预计上路25万，优先考虑四驱suv，有没有好的推荐？

落地25万-全时四驱SUV可选项有三类

概述：

1. “凑数型”横置全时四驱
2. 硬派SUV
3. 混合动力轿车与SUV

定位中端的四驱汽车有很多，SUV车型可选项有传祺GS8、星途揽月、魏派摩卡、别克昂科威S、雪佛兰开拓者、福特锐界、Jeep自由光等，包括日产奇骏等车也是有四驱选项的，虽然车辆没有什么品质可言。

然而这些车采用的都是适时四驱，也就是日常代步为前轮驱动，前驱动轮打滑之后才能切换为四驱；或者像指南者可以通过特殊运行模式切换到四驱，其余最多会像时锐界的智能四驱一样在急加速或高速巡航时切换为四驱，实用性实际并不是很强。

城市SUV很少有全时四驱选项，比较特殊的只有大众、沃尔沃等品牌使用的瀚德五代四驱系统；诸如途观L、探岳、途昂、XC60/90等车，这些车的定义就是全时四驱，但是实际水平同样很差。

• 前桥95%
• 后桥5%

这个动力分配比例实在是没有什么意思，对于车辆的操控没有什么提升；至于脱困能力不在于定义为全时还是适时四驱，初级标准是有制动力足够强的电子限滑系统，也就是能给打滑的车轮有效制动、让动力分配到不打滑的车轮上，但SUV的电子限滑往往都比较弱，也就是没有什么越野能力。想要真正的提高越野能力还得依靠差速锁，锁止前桥或后桥的差速器后，两车车轮就能够按照50:50的比例固定分动，单侧车轮接地即可驱动车辆脱困，但尴尬的是30万以内的燃油动力代步型SUV还没有这样的选项。

（Jeep自由光旗舰版有差速锁但是价格超过预算并且不是全时四驱）

使用承载式车身结构的城市SUV，中端选项也有真正的全时四驱车，比如斯巴鲁森林人；这辆车采用的是纵置四驱，分动箱集成多片式离合器限滑差速器，结构没有什么特殊性。不过这辆车采用的是水平对置发动机，气缸活塞的磨损问题相当严重，说白了就是不均衡的磨损很容易造成烧机油的问题；不论是动力羸弱的斯巴鲁还是性能强劲的保时捷跑车，用这种发动机都存在烧机油的突出问题，那么动力太差的斯巴鲁也就不值得考虑了。

更重要的是日系汽车惯用的变速箱是耐用性足够差，同时有低温保护、高温保护等诸多问题的无级变速器；这种变速箱的唯一优点就是制造成本低，其他都是缺点，加之斯巴鲁在材料、油耗、排放数据等诸多方面都有作假的行为，日系十余个汽车品牌也都有相同的问题（日系仅有的十余个品牌与欧系几个知名品牌都有相同问题），所以斯巴鲁的全时四驱车还是忽略的好。

那么采用纵置发动机并打造全时四驱系统的中端选项，似乎就只剩下了两个了。

• 荣威RX8
• 福特撼路者

RX8的落地价实际在20万以内，价格下探的幅度比较大；不过原因不是车辆的品质低，而是在营销包装方面的水平要比哈弗差一些，H9的知名度影响了RX8。撼路者的四驱版落地价高一些，中低配应当也会接近30万。

这两辆车都是「非承载式车身结构」的硬派SUV，也就是越野车的结构；这种车型的特点是车身重心高，铺装道路的驾驶感受会差一些，但越野可靠性会高很多。

两车使用的四驱系统均为博格华纳TDO，是分动箱集成多片式离合器限滑差速器的结构；其功能可以为前后传动轴进行差速，在50:50的分动比例基础上进行微调，这样能够保证转弯时四个车轮进行正常的差速，也就是转弯不别扭、不会损坏传动系统。所以这套系统可以实现全时四驱，当然也可以设定为AUTO模式的适时四驱，比如哈弗H9和大通D90Pro也用相同系统，但运行模式就是以适时四驱为主，因为这种模式可以降低些油耗。

