谁能从客观角度讲述下雷凌这车产品优势？

客观分析卡罗拉与雷凌均无优点-消费习惯催生了这些畸形车

热销的合资轿车曾经以德系车为首、日系车为辅，桑塔纳、捷达是绝对的热销车，然而在品质逐级下降之后还是被淘汰了，宝来朗逸的销量虽然还算比较高但也呈持续下滑趋势；剩下的热销轿车主要以日系车为主，目前为轩逸、卡罗拉和雷凌，这些车暂时没有被国产轿车取代，其核心因素是价格定的偏高但实际价格偏低，打造了一种选择到的这些低级车可能并不低端的错觉，同时以实际足够低的价格选车还有一种“占了便宜”的幻觉。

不能否认日系车企在产品定位方面非常聪明，不过在逸动PLUS、秦PLUS、星瑞等车的销量快速增长的前提下，下一波被击败的必然是丰田和日产；这点从思域的销量下滑即可得出答案，只要价格重合且国产汽车有碾压级的优势，神车思域也难保份额。轩逸的品质实在过于低，这辆车没有讨论价值，那么下面就来了解一下还能凑合一看的雷凌吧（雷凌是美版卡罗拉）。

分别为：

• 1.5L-L3&CVT 11.38-12.78万
• 1.2T-L4&CVT 12.98-13.98万
• 1.8L&ECVT 13.38-15.28万

丰田粉一般认为油电混合（ECVT）版本是其销量支撑，然而这是天方夜谭；其主力版本是1.2T，占总销量的80%，剩下的是1.5L自然吸气版本，占比18%-19%——占比最低的正是其混动版本，原因第二节再综合其插电混动的双擎E＋版本分析。

都说选择日系汽车的消费者更喜欢自然吸气发动机，为什么雷凌和卡罗拉的销量支撑却是1.2T呢？原因首先是这台发动机只有89kw/148N·m的动力储备，驾驶感受实在是有够差；变速箱又是传动效率一般都只是80%多点的无级变速器（CVT），传动损耗大加上本就很弱的性能，这一版本的驾驶感受非常糟糕，性能和一般面包车无异；重点是这台发动机还是三缸机，用上三两年的NVH水平也是看齐面包车的。

那么雷凌值得一看的就只剩下直列四缸（L4）的1.2T了，它的性能又如何呢？其动力储备低至85kw/185N·m（1500~4000rpm），可以说是这是个非常差的水平；要知道有些三缸1.0T发动机都已经有100kw/200N·m的水平，1.2T有可以更高，而排量稍大的1.3T最高标准超过120lw、峰值扭矩达到270N·m，性能超越雷凌的1.2T何止一点点！丰田没有优秀的发动机。

雷凌1.2T版本的整备质量仅为1360-1370kg，这么轻盈的小车配合涡轮增压发动机，百公里加速10秒开外，毫无驾驶乐趣可言；在没有驾驶乐趣的前提下，想要体现车辆的价值无非是低油耗、高配置和科技配置，丰田为掩饰日系车的“脆”而给雷凌装备了很多气囊，看起来倒是挺唬人，智能配置也加入了主动刹车和全速自适应巡航（除低配），但并没有最重要的道路标识识别系统和并线辅助系统，其中最常规的配置也是缺失的，参考下图。

中空调的图片不是用来看它的设计有多乏味，也不是看它的用料有多差，而是要注意这台车的车机是不智能的，1.5L中低配没有导航模块和车联网系统，其他版本虽然有了这两项配置还加入了语音控制多媒体、导航、电话和天窗，但是却没有OTA功能，车辆就很难有什么智能提升。

同时车机只有最基础的倒车影像，很常规的全景影像缺失，更尴尬的是没有倒车雷达，中低配连无钥匙进入都没有；舒适配置只有中高配有普通小天窗，用塑料方向盘和织物座椅，座椅运动版和科技版才用皮革座椅，全系四枚扬声器、只有旗舰版用自动空调，减配还是非常严重的。

会关注混动汽车的合资汽车爱好者很有意思，虽然都在说丰田的ECVT混动车如何如何，但实际却没有多少人会去选；核心因素还是体验太差，比如这台车装备的1.8L米勒循环发动机只有72kw/142N·m的储备，水平不如竞品的1.5L阿特金森循环发动机，而且竞品还使用了与双擎E＋相同的插电混动技术，但是价格却定在10-15万区间。

电驱部分雷凌双擎的总功率只有53kw，去掉发电机后的动力还能剩下多少？而竞品的电驱单元最高功率超过140kw，动力感受完全不在同一等级。所以雷凌油电混合版本的加速成绩要11秒开外，加大电池组的插电混动版在13秒左右，竞品的秦PLUS低功率版本也只要7.9秒，高功率版本只需要7.3秒，驾驶品质完全不同。

