五菱凯捷C-NCAP仅获四星，说好的全球品质呢？

五菱凯捷C-NCAP仅获四星实属意料之中

近日五菱凯捷汽车在C-NCAP进行碰撞测试，这是测试机构为数不多对热门品牌的热销车进行动刀了；综合评价一共是五颗星，四星究竟是什么水平呢？想要了解四星的标准则要先了解NCAP。

该机构进行的碰撞测试是相对宽松的，因其使用的测试避障和测试靶车都有吸能设计，碰撞瞬间产生动量可以被缓冲掉接近40%；如果碰撞的是刚性避障的话，凯捷的A柱和B柱会是什么样子就不得而知了。所以NCAP进行的碰撞测试至少要拿到五星才会被认为合格，四星评分等于差，三星评分就等于“不及格”了。那么凯捷作为“人民需要什么五菱就造什么”的网红品牌车，怎么会这个样子呢？

「人民需要说明、五菱就造什么」有些扯

关于五菱汽车的品牌定位和是否属于自主品牌不再赘述，感兴趣的读者可以读一读这篇文章，里面有详尽的解释。

现在五菱是一线品牌，为什么广西五菱不收回商标自己单干？

简而言之，五菱品牌是柳州微型汽车厂与香港上市公司合资创立的品牌，也是一个中外合资的大型企业；创立之后五菱又兼并了柳州机械厂，似乎这不是或至少不是纯粹的自主品牌。随后于2002年与上汽通用成立三方合资企业，其中通用汽车是美国汽车公司，持股44%、上汽持股51%，剩下的才是五菱。人民需要什么指望一个美国持股且比例较大的企业，我不信。资本是主力的，外国资本当然更是这样，真正能造出物美价廉的好车的总会是咱们自己的企业；而上汽通用五菱和广西汽车集团柳州五菱还不是一个概念，但是凯捷、宏光、宏光MINI等车都是来自上汽通用五菱。

五菱汽车缺乏技术研发能力，否则也不至于和通用合资，并且之后以10%的股权有偿置换技术（置换后通用持股44%）；可是置换来的技术一直用到了现在，很显然已经非常落后了，比如凯捷装备的LJO-1.5T发动机还是个多点电喷机，变速器用的是上汽与博世联合研发的CVT，两大总成的水平着实一般。

在技术无法提升竞争力的前提下，只能依靠“品牌力”来加持，可是合资品牌的整体形象都有些跑偏了，此类类似于“合资自主品牌”的角色就会更加尴尬；最终只能打成本战，造出一些看似不错但实际水平多少有些“金玉其外”的车。

图1、五菱宏光碰撞测试·1星

图2、宝骏510碰撞测试·4星

这就足以说明五菱汽车的真实水平如何了，作为乘用车型（SUV）的宝骏510，在宽松的C-NCAP中也只能拿到4星，结果是从第一阵营沦落为冷门车；至于宏光之所以能持续热销，原因主要是此车是在海外NCAP机构进行测试，国内关注度并不高而已。

咱们再看一台车，它就是现在销量最高的微型电动汽车宏光MINI EV，其前后防撞保护结构看起来就没有信心，车辆也基本没有碰撞缓冲溃缩区，一旦发生车速较高的碰撞车事故，后果是不堪设想的。

五菱只是拿“人民需要什么就造什么”当作噱头，人民需要的不是减配车。

相同价格区间内的前置后驱MPV，宏光的配置要比其他竞品差一些，宏光MINI的续航里程更是短得多；比如马卡龙版本的宏光MINI最高续航170km，而实际价格相当或更低的上汽科莱威，NEDC超过300公里；长安奔奔e-Star作为五门五座微型车，高配版本NEDC也超过300公里。

差距是不是很大？

其次五菱打造的微卡都是承载式结构，也就是和面包车相同的车身结构；可是同级其他商用车品牌的微卡有很多非承载式的重载型选项，额定核载接近2吨，而荣光新卡和小卡的额定核载只是500-900多公斤，实用价值差得多。

最后要看的是五菱征途皮卡，这台车作为皮卡竟然也使用承载式结构，车辆的额定和极限载荷都比较低，车辆的设计水平也不算高，配置也是比较简单的；然而相同价格区间内已经有单排和双排的非承载式皮卡，这些车的成本投入显然要比五菱高。

所以五菱其实是个很会营销包装的品牌，真实的技术水平不敢恭维，造车的态度也不敢恭维；凯捷的四星评价是个警示，不过真正值得注意的是此车在NCAP获得四星的主要原因是碰撞后三分钟发动机舱出现明火，出现明火就要降星处理。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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