老普桑底盘比一些SUV还高，为什么现在汽车都喜欢低底盘呢？

术业专攻-轿车要那么高的离地间隙实属不伦不类

有些老司机执拗的认为一种车型要具备多种用途，达不到“多功能”就是失败的车；比如“老普桑”就很全能，有轿车的坐姿、SUV的离地间隙和“品牌高级感”，似乎是辆完美的车了。于是很多新手司机也对这辆老旧车型产生了兴趣，甚至会以比较离谱的价格去选择一台“桑旅”，开过之后感觉如何？

桑塔纳的驾驶感受其实非常糟糕，螺旋弹簧强度很低且离地间隙偏高，转弯时的车身会有大幅侧倾；重点是前差速部分的设计很不合理，转弯车速稍高且油门稍大则必然会打滑。如果让桑塔纳去进行麋鹿测试的话，成绩怕是比早期测试翻车的“奔A”还要差！这就是一辆“多用途轿车”的驾驶感受，可以说毫无驾驶品质可言；不过有人会说SUV不也是这样嘛，这种车型的品质又如何呢？

大致数据：（离地间隙）

1. 轿车 150mm（左右）
2. SUV 180mm
3. MPV 170mm
4. ORV 210mm
5. 皮卡 200mm

这是五种常见车型的离地间隙的大致标准，轿车自然是最低的；但低一些总没有错，因为车型可选项越来越丰富，没有理由让一台轿车去在非铺装路面上翻山越岭。那么轿车的离地间隙自然是越低越好，因为底盘越低则车辆重心越低，重心低则能够有效控制车辆的侧倾程度，这能够大幅提升车辆操控极限和乘坐感受。

SUV是离地间隙其实远没有想象中的高，毕竟这种车型不是越野车；一般的小型或紧凑级车的标准在160-180mm之间，少数中型或中大型车会达到190-200mm，但也是非常少见了。这种车型的特点和“老普桑”不一样，虽说重心更高但却会通过弹簧的强度进行适应调整，说白了就是仍会有效控制车辆的侧倾程度，通过减振器也能够有效控制车辆起伏时的车身弹跳频率；现在的SUV设计理念更偏向轿车，在以大空间保证多用途的前提下，更偏向打造理想的公路操控感。

至于越野就不需要劳烦这种车型来做了，SUV其实就是“大号两厢车”或“大号旅行车”。

MPV的离地间隙总不会很高，平均能达到17厘米左右，有些紧凑级车的标准会低至150-160mm，极限也不过是180mm上下；原因是MPV的车车身本就很高，过高的重心总无法理想控制车辆的侧倾程度，想要有平稳的驾驶感受就要通过离地间隙让重心降低，弹簧的支撑性也要强一些。

这就是早期的四驱MPV基本都停产了的原因，让这种车型越野会有非常高的翻车概率；MPV之所以被叫做“商务车”，核心因素也是主要用于商务通勤，偏单的车身油耗也偏高一些，对于家用车用户而言还不是主流选项。

ORV-off road vehicle释义为越野车，这种车型的外观特点与SUV很像，但两种车的结构是不同的；SUV用的是轻盈但强度低的承载式结构，ORV用的是强度高但比较笨重（费油）的非承载式，这是两者的核心差异。其次则是ORV的驱动系统总会是纵置四驱，越野可靠性要高于横置四驱。

再次则是离地间隙也会很高，因为只有离地间隙足够高才会有足够大的通过角，能防止车辆托底并提高通过能力；普通越野车的离地间隙总会超过200mm，军用越野车的离地间隙可以超过400mm。

皮卡早期被视为客货两用的工具车，现阶段也被当作越野车使用，这种车型的结构特点与越野车相同，区别无非是外壳的设计；不过皮卡的离地间隙一般不是太高，200mm左右就算挺不错了，因为要考虑空载行驶时的稳定性，皮卡的主要用途还是用于载货。

这就是五种车型的特点了，能够“五选一”自然不需要“老普桑”的存在，追求公路驾驶乐趣就选轿车，SUV属于“老普桑PLUS”的标准，MPV适合大家庭使用，真正的需要越野自然选择ORV；至于要兼顾客货两用的话，即将全面解除进城限制的皮卡是最佳选项。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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