高速上跑120码的速度，哪个车的转数快？

120km/h时速巡航-什么车的转速最高

众所周知汽车的运行转速越低则油耗或电耗越低，降低巡航转速则成为司机最关心的问题；然而固定车速对应的转速是改变不了的，想要实现巡航低转速只有在选车时进行区分，那么究竟哪种车能实现低转速呢？其实只要了解是什么因素影响转速即可。

1. 发动机动力储备
2. 变速箱

一般认为变速箱前进挡越多则转速越低，不能否认前进挡有这么个影响，但决定转速的核心因素还是发动机的动力；下面从排量、进气方式、扭矩和马力的关系解读，来看一看动力的价值吧。

我们使用的计量单位为「公制马力」，英文缩写为PS，俗称为“匹”。

1PS＝75kg·1m/1s的驱动力，可以理解为能够将质量为75公斤的物体驱动到每秒运动一米；在标准固定不变的前提下，2PS/75kg则为每秒运动两米，0.5PS/75kg则为每秒运动半米，也就是说马力越大车速才会越高。

不过车辆同样以120km/h的时速行驶时，需要的马力并不会相同；因为不同车辆的整备质量（空车重量概念）不同，车辆的风阻系数也会有很大的差异。比如1.5吨的轿车和1.7吨的SUV以相同的速度运行，显然是后者实现相同车速需要的马力大；然而有意思的是后者实现相同的车速即便需要大马力，耗油量却不见得会更高，这就要讨论一下“扭矩和马力”的关系了。

先了解两个公式：

• 扭矩×转速÷9549＝功率
• 功率×1.36＝马力

判断车辆性能时往往用功率和扭矩，有些描述称“某某发动机的功率是多少马力”，这种描述是错误的；马力可以用于计量功率但单位是PS，功率是kw，两者可以换算但数值不相同。

功率可以理解为发动机每分钟做功转化能量、去除损耗之后的总和，转速的概念指燃油汽车内燃机每分钟曲轴的转速，由于车辆使用的均为四冲程热机，曲轴转两圈才会耗油做功一次；所以扭矩和转速并不能直接相乘以得出功率，但两者相乘的关系并没有改变，于是还是扭矩大则功率马力大、或转速高也可以实现高功率和大马力，两者同步提高当然只会让功率进一步的升高。至此应当可以理解哪些车的高速行驶转速低了吧？答案当然是大扭矩的发动机。

「扭矩」可以理解为内燃式发动机消耗燃油做功时产生的热能，通过机械结构推动活塞往复运转并带动曲轴转动，以转动的方式输出的机械能（动力）——单次做功的爆发力。参考以下两台发动机的参数吧，这是比较常见的正常标准。

• 1.5T 100kw/200N·m（1500~4000rpm）
• 1.5T 135kw/290N·m（1500~4000rpm）

往前退5~10年，1.5T的发动机基本都是第一台机型的水平，后期随着增压器技术的不断进步，以及高压缸内直喷逐渐取代低压多点电喷，功率扭矩都有了大幅的增长。由于扭矩和转速是相乘的关系，那么假设这两台发动机实现相同的车速都需要100马力，这两台发动机的转速会是多少呢？

撇开变速箱的传动比不谈，仅讨论发动机的话，200牛米发动机的转速为3510rpm、290牛米发动机的转速为2420rpm……这就是差距。涡轮增压发动机的特点是在最大扭矩不变的转速区间内，比如上述两台发动机的1500-4000转区间，单次做功的耗油量是相同的；那么大扭矩1.5T每分钟则为（3510－2420）÷2＝545次，这是每分钟可以减少的等量喷油次数，油耗也就会大幅降低了，所以扭矩真的是决定巡航转速高低的核心因素，也是降低油耗的基础。

再来进行一次计算，将第一次对比胜出的1.5T-290N·m发动机，与一台2.0T发动机进行对比又会是什么结果呢？

假设这是一台高性能发动机，动力参数为200kw/400N·m（1500~4000rpm），同样实现100马力需要的转速会更低-「1755转」，相比小排量“290T”则为（2420-1755）÷2＝332.5次。虽说2.0T每次做功的油耗都要高于1.5T，这是不争的事实，但是相同车速的每分钟的转速决定了每分钟少做功“332.5×1.5T单次耗油量”，或者理解为1755÷2×2.0T单次耗油量、比2420÷2×1.5T单次耗油量，油耗实际可以更低。

