1.5T的三缸奇骏销量会不会扑街呢？

「1.5T-L3&CVT」的奇骏必然扑街！自信一些

提到日系汽车第一感觉首先是销量肯定很高，尤其是日产汽车，因其轩逸现在还是轿车的销量冠军；所以才会对新款使用三缸发动机的奇骏的未来感觉疑惑，几乎所有使用三缸机的车都冷门车，日产能不能打破这个迷局呢？

其实仔细观察日产汽车销量的话，能够发现的是日产只有一台热销车；而且热销的基础是超大幅度的价格下探，那就是轩逸了，这辆车的经典款有4.5万左右的价格下探，实际价格和指导价几乎就是“对半侃”。轩逸的定位不比桑塔纳和捷达（VA3）高，低廉的售价才是其热销的基础。剩余的轿车排名是连进入前20榜都很难的，而SUV只有逍客以同样的价格战术才能保护销量还凑合，然而与热销的同级别国产SUV差距还是很大。

图1：轩逸

图2：逍客

这两款车是日产汽车的销量支撑，也是日产汽车最合理的品牌定位（参考实际价格而非指导价定位）；那么奇骏的销量究竟如何呢？这辆车的上半年度总销量为52797辆，成绩说差也不算太差但肯定不算好，因为还是没有能进入前20名；其次六月的销量已经下滑到2825辆，同期排名为第78位，从奇骏公布换装三缸机之后，这辆车就算真正进入冷门车的阵营中了，等待它的是更冷门。

其他的日产SUV销量更低，比如途达同期（累计）仅为8032辆，劲客8192辆、楼兰6304辆，平均到每个月之后显然也都是冷门车。

装备三缸发动机的车一定都差吗？

客观解析这个问题，只能说对于燃油汽车而言肯定比四缸机差，比双缸机还会好一些；但尴尬的是现在已经没有量产乘用车装备双缸发动机了，最低标准就是三缸机，正常标准肯定是直列四缸发动机。

缺少了一个气缸带来的问题是明显的怠速共振，三个气缸交替做功则会交替产生惯性力，机体在交替作用力的影响下必然会“摇摆”；发动机会通过机脚与车架连接，每次出现的惯性力都会冲击车架，发动机转速越低则惯性力作用的时间越长，可以理解为作用力就会越大，那么因机体冲击而造成的车身共振就是无解的问题了。这不是通过技术可以解决的问题，即便是双平衡轴也只是让程度低一些，可是面对同样使用双平衡轴的四缸机不还是差了很多嘛。

没有什么技术可以解决三缸机的不足，使用三缸发动机也不是为了节油减排；因为决定耗油量的核心因素有很多，在排量相当的前提下缩减气缸基本都无法让油耗更低。同时日产汽车也不是个会在意车辆真实油耗和排放的车企，这个评级的参考是日产举报三菱汽车油耗排放作假、随后又被三菱汽车举报存在相同问题的案例，其实很多十余个日系车企都有这个问题、包括造摩托的雅马哈和铃木也不例外。

那么使用三缸机的目的就只有一个了，那就是通过缩减一个气缸而大幅降低发动机的制造成本；不论宝马、福特、通用、本田、丰田还是日产，只要用三缸机都是出于这种考量。

奇骏的问题仅仅是三缸机吗？

问题可没有这么简单，奇骏的问题不仅是发动机差，变速箱也是个大问题；中端车除了日系汽车以外，还有哪些车企使用CVT？怕是基本没有了。这种变速箱的缺点包括传动效率低，低温保护、高频率加速还会高温保护（限制动力）；有这些缺点的根源在于其特殊的换挡结构，AT/DCT用齿轮组换挡则不用担心磨损，CVT用钢带与锥轮组合摩擦传动，这就会有严重的磨损问题。

钢带与锥轮的磨损是在使用中全时存在的，也就是说正常用车也存在磨损；所以这种变速箱的使用寿命平均只是十几万公里（即需要更换总成），有些无级变速器是连十万公里都达不到的，日产JATCO-CVT就比较差。

JTACO打造的无级变速器的使用寿命是个问题，这点在奇骏和英菲尼迪等品牌的车上都有出现；其次除了上述通病以外，该品牌的无级变速器还有换挡顿挫和异响的问题，甚至在非低温环境中也可能出现换挡失灵。

近期日产汽车最大的问题就是这个变速箱，问题似乎至今也没有解决；那么奇骏在变速箱不变的前提下用三缸机，这就决定了本就不高的销量势必更低。所以对于“换装三缸机的奇骏是否会成为冷门车”之类的问题可以自信一些，这辆车即便用QR25的老款多点电喷四缸机也不具备热销品质。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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1.5T的三缸奇骏销量会不会扑街呢？

自信点，把“不会，和，呢”去掉

1.5T的三缸奇骏销量会不会扑街呢？

凡是叫你买三缸人都是车托！！不接受任何反驳！！！

1.5T的三缸奇骏销量会不会扑街呢？

不会！日产在三缸防抖上还是有两把刷子的。

1.5T的三缸奇骏销量会不会扑街呢？

不会

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你低估了日粉的力量。