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共享一种计算（预估）车辆真实油耗的方式，掌握之后选车不会在迷茫

扭矩与马力（功率）的关系

发动机的扭矩重要还是功率重要，这个话题在汽车爱好者的圈子里争论了很多年了，然而有什么需要争论的呢？因为扭矩决定了马力同时也决定了车辆的油耗表现，如果对这一结论不能认同的话，那么就来看一看发动机马力的计算公式吧。

（Rpm×N·m÷9549）×1.36=PS

Rpm是转速单位，指发动机曲轴一分钟内的运转频率；N·m是扭矩单位，PS是马力单位。参考公式得出的结论简单明了，想要足够大的马力只需要提升转速或提升扭矩，亦或者两者同步提升。现在可以计算油耗了，但首先要理解发动机的油门踏板到底控制了什么，参考下图。

发动机的油门踏板控制的是节气门翻板开度，可理解为油门踩得越深则节气门开度越大；节气门开度大则进入发动机内部的空气量会增加，而进气量与喷油量要以14.7:1的空燃比调整，在比例固定的前提下则为进气量越大油耗量（喷油量）越高，这就是大油门等于高油耗的基础。而大量的喷油等于消耗更多燃料产生更多热能，此时气缸内的势能推动活塞带动曲轴运转的速度则会增加，于是发动机的转速会越来越高，这是大油门能拉高转速的基础。

不过这并不是本篇讨论的重点，重点是大油门能获得高转速和大马力但等于高油耗，那么想要节油则需要低转速大扭矩大马力，两者的差异会有多大呢？我们以主流的1.5T/1.5L/2.0L三台发动机进行对比即可。

①：1.5T发动机假设为280N·m峰值扭矩，并且能在1500~4000转之间持续输出。那么在2500转时输出的马力则为100马力，以此为标准作为参考标准。

②：1.5L发动机假设为140N·m峰值扭矩，只能在4000~4500转之间保持稳定输出。同样的100马力的需求即使按照140N·m的最大扭矩计算，其转速也需要达到5015转。

③：2.0L发动机假设为200N·m峰值扭矩，持续转速区间也按照高技术标准的4000~4500计算，100马力按照200N·m峰值计算，其转速需求为3500以上。

两台1.5L发动机的对比说明了同排量发动机的油耗与性能差异，Turbo技术以增加油耗的富氧燃烧方式提升了大扭矩，扭矩大则按照公式计算能够实现低转速与大马力。

而相同排量的1.5L发动机需要以一倍以上的高转速才能追平，一分钟内喷油少量2500次与大量喷油5000次，谁的油耗更高呢？同理2.0L发动机的喷油基数本就更大， 以多1000次以上的大量喷油状态运行，其耗油量如何？

总结：马力的计算方式能充分说明决定车辆油耗与性能的基础，很多人认为的高功率最重要，殊不知实现高功率的基础是以大扭矩频繁的“出现”为保证。比如F1方程式赛车以300多扭矩的扭矩加上接近2万转的高转速，同样能实现极高的车速；不过F1赛车为了提升扭矩也是绞尽脑汁，比如用60kw的电机做轻混系统（电机恒扭矩发力可补偿低扭），利用电涡轮加废气涡轮保证低扭强大，所以扭矩才是选车时需要关注的核心技术参数；简而言之在预算内选择扭矩最大的选项是没有错，当然也要保证车辆没有普遍性的质量问题。

图解：以骑自行车为例，力量大等于扭矩大，蹬一次能跑10米；力量小等于扭矩小，蹬一次只能跑3米，蹬的频率高则体力消耗快，饭量变大等于油耗升高。而涡轮增压就像“属性点”，点了力量等于让弱者变成强者，虽然体格小（排量小）但是有同样的腿部力量，以消耗同样的能量蹬一次也能跑十米，谁还会在意他的体格大小呢？这是扭矩的重要性。

首先说明：大扭矩的发动机确实能节油，但事实是否节油要以驾驶风格的养成决定；因为很多汽车用户一旦适应了高性能汽车，则驾驶风格则会剽悍一些，如不能回到温和驾驶状态那就别在意油耗了，能量守恒体现在油耗上需要以驾驶风格决定程度。

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编辑：天和Auto

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