这就再次说明了扭矩的重要性，对于家用代步汽车而言因限速极限不是很高，所以功率不见得需要多大，扭矩只要足够大就能保证限速区间内理想的加速感并实现低油耗——对于汽油机而言，有趣的是扭矩只要足够大功率也不会低，所以想要节油的性能车就选同排量最大扭矩的≥4缸机即可。

答案显然是肯定的，理论上确实是「前进挡越多巡航转速越低」。（但仍有前提）

变速箱用数字标准的前进挡有不同的功能，目前乘用车最高标准是【10AT】，也就是有1-10个前进挡；其数字越小则放大动力的能量越强，反之数字越大则放大车速的能力越强。实现的方式其实也比较简单，数字小的前进挡“等于发动机通过离合器或变矩器驱动的齿轮小”，反之数字大则“驱动齿轮大”——从动齿轮反之，数字小从动齿轮大，数字大从动齿轮小。

这样的描述可能不好理解，但通过可变速的自行车的“牙盘”就很好理解了；当前盘调整到最小、后牙盘调整到最大时，蹬踏板会感觉非常轻松，再爬坡时会高频率的蹬踏板，即便是陡坡也能够轻松盘上去并不觉得太累，这时候踏板的转速就等于发动机的转速，转速高也没有实现高车速、但是却有充足的动力去爬坡。

当前盘调整到最大牙盘、后牙盘调整到最小时，蹬踏板会感觉非常吃力，转速无法达到很高的标准；但是车速却已经很快，这就是「前牙盘转一圈即可让后牙盘转很多圈」——后牙盘转速通过“大小组合”的齿轮比实现了放大，这就等于车速的放大；不过前牙盘每转动一圈，要克服的是后牙盘转动很多圈的“行驶阻力”，所以控制踏板才会感觉到吃力。

反之“小大组合”的低速挡车轮则是前牙盘转很多圈、后牙盘才转一圈，后牙盘每转一圈获得的是前牙盘运转多次输出的能量总和（扭矩的倍数）；所以状态就是动力足够强，但因后牙盘转速低而无法实现高车速，为什么要讲解这个知识点呢？

• 行驶阻力的存在

这就是原因，汽车往往是动力越强的车辆使用的变速箱前进挡越多，1.5T普遍为≤7DCT/6AT，2.0T前驱车普通为7-9DCT或8-9AT，后驱车有10AT选项，排量再大一些也就是这个标准了。之所以这样设定的原因很简单，那就是1.5T发动机即便给它10AT变速箱，10挡能以非常夸张的比例放大车速，但放大车速的同时也会大幅降低发动机的转速——低转速小扭矩的组合输出的功率马力过低，无法有效克服行驶阻力反而无法正常驾驶，至此得出的结论是什么呢？

结语：决定汽车高速行驶转速的核心因素是「发动机」，深入分析则是发动机的【扭矩】；小排量或动力较差的自然吸气发动机不需要很多前进挡的变速箱，充其量到8AT也就算是极限了。在这个范围内只有扭矩相当的前提下，变速箱的前进挡多一些才能让转速低一些。

燃油汽车随着排量的逐步增大、也就是扭矩逐步提升，变速箱才有必要“加挡”；简而言之就是发动机的标准决定变速箱的标准，发动机的动力标准决定巡航转速，想要高速行驶低转速的车，重点关注发动机即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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高速上跑120码的速度，哪个车的转数快？

每辆车的时速和转速都有所不同，那开到120码时各个车型的转速是多少？我们来看看车友们是怎么说的。

全新爱丽舍

时速100转速2800，时速120，转速3400。此时发动机爆震，明显感觉发动机满负荷，无力再提升速度了。

凯美瑞

2012款凯美瑞2.5跑高速平路也是2000转 下坡更是低于2000以下 至于具体多少转就没留意了，觉得关键还是要看档位。BMW Benz 那些大排量多档位的可能更低。

大众cc

120km/h 约等于 美制的 75mph，大众cc 差不多在2200转到2400转之间 取决于风阻 上下坡非常稳；95mph 约等于152 km/h的时候，大众cc 发动机转速差不多在2800到3000转之间 非常稳。