燃油动力中端选项的全时四驱车就参考这两台吧，其他实在没有什么理想选项了。

首先说明电动汽车的四驱特点，燃油汽车因为只能装备一台发动机，且基本都采用前置布局；所以不得不通过复杂的变速箱、分动箱、限滑差速器或开放式差速器，配合前后传动轴来同时驱动前后轮。这种复杂的结构故障率很高，使用起来也比较麻烦；那么如果前后桥各自有一台发动机，通过控制单元的微电脑来按照程序进行前后桥的智能分动或固定比例分动，可靠性是不是就会高得多了呢？答案就是这样了。

• 电动汽车 前置电机＋后置电机
• 双擎混动 前置内燃机＋后置电机
• 三擎混动 前置内燃机＋前置电机＋后置电机

这就是电动和插电混动车的四驱系统的特点，说白了就是「前置前驱＋后置后驱」；这样的组合就不需要复杂的分动系统了，依靠电控系统分动的精准程度也会更高，可靠性会比燃油汽车高得多。

重点是这些系统都能够实现全时四驱，双擎混合动力汽车的纯电模式为后置后驱，油电混合模式为全时四驱；使用该系统的轿车有汉，SUV有唐宋DM的双擎版。相同价格区间的燃油动力轿车则为前置前驱平台打造的适时四驱，比如领克03＋和奔驰A级旗舰版；包括使用纵置四驱的奥迪A4L/6L等车也是适时四驱，并且两驱模式也是前驱，燃油动力的全时四驱轿车可选项越来越少，基本只剩下一些高端车，但燃油系统的全时四驱还是没有双擎或三擎四驱系统稳定。

使用三擎四驱系统的SUV可选项主要是唐DM-p，其次有丰田荣放油电混合版本；不过丰田使用的是ECVT架构与米勒循环驱动前轮，后桥有独立驱动电机，然而后桥电机功率极低，前后桥比例还是“前大后小”，驾驶感受会比较怪异，动力水平也比较差。

唐DM的三擎版是并联式混动系统，前桥由2.0T&6HDCT和BSG发电机组成，后桥有180kw的独立驱动电机；同时后桥有差速锁，越野能力不比荣威RX8与撼路者等车差，只是代步型的承载式车身不适合重度越野。前后桥的分动比例也更合理，纯电模式接近4:6，混动模式基本是6:4，这对于车辆的操控和越野脱困都很有帮助，4.3秒的破百成绩也是跑车标准。

结语：中端全时四驱车的选项大致如此，燃油动力汽车目前应当还没有，城市SUV符合标准的选项水平过差，硬派SUV有可选项但要以越野自驾为主才值得选择，而且要接受非承载式车身偏高的油耗才可以。

全时四驱选项主要以插电混动汽车为主，电动汽车的选项则要丰富一些，只要是前后双擎的轿车都会全时四驱。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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预计上路25万，优先考虑四驱suv，有没有好的推荐？

谢邀。不论产地与品牌，只求全时四驱，预计上路是25万，看完这些前提条件，小鹿马上想到的就是斯巴鲁的XV。全时四驱、纵置平台、水平对置发动机、还是全进口的。只要20.48万起，最高配车型也不过是23.48万。这么高的性价比，为什么不选它呢哈哈。下面小鹿就给题主详细介绍下这一款车。

1.外观

外观这些这么主观的东西就见仁见智啦，小鹿觉得斯巴鲁XV的外观设计还是挺吸引人的。但是也有些人说它的外观看起来太普通了，看起来根本不是一个全进口的车型。所以外观这里就不重点介绍啦。

2.动力

斯巴鲁XV全系搭载的是一款2.0L的水平对置发动机，有着抖动小，重心低的先天优势。这款发动机最大功率为115kW，最大扭矩为196N.m。匹配的是一款CVT的变速箱，日常驾驶时非常的平顺，油门的调校是非常线性的，只要适应它的油门的一个线性度，它开起来是非常舒服的。

