雪铁龙，天逸C5 AIRCROSS PHEV值得入手吗？

销量数据是最真实的答案

2021年的PHEV（插电混动）汽车销量增幅很夸张，在10-30万区间销量最高的混动轿车单月销量可突破1.5万，SUV也有相当的标准；价格超过20万国产混动轿车和SUV，销量也都达到4-5k，那么天逸C5 AIRCORSS PHEV（以下简称C5）的销量如何呢？

目前为止的C5-PHEV销量仅为208台，最近一期的单月销量低至13台；曾经养成的消费惯性是在相同价格区间内选择同类型车，一般消费者会偏向合资汽车，哪怕是冷门的合资车，在这种惯性中仍旧无法热销，这就只能说技术存在问题了。

提到这个名词可能会先联想到比亚迪唐DM-p，此车采用了前置2.0T＋BSG＋6HDCT的燃油驱动系统，配合前后两台大功率电机实现了431kw/900N·m的动力储备，仅电驱部分就有290kw、后电机功率180kw，合理的比例决定了所有运行模式都有理想的驾驶感受，全时四驱脱困能力也很强，当然这与后桥有差速锁也有一定关系。

C5-PHEV也是三擎四驱，前桥由1.6T发动机配合8AT变速箱组成，也有发电机，但是驱动部分的水平略差。

• 前桥电机 81k/320N·m
• 后桥电机 83kw/166N·m

这是个很奇怪的组合。

四驱车一般是前桥动力配比略小、后桥略大，毕竟爬坡、越野、超车时都是重心靠后，只有给后桥分配充足的动力才能有效提升车辆的性能；前后电机的功率虽然相当，但是扭矩却差了几乎一倍，低转起步的爆发力显然会差得多。

而且内燃机毕竟在前桥，混动模式中在加上内燃机的功率和扭矩，前后差距是不是有些过于大了；所以这台车的驾驶感受还是会比唐DM-p略差一些，电机的标准有些难以理解。

同时C5-PHEV的运行模式太多，唐DM-p的标准是EV/HEV/ECO/SPORT的组合，发电模式为智能保电和强制保电（发电），操作起来还算比较简单；而C5竟然有12种运行模式，包括单前电机或后电机驱动、组合驱动，内燃机纯油驱动，内燃机带动BSG或带动前电机发电等等。

虽说主要驾驶模式也只是四个，但12种运行模式想要切换还是会比较麻烦；重点是有些切换是不能手动控制的，所以用起来也不是多省心。其实越是先进的驱动技术的操作就要越简单，因为技术的进步为的是解放双手，不是让操作更复杂。

天逸C5-PHEV作为插电混动SUV很难热销，原因不仅限于系统的复杂，同时还有设计的另类；其车身尺寸为4510*1860*1705、轴距2730mm，在24.47-26.47万的价格区间内，热销的车大都是中型SUV，汽车是尺寸越大价值越高，这是个看似业余但却是事实的现象。C5偏小了一些，外观设计又比较另类，比如灯组、中网、车身甚至车标的设计都比较前卫，适合的是年轻一些的消费者，然而现在的年轻消费者如果真的有中高端车购车能力的话，大部分都去看国潮车了，剩下的自然还是会去选择合资品牌的燃油车。

所以另类的设计是雪铁龙的硬伤，中庸的设计风格才算是老少皆宜。

作为插电混动汽车还要具备另外两个优点，相比燃油汽车而言要有更强的性能、更低的油耗。

• 7.0s
• 7.0L/100km左右

这是C5-PHEV的动力标准，油耗是在不充电的前提下得出的平均值；纯电模式的续航里程为58公里且为NEDC模式测试值，这个水平高吗？

相同价格区间的混动SUV还是要看唐DM-p，三擎版标准为4.3s、8-9L/100km、NEDC100km（高配）；耗油量略高一些但这是2.4吨的中型SUV的成绩，可以说已经很难得了，纯电续航几乎翻倍，日常通勤的便利性也更高、成本会更低。如果降低标准则可以参考宋ProDM-p，这台车有6.5s、6L/100km、NEDC80km的标准，旗舰版价格还不足20万，采用的是双擎四驱。

有这些车在这戳着，C5-PHEV很难热销；这台车的合理定位应当是20万以内，面向领克、WEY等品牌的消费者也许还会有些竞争力吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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