红旗HS7推出3.0T车型，还在3.0T领域坚守的车型都有哪些？

坚持3.0-V6的车型有哪些？

随着自然吸气发动机逐渐被涡轮增压机取代，六缸机在渐渐成为过去式；究其原因为增压技术做到了“小排量大能量”，目前的2.0T直喷增压机可以做到200kw/400N·m的水平，在自吸阵营中相当于4.0L-V8。

所以排量不再是衡量性能的唯一参考，大排量六缸机再逐渐成为过去式；目前除了一些定位过高的C/D级轿车、SUV、ORV和少数跑车以外，50万以内很少有车辆继续使用六缸机了，来回顾以下曾经那些用六缸机的车吧，比较有代表性的有这么几台。

1、锐志 2.5L-V6，前置后驱，百公里加速能突破10秒喽。

2、天籁公爵 2.5L-V6，前置前驱，性能看齐锐志。

3、三菱帕杰罗 3.0L-V6，全时四驱，性能一塌糊涂，峰值扭矩不足250N·m。

4、红旗H7 3.0L-V6，前置后驱，性能略比锐志差一些。

这几台车都用六缸机，最大排量为3.0L，实力可以说都只能看齐高标准的1.5T，而2.0T是其远不能及的水平；所以不是特别大或者追求高性能的车，理论上也确实没有必要使用3.0T/S了，不过如果真的想要选择也不是没有可选项。

3.0T-V6*Turbo涡轮增压六缸车可以考虑北汽BJ80，这是目前50万以内唯一的六缸增压动力的越野车；不过换位思考则不会选择它，因其装备的发动机来自五菱柳机，水平着实很一般。比如仍旧使用多点电喷技术，动力储备低至206kw/420N·m，动力标准比一些四缸2.3-2.7T都有较大的差距，所以这台车主要是消费六缸情怀而不是先进的技术。其指导价为34.8-39.8万，变速箱匹配8AT，能否接受只有自己斟酌。

上市在即的坦克500也是六缸机，搭载的是长城研发的3.0T-V7&9AT，这个组合的水平究竟如何目前还无法确定，毕竟是全新的发动机和变速箱，但预计不会差、因为长城汽车比较保守。动力标准为功率超过250kw、扭矩达到500N·m，水平就算挺不错了；车辆搭载的四驱系的具体参数也还不了解，预计会有适时四驱和分时四驱两个选项，性能标准对标哈弗H9和坦克300。

3.0S-V6的选项盘点

上述两台车都用TURBO-涡轮增压器，下面三台车用的是机械增压机，缩写为「S」；这种增压器通过皮带与发动机曲轴连接，转速极限不如涡轮增压器高，动力水平还是要略微逊色一些的，但胜在结构简单、可靠性强。

外国品牌的选项可以考虑路虎发现5-3.0S版本，指导价73.58-83.78万，但实际价格总能打个七八折，否则也就不算“七折豹八折虎”了；动力储备标准为265kw/500N·m，但这是加入轻混系统后的数据，实际水平要低一些，最大扭矩应当是在4500-5000rpm区间才能达到峰值，动力曲线的特点像是自然吸气发动机；变速箱是表现一般的采埃孚8AT，配合全时四驱系统且后桥有差速锁。

价格略低一些的自然是红旗H9和红旗HS7，分别为中大型轿车和SUV；发动机是同款3.0S-V6，但H9标准仅为208kw/400N·m（2500~4780rpm），水平并不算高，限制动力的原因也许是要匹配扭矩容量不是很大的七档湿式双离合变速箱。这一版本的实际驾驶感受还是不错的，45.98-53.98万的指导价也算合理，只是并没有比高功率2.0T版本领先很多，破百7.1秒不是很极致，如果没有六缸情怀则建议选择四缸版本。

HS7的标准为248kw/445N·m（3000~5000rpm），这一版本的水平就和路虎发现5的发动机相当了，如果加上一台轻混电机则数据也会一致；但是最大扭矩的持续转速区间更宽，实际动力感受当然会好一些。变速箱匹配8AT，四驱系统是普通全时四驱，这台车的定位属于商务型SUV，指导价为34.98-45.98万，性价比挺高。

这就是现在还能选择到的、价格相对不算离谱的六缸车，感觉如何？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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