其次在油耗方面也有很大悬殊，保守驾驶雷凌双擎和混动版，油耗倒是能达到5-7L/100km；如按照标准车速通勤且加速标准不影响其他车辆通勤的话，这辆车至少在8L/100km左右。竞品的混动版则能低至4-5L/100km，原因在于其混动系统主要以增程发电为主，而丰田汽车则是油电混合，油耗自然会高一些。

最后需要了解的就是雷凌的噪音水平了，由于ECVT架构是没有变速箱的，如果高速时用油电混合模式的话，内燃机只能依靠拉升转速提高输出功率；转速高不仅油耗高，重点是噪音也会足够大。

雷凌以120km/h的时速巡航时，噪音可达到70分贝左右，正常的轿车应当在65分贝上下，70分贝会影响正常的车内交流了；这就是雷凌的水平，其混动版对比竞品则实际价值不应该超过10万，燃油版的实际价值只适合定位入门级，这些车如果卸下所谓的“品牌光环”再以其指导价看待的话，一定会感觉这些车企可能疯了，这些车的热销是不健康的，但好在也不会热销多久了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

谁能从客观角度讲述下雷凌这车产品优势？

我来吧，我是去年九月末提的雷凌，这9个月的朝夕相伴，让我有足够的用车经验来说一说这辆车子的表现

我的是1.2T豪华版，因为这个版本的雷凌是性价比最高的，直接标配L2级别驾驶辅助功能，在雷凌上被称为TSS智行安全套件，通过多功能方向盘右侧的控制按键，可以开启全速域的自适应巡航，在方向盘上便可以微调车速，还有车道居中和跟车功能。说句实话，在市区内我还是很少用的，毕竟市区内路况复杂，走走停停的我还是更习惯于自己踩刹车和油门。

不过跑国道和高速时，这辅助驾驶功能是真的好用，既不用担心超速，还帮我分担了驾驶压力，有了这功能跟家人外出自驾游时，作为司机的我也能留有更多精力来和家人一起融入到旅行的快乐中去！

我181的身高坐进主驾驶位置，在调整好座椅后，头部的空间还是很充裕的，我对雷凌的座椅舒适度感觉不错，唯一的不足便是我的豪华版座椅材质是针织面料，不是皮质的，虽然看上去廉价，但座椅的舒适度和透气性我觉得要比皮质座椅好很多，不过这东西就仁者见仁智者见智了。

雷凌的中控设计我觉得中规中矩，悬浮大屏确实挺加分的，看起来很有科技范儿，车机系统虽然不支持carplay，但一些常用的功能都有，导航、音乐、FM收音机和语音助手这几个是我最为常用的，系统反应也很快，在A级车中算是可以的了。

刚才回家的路上，同事坐我车的时候说感觉雷凌的减震偏软，晃晃悠悠还挺舒适的，我说那是因为雷凌悬挂组合是前麦弗逊、后双叉臂的4轮独立悬挂组合，每个轮子都能独立处理颠簸路面带来的影响，这在同级别中可是很难得的配置！

这就是雷凌一个大概的情况，本来还想细说，但有事就暂时说到这里，如果你觉得我的回答对你有帮助，那我后续有空再来更新。

谁能从客观角度讲述下雷凌这车产品优势？

雷凌真正的优势是稳定。买这个车没便宜占，也没有啥亏吃。基本上以后5—10年是可以预见的，小毛病极少无需大维修（目前已知的通病是17，18年左右的燃油雷凌减震容易漏油），维修保养相对便宜，二手价格稳定出手快。具体到产品在12—15万这个价位里稍微能拿出手的是L2级辅助驾驶和安全，其他速度也就家用够了，空间尚可，座椅织物（我个人比较喜欢至少比劣质皮革的透气舒服），噪音偏大，车漆偏薄

谁能从客观角度讲述下雷凌这车产品优势？

全新换代雷凌以双擎混合动力为代表的节能车成购车热选。全新换代雷凌双擎源于AE86，基于TNGA架构下打造的具备准L2级别自动驾驶，并最先百分百标配车联网的全新换代雷凌。（同样的等级和配置，有185T和混动两种不同的动力组合任意选择）雷凌双擎电池无忧保障，不限年限，不限里程，终身质保！配置极好，安全性能极高。目前广汽丰田南京瑞越旗舰店还有活动，可以去了解一下。

谁能从客观角度讲述下雷凌这车产品优势？

优势是安全，配置还行，劣势有两点，一是油耗偏高，没朗逸宝来省油，二是后排空间小，压抑