公路上有很多都“不太规矩”。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车有安全带，为什么高铁那么高的速度而没有安全带呢？

谢谢邀请！

高铁🚄高铁动车组比汽车🚙安全性能指标要高的多。

汽车太灵活了，机动性太大，道路情况，车辆的技术状况，驾驶员的技术水平不确定性太多。

高铁动车🚄虽然车速高达200／h以上，高铁线路的建设标准相当严刻，行车时间，前后车辆的运行间隔是固定的，并且有各种保障技术手段确保行车安全。

同时，高铁动车行驶速度高达200km／h像汽车那样突然间紧急刹车的情况绝对不会发生。

这也就是国内外的高铁上都不设置安全带的原因！

汽车有安全带，为什么高铁那么高的速度而没有安全带呢？

真的很遗憾，自从中国有了高铁和动车之后，我还一回没坐过呢，让大家见笑了！

汽车有安全带，为什么高铁那么高的速度而没有安全带呢？

汽车安全带是为了碰撞时减缓冲击力，飞机是防止气流颠簸，以高铁的速度，真要发生碰撞事故系不系安全带没什么区别。

汽车有安全带，为什么高铁那么高的速度而没有安全带呢？

危险来源，当飞机上出现紧急情况时，通常表现为颠簸或俯冲，这个时候安全带会起到固定位置，减轻伤害的作用。而高铁，属于最平稳的交通工具，通常会出现的意外情况往往是侧翻，安全带不能够起到太大的作用。

汽车有安全带，为什么高铁那么高的速度而没有安全带呢？

谢邀

安全带的主要用途是固定乘客在座位上，当车辆猛烈撞击时，安全带可以不让乘客脱离座位或者飞出窗外（在事故中飞出窗外的死亡不算少数）

高铁没有安全带主要是几个原因，第一高铁速度太快，安全带的作用比较小，一般汽车的速度在120KM/H，而高铁的速度能达到360KM/H，是汽车的3倍。在这种速度下，安全带并不能抵抗如此大的拉扯力，反而因为力的相互作用会对人的身体造成伤害。

另外相比于中国，一些欧美发达国家对于高铁的应用要比我们早很多年，在1988年，德国发生了世界上迄今为止最惨烈的高铁事故，当时一辆高速行驶的高铁脱离轨道，最终造成造成101人死亡，88人重伤的惨剧。经过欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在这次事故中，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。

最后，因为一辆高铁的造价远远高于普通汽车，即使是一些豪车，相比于高铁依然是杯水车薪，我们就以中国高铁为例，根据现有数据，一辆时速为350公里的高铁列车的造价大概是两亿左右

在这种高造价下，高铁大多数的座椅使用的都是防撞座椅，能够在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时溃缩变形，防止将乘客卡住，而普通家用汽车的价格只有十几万，就更别提安装此类座椅了。