昂科旗和理想one该怎么选？
看销量吧
30-40万区间中大型SUV销量排名（八月）如下：
- 理想ONE·9433台
- 丰田汉兰达·7970台
- 大众途昂·5379台
- 凯迪拉克XT6·4229台
- 大众揽境·2793台
- 福特探险者·2077台
- 别克昂科旗·2004台
- 红旗HS7·1328台
- 林肯飞行家·1264台
- 雪佛兰开拓者·927台
这是标准中大型SUV的前十名。
本篇要讨论的重点车型就是销量排名第一的「理想ONE」，这台车能超越曾经曾经的销量标杆汉兰达，力压凯迪拉克、林肯等豪华品牌同级车，究竟是如何做到的呢？其实原因不难分析，它的核心就是就是“增程式驱动系统”，电驱车的魅力只要试过一般都会被征服。
理想ONE的增程技术说来也简单，长途驾驶的时候不需要充电也没有里程焦虑，因其装备的1.2T三缸机可以用于发电、重点是只能用于发电而不参与驱动还；这就说明了它的运行状态不会影响性能，NVH也是可控的，所以即便用三缸机也没有被当回事（毕竟不扮演发动机的角色）。
那么车辆的驱动系统仍旧是前后两台电动机，电机的特点在于“恒扭矩”和高转速；恒扭矩的概念是起步瞬间即可爆发最大扭矩，类似于燃油车怠速800rpm、挂D挡起步801rpm就是峰值扭矩，然而燃油车做不到这个水平。所以电驱车的起步加速爆发力总会很强，其电机综合245kw/455N·m的最大扭矩相当于3.0T/S但性能体验会好得多，百公里加速6.5秒也确实算同级车的标杆了。
为什么驾驶理想ONE会感觉比燃油车好呢？
除了动力的优势以外，没有变速箱的优势也很突出；电动汽车只需要一个单速比的减速器、不需要变速箱，没有变速箱则不存在换挡的概念，燃油车之所以会有顿挫的问题就是因换挡过程中的转速回落造成。那么这种不需要换挡的驱动系统则能够实现绝对的加减速的平顺，当然这不是理想ONE的优势，即便是起售价不足3万的宏光MINI也能达到这个标准。
所以理想ONE的驾驶品质是远超燃油车的，即便是长途驾驶也不例外，因为车辆始终都是电机驱动、内燃机就是个发电器。
日常代步通勤使用纯电模式即可，理想ONE的纯电续航里程为188km，中短途通勤都不用烧油，充电当作电动车使用即可；这就能有效降低用车成本，如果使用家用充电桩的话，每公里的费用可以比同级燃油车低10倍左右。
而且代步驾驶主要是在中低速路段，电动汽车平均车速越低耗电量也就越低，没有怠速的高能耗问题，电机又足够安静，所以开过电动汽车或插电混动汽车的司机往往都再难以接受燃油车。
这就是理想ONE为什么会成为中高端销量最高的中大型SUV的原因，竞品都还是燃油车，充其量是个没有什么意义的轻混或者油电混合，比如XT6、汉兰达和陆放，这些车与增程车比拼品质无疑是鸡蛋碰石头。如果对这种说法有质疑的话，列好清单自行去试驾对比即可，驾驶的主观感受是最有说服力的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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