迈锐宝2.0

100公里2000转不到点，120公里转速大约2200转

思域

100时2000转左右，120时大概2200 转。

奥迪Q3

100公里2000转；120KM。2300转，7档

跑到120的时候没啥感觉，经常超速120后车提示报警，感觉和我以前车跑到80KM的时候差不多，最快在新高速上跑过210吧。感觉还行。160的时候都没啥感觉。

特定速度下的转速与发动机关系不大，主要取决于变速箱齿比，特定档位的齿比是一定的。一般5mt会有一个超速挡（齿比小于1），一个等速挡（齿比为1）和3个加速挡。老的4at比5mt少一个加速挡，为平衡油耗，其超速档齿比会略小于mt的5挡。导致同样的发动机在120km/h时，4at转速2600，5mt转速3000。

那你的车开到120码时的转速是多少？欢迎在评论区评论。

高速上跑120码的速度，哪个车的转数快？

法系自然吸气发动机转速高一些，涡轮增压的低。

高速上跑120码的速度，哪个车的转数快？

很多人在开车的时候会注意到发动机的转速，认为转速越低越好，因为觉得转速越低代表着动力越强，越省油，那么在跑高速的时候，时速120巡航的时候，哪些车的转速会比较高呢？

实际上在高速巡航的时候，发动机转速较高的车型，无非是这几种车：

很简单的道理，想要维持高速巡航，那么发动机必须输出一定的功率，而低扭越强的车，在保持相同功率的时候，发动机转速越低，所以低扭强的车型，一般来说跑高速的转速会更低，反之低扭弱的车，往往转速比较高。在这方面，自吸发动机的低扭往往比较弱，而且峰值扭矩转速区间较窄，比如说凯美瑞的2.5发动机要到五千转才能输出最大扭矩。而像一些本身排量就比较低的车型，跑高速的转速更高，一些1.2排量的面包车，跑高速的转速动辄就三四千转。

在这方面涡轮增压发动机相比自吸发动机有一定的优势，像大众、通用、BBA的2.0T 车型都能做到2000转以下的转速。

变速箱对于发动机的转速影响是最关键的，变速箱挡位数越多往往意味着齿比范围越大，发动机的转速范围越大，因此挡位数少的车型，比如说6AT变速箱和一些手动挡车型，往往跑高速时候的转速较高，另外CVT变速箱由于无极变速的特性，在发动机动力较弱的情况下，往往会选择拉高转速来压榨动力，因此转速往往会越高。

反之，挡位数比较多的车型，搭载8AT、9AT甚至10AT的车型，高速巡航的时候往往能够做到比较低的转速。

除了动力和挡位数的影响以外，发动机本身的类型也是影响转速的因素之一，市面上目前有两种发动机，一种是短行程高转速发动机，一种是长行程低转速发动机。拿挑水做比方，一种就是挑水的速度慢，一次多挑几斤水，一种是一次少挑几斤水，但是多跑几趟。短行程高转速发动机在家用车应用的比较少，多搭载在赛车上，但是也不是没有，本田的红头机K20A就是典型的高转速发动机。而像大众EA888、通用的2.0T、宝马的B20等等都是长行程低转速发动机，而本田的地球梦自吸发动机，介于两者之间。

总而言之，搭载高转速发动机、发动机低扭弱、变速箱档位少的车型，一般跑高速的转速会比较高，反之转速会比较低，一般来说，高速时速120巡航的转速低于2000转，意味着这款发动机要么动力强，要么变速箱挡位数多，或者兼而有之，这种车型一般售价会高一点，可以说是比较好的家用车了。

高速上跑120码的速度，哪个车的转数快？

首先说一下你提问的这个问题本身他就有问题

1.发动机的转速是根据排量的大小，以及变速箱来决定

2.排量越大，档位越多那么高速行驶120它的转速也就越低

3.相反，如果排量越小，档位越少转速肯定就越高

4.特别要注意的是Cvt变速箱并非如此，高速巡航过程中，如果是平路行驶转速一般比其他变速箱转速要低，如果是下坡路或者微下波路那么它的转数更低

高速上跑120码的速度，哪个车的转数快？

我H6，120，转速2200