插混版国产冒险家上市，能否延续国产林肯的光辉成绩？

林肯汽车没有过光辉·冒险家PHEV没有竞争力

林肯汽车是福特旗下的豪华品牌，了解了这层关系就好分析冒险家PHEV（插电混动版本）的水平了；简而言之它就是锐际PHEV的升级版或四驱版，水平自然是足够差的。

1. 前置1.5T-L3
2. E-CVT
3. 后置电机

E-CVT不是无级变速器，它是一个动力单元，集成了与内燃机串联的发电机和驱动电机，两台电机各自有一个前进挡；这种结构其实就是“直驱模式”，车辆的速度升降由内燃机和电机的转速升降来调整，模式与丰田、本田、菲克、通用、比亚迪DM-i架构相同。这种结构的理想运行模式为增程，差一些的是油电混合（HEV），而锐际和林肯冒险家都是油电混合。

内燃机是一种不适合长时间高转速运行的发动机，因其热效率低、有磨损问题和高温问题；高转速运行的耗油量会很高，发动机的使用寿命也会快速缩减。然而E-CVT架构没有给内燃机匹配的变速箱，加速和高速运行时都只能拉升转速，这就会有上述的几个缺点了；所以理想的状态应当是内燃机主要用于恒定转速发电，为动力电池组充电和电机供电，车辆以高效率的电机驱动以实现高性能和低油耗。

目前为DM-i架构以增程为主，急加速时内燃机才会辅助驱动；两田、菲克和福特等品牌以油电混合为主，运行模式是落后一些的；不过福特林肯混动车最大的问题还是用了三缸机，这台1.5T的三缸机又只有123kw/210N·m的动力储备，它既无法实现高标准的NVH、也无法有效提升动力。

三缸机与E-CVT的组合过于差了，想要有高标准的性能只能依靠电机。

• 前电机 96kw
• 后电机 50kw

水平真的是不高，加在一起也才146kw，竞品的水平有多高第二节再看。

动力不会是冒险家的卖点，那么最终就只能看续航了；它装备的三元锂电池组只有15.12kwh的容量，对于轿车而言还算不错，对于SUV来说就有些低了。所以它的纯电模式续航里程仅为64公里，在30.98-34.58万区间几乎最低。油电混合模式的真实油耗还不清楚，预计能达到6-7L/100km，成绩也不算理想，下面就可以了解一下它的两个竞品了。

DM-i&DM-p唐系列

起售价仅18万的比亚迪唐DM-i用相同的系统，但用了四缸1.5T和更大功率的前置电机；作为两驱B＋级别的SUV能以8.5秒破百就算不错，平均油耗6L/100km也是明显优势，毕竟比冒险家大了一圈。长续航版本的纯电里程超过110公里，用车体验显然会好一些。

不过适合与冒险家对比的还是DM-p版本，这一版本采用了三擎四驱系统，前置110kw、后轴180kw的电机带来的是充沛的动力，纯电模式也可超越大多数3.0T-V6的同级车。油电混合模式有431kw/900N·m的动力储备，百公里加速只要4.3秒，全时四驱系统有后桥差速锁；运行模式还包括行车发电，作为2.4吨级别的SUV也只是8-9L的油耗（不充电的长途驾驶油耗），纯电模式续航100公里。

理想ONE

这台车是真正的增程式电动汽车，装备的1.2T三缸机不参与驱动，只负责长途驾驶中发电；前后电机总标准为245kw/455N·m，百公里加速成绩为6.5秒，全时四驱系统没有差速锁但冒险家也没有。ONE的驾驶品质和电动汽车相同，这不是需要三缸机参与驱动的冒险家可以相比的；而且它的纯电续航里程达到了188公里，中短途通勤都不用耗油，在增程车里还是很有些竞争力的。

综上所述，林肯冒险家的混动平台并不差，只是电机功率和内燃机的水平很低；它的合理价值不应该超过20万，即便是所谓的豪华品牌。真正的优秀插电混动汽车和电动汽车目前均为中国汽车品牌，短期内合资汽车无法追赶，因为研发起步几乎晚了十年。

最后再了解一下锐际PHEV吧，这台车没有后电机，前电机的总功率为42kw、驱动电机会更小；可以说它的水平是极差的，指导价为20.80万，实际价值最多十万出头。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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