嫌弃上汽奥迪A7L？溜背进口A7新款来了你看得上吗？

黔驴技穷的奥迪能把新款A7打造成什么样子？

内容概述：

1. 2022款A7特点解析
2. 上汽奥迪A7L的未来预测

在上汽奥迪把A7L的溜背设计取消之后，很多关注这辆车的消费者都表示彻底失去兴趣，因为这辆车似乎除了掀背尾门以外没有其他任何亮点；然而不选择A7L还可以看一看进口A7，这款车最起码保留了掀背设计，然而这辆车真的有58/62/68万的价值吗？（这是新款预售价）

车身尺寸仍为4976*1908*1405，轴距2928mm，空间表现没有变化，设计水平自己感受一下吧。

定位60万级别的高端轿跑车应当具备什么标准？

奥迪A7的整体风格就是运动轿跑，实车的视觉效果确实是挺不错的；那么这辆车最起码应当具备5秒左右的破百加速性能，使用全时四驱系统，至于稳定的质量倒是无所谓，毕竟欧系性能车没有省心的选项。然而A7的新老款都不具备这些特点，其装备的发动机只有2.0T选项，在这个价格区间内用2.0T就显得有些“跌份”了，重点是水平还很低。

• 低配 330TSI（40TFSI） 140kw/320N·m
• 中高配380TSI（45TFSI） 180kw/370N·m

不能否认同为45TFSI标准，确实要比A4/6L的标准高一些，也要比迈腾帕萨特的380TSI略高；然而这个标准放在15-30万区间也算不上高水平，2.0T发动机的极限应当是200kw/400N·m。所以A7的百公里加速成绩最高也不过是7秒，而低配的标准只是8.3秒，这算什么性能车呢？

那么在性能平平无奇的前提下，发动机如果还没有稳定的质量的话，A7就真的很难评价了；其发动机在解决了烧机油的问题后，渗机油、渗防冻液、共振异响等问题随之而来，大众奥迪的内燃机技术着实是差。而匹配的变速箱又有换挡顿挫与异响的通病，TCU控制单元的微电脑故障率也比较高，这样的奥迪A7真的是难以好评，综合其性能和驱动系统的水平分析的话，这辆车也就是个“帕萨特PLUS”。

为什么这么说呢？

一般轿车使用的是前置前驱，发动机采用横置布局；奥迪的两驱车同样是前置前驱，但采用了纵置布局——纵置发动机是飞轮朝向后桥，正常车辆都会用后传动轴驱动后轮，也就是实现前纵置后驱；后驱车有急加速动力损耗低的优势，也有前后车身重量更均衡（能提升操控）的优势。所以高性能轿车包括跑车都以后驱或四驱为主，然而奥迪为什么用后驱的前半部分却造成前驱呢？答案无非是简配，也就是非常极致的控制制造成本；让动力“拐个弯”去驱动前轮会有更大的损耗，急加速重心后移、前轮抓地力下降，这些因素都会造成动力的损耗和操控变差的问题。

所以奥迪A7的两驱版麋鹿测试连一些20万级别的轿车都不如，性能和操控水平也就是看齐帕萨特和CC而已；大众奥迪目前已经没有真正的高端轿车，A7的实际驾驶也就是个CC的标准，如果说四个圈的车标有什么价值的话，再加几万也就哪哪都是了。

上汽奥迪A7L的水平又会如何呢？

3.0T版本是首发款，加入轻混系统后的六缸版能以5.5秒破百，性能就算是不错了；而且六缸版本还用了四驱系统，但比较尴尬的使用了“适时四驱”。奥迪汽车的精髓在于「托森式差速器」，虽然这种差速器不是大众奥迪发明，但在轿车上应用最广泛的还是奥迪；其优点无需赘述，简而言之是能够以非50:50的固定比例大幅调整前后桥的分动比例，而且是行驶阻力小的车桥获得的动力少、反之则动力多，这与普通差速器正常相反，能防止行驶阻力小（摩擦力低）的车轮因获得过多动力而打滑。

奥迪车曾经的理想操控感完全得益于托森差速器，拉尔新款的A4/6/7L、Q系列SUV都不再使用这种技术；降级使用了“多片式离合器限滑差速器”，从全时四驱变成了适时四驱。一般采用纵置系统的适时四驱轿车为代步驾驶后轮驱动，特殊模式或后轮打滑则切换为全轮驱动；奥迪A7L还是正常驾驶前轮驱动，这种水平还是无法与竞争对手相提并论。

所以A7L-3.0T版本也就剩个加速快一点，但相比PHEV&EV就不值一提了；主力版本的选项自然还是2.0T-40/45TFSI，水平和进口A7没有什么区别，这样的A7L还有吸引力吗？大众奥迪真的是黔驴技穷，上汽争来奥迪的权限打造出这种品质的高价车，果然是灵魂车企。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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