3.操控

说到操控，这才是斯巴鲁XV最值得大书特书的地方。最新的斯巴鲁XV是基于SGP平台打造的，重新低了5mm,低重心带来的一个好处就是它的弯道性能会非常的卓越，在过弯的时候会给驾驶者更多的信心。然后斯巴鲁XV的悬挂是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整个底盘的调校是偏硬朗的。很厚实，碾过沙井盖或者经过减速带时，整个底盘给人一种很游刃有余的感觉。说到操控，就不得不提斯巴鲁的全时四驱了，斯巴鲁XV的X-mode模式在湿滑路面等对发动机、四轮驱动系统、刹车等进行优化。在越野时整个感觉会非常好。

总的来说，斯巴鲁XV作为一款性价比超高的全时四驱SUV，是很值得推荐的。只要题主不介意它后期用车的成本会比较高之外，其他都是不错的。（Hold）

预计上路25万，优先考虑四驱suv，有没有好的推荐？

感谢邀请~

落地25万的SUV有很多，但要满足四驱越野性，又要具有高性价比和较好的性能，这个价位有值得推荐的车型还真不太多。

壹车热评就只着重介绍一款车：雪佛兰探界者顶配版，前置适时四驱，优惠后可25万左右落地。

壹车热评认为，探界者顶配四驱版，应该算得上是同级别车型里面，性价比相当高的车型。

配置方面自然不必过多介绍，既然都是顶配了，那就主流车型上该有的，探界者也都有。而且作为一款中型SUV，探界者的空间也非常令人满意。后排放倒后，可轻松放进一辆山地自行车。

但在这里，壹车热评着重要介绍的是探界者的变速箱和它的发动机，因为这才是探界者拥有超高性价比的最大优势所在。

国产探界者搭载的是通用全新的9AT变速箱，这也是通用首次在中国市场使用9AT变速箱。这款全新的变速箱应用于前驱横置平台，首次采用了单向离合器，燃油经济性提高了3%，优化了加速平顺性并降低了巡航噪音。

作为一台自动变速箱，不管你有多少个档位，最重要的还是看你是否具有换挡平顺性。探界者的这台变速箱，它的各档齿比及齿比范围非常有特点，特别是前进挡的换挡逻辑优化度非常优秀，齿比范围也做到了通用自家变速箱前所未有7.6:1，而之前6AT只有6.0:1。

通用的这款9AT变速箱，它的设定非常符合中国道路的行驶状况，倘若你在日常道路行驶中，你的变速箱几乎都用不到第9档，那你这个变速箱跟一堆废柴又有何区别？而且难能可贵的是，这台变速箱它的重量只有区区10公斤。

可以说，探界者就是因为有了这款变速箱，它的9AT换挡平顺性已经超过了常规的6AT变速箱。这样能让驾驶者在日常驾驶过程中，更多的享受由一款顶配车所带来的奢华享受。

探界者采用的发动机是2.0T双涡管直喷涡轮发动机，最大马力260匹，最大功率191千瓦，峰值扭矩350Nm。

当你驾驶这台2.0T发动机时，你可以明显感觉到它的强扭输出是源源不断的，可以用动力生猛而直接来形容。即便在发动机高转速下也并听不到那种声嘶力竭的吼叫声。动力的输出就仿佛始终隐藏在你的脚下，只需轻踩油门，你想要的动力便会随叫随到。

众所周知，发动机低速时的扭矩输出成绩，决定了这台车的加速性能是否优秀。就最大扭矩数据而言，雪佛兰探界者已经超越了很多世界品牌的2.0T动力总成，例如：奔驰、宝马、大众和雷克萨斯。在0-100km/h加速测试中能取得7.18秒的成绩，这对于一台近2吨的SUV车型来说，探界者的表现可谓相当优秀。

操控性方面，探界者一如既往地秉承了美系车的特点，方向精准，指哪打哪，底盘扎实平整，无论是高速行驶还是过弯稳定性方面也都非常优秀。

虽然是台SUV，有着中心高的劣势，但得益于它那 225/60R-18的大脚，四条轮胎的抓地力也相当的出色，这对于想要去越野的朋友来说也是一个福音。

不过这种车，油耗你就不要太在意了，四驱+2.0T排量+1.8吨车身，光看着三个数据就知道低不了。　

作为一款全球车型，探界者无论从外观还是内饰的设计上都比较符合大众的审美。由优美线条和灵活曲线组成的车身，为你打造出一个全方位无可挑剔的外观，而这款车的内饰也无时无刻不在散发着一种简单实用的气息。

至于壹车热评推荐的这款车是否符合你的口味，那就让你驾驶着它，驶出城市，奔向山野，好好让探界者带你去探索你所向往的世界。

预计上路25万，优先考虑四驱suv，有没有好的推荐？

感谢邀请！

要全时四驱，预算控制在25万，不限产地与品牌，给我一个不选择斯巴鲁森林人的理由。

推荐车型：2018款2.0i豪华导航版

厂家指导价：23.98万元（目前有少量优惠）

斯巴鲁森林人诞生于1997年，目前在售的2018款是第四代森林人的中期改款车型。

如果你是一个只注重外在的用户，那不好意思，这不是森林人所擅长的，它也给不了你足够的新鲜感。

因为作为中期改款车型，一向不注重在设计层面做大刀阔斧改变的森林人设计师依旧很“懒”，现款的外观对于持续关注森林人这款车的朋友一定不会陌生，因为这样的外观设计早已在2015款森林人特装版上出现过了。

内饰方面，2018款森林人同样改变细微，基本保持了老款车型的状态，用一句形容就是：还是熟悉的味道，还是熟悉的配方。

但是请别急，因为接下来才是森林人最迷人、最出色的地方。

得益于森林人的发动机采用了水平对置形式，所以它的重心较之其他SUV要低上一些，这样的优势就在森林人有着得天独厚的稳健优势，尤其是在过弯时。

此外，CVT变速箱的搭配，让森林人的动力输出十分平顺，加上工程师对现款森林人的转向系统、悬架系统等一系列优化，让森林人开起来更像是轿车那般从容。

可以毫不夸张的讲：30万以内，森林人的操控是最好的。

当然，森林人还拥有同级别中最引以为傲的一项装备，那就是全时四驱系统。

森林人上的这套全时四驱系统，还带有X-MODE行车模式，当开启这项模式之后，电脑会自动改变电子限滑逻辑，电子限滑的介入速度明显增快，从而保证整车四驱系统更为敏捷迅速。

看看市面上那些同级别SUV的那些适时四驱系统吧，经过对比你会发现和森林人的全时四驱完全是两码事。正是因为题主看重四驱系统，所以我极力推荐森林人。

预计上路25万，优先考虑四驱suv，有没有好的推荐？

这问题问得也太明显了吧，这个价位区间能全时四驱的也只有斯巴鲁森林人了，既然你都明确了，那就买买买。但是我个人是不会推荐CVT车型的，更何况是一辆四驱SUV，简直就是耍流氓。

于是我想到了另外一款更牛逼的，可以说是硬派越野的家伙。劲畅，非承载式车身，全时四驱版本虽然原价高于这个预算，但现在优惠力度非常大，说不定分分钟25万元4s能马上答应你。劲畅无论从底盘到悬挂，在越野这一块都比森林人纯粹给力多了。3.0v6发动机，5at变速箱这才叫越野。

内饰咱就不谈了，硬派嘛，也就这样。

我觉得啊，买车重要是看需求，如果是越野爱好者就纯粹点了，像劲畅这样的，可能舒适性会缺失，但越野爱好者要的不是舒适。如果是主要家用，只是偶尔应付一下复杂路况，又何必苛求全时四驱呢，那很多适时四驱也能办到的事情，那就可以有更多选择了。

预计上路25万，优先考虑四驱suv，有没有好的推荐？

雷诺科雷傲，丰田汉兰达，别克昂科威，雪佛兰探界者，斯巴鲁森林人都是不错的选择。各有各的特点，汉兰达的实用性，昂科威的豪华，森林人的四驱系统，25万这个价位可以买到这些车型的四驱版本，都是品牌过硬，口碑很不错的选择，就看您个人的喜好了，喜欢谁就买谁。