长城柴油炮自洁引起的发动机亮黄灯？该怎么办？

「DPF主动再生系统」导致发动机故障灯点亮-需要清理捕捉器

近两年有些柴油动力皮卡与越野车用户时常遇到此类问题，车辆的“自洁系统”偶尔会自动点亮，有些时候是绿色、有些时候是黄色，还有些时候会造成发动机故障灯同时点亮，遇到这样的情况并不用担心，除非发动机故障灯常亮才会有些问题。

所谓的“自洁系统”主要是指diesel particulate filter，也就是柴油颗粒物捕捉器；其功能是通过捕捉器将发动机尾气中的碳颗粒是过滤并贮存，而且要通过高温将碳颗粒“再生掉”。碳颗粒在正常用车过程中自然会积少成多，想要不堵塞捕捉器就要定期再生，再生碳颗粒的方式有三种，下面来简单了解三种方式吧。

（下图为DPF符号与按键）

「自动再生 绿色」-系统自动激活

车辆以≥80km/h的时速行驶，DPF系统会根据颗粒物的积累量来判断是否启动；当颗粒物达到阈值系统就会激活，此时仪表指示灯为绿色常亮状态，车辆的正常行驶不会受到影响。在保持正常驾驶一定时间之后，自洁系统完成颗粒物再生处理就会自动熄灭了。

至于指示灯没有点亮时，标准基本是碳载荷不足18克，这时候本就不想要DPF运行；在高负荷运转的时候可能会达到18-30克，这个标准是自动再生的范围。

柴油发动机多为高负荷运转时会产生过多的碳颗粒，这与汽油动力车辆的颗粒物捕捉系统不同；汽油机产生的颗粒物大多在低速道路产生，尤其是短途通勤车辆会比较严重，因其热车阶段的平均行驶转速过低，甚至有些车辆会原地热车之后才会行驶。在这一过程中的汽油燃烧充分性会非常差，燃烧充分程度决定产生积碳的多少，充分性差多、热车状态减少；所以汽油车的颗粒物捕捉器更容易堵塞，不过只要自动、手动和怠速强行再生系统能正常运行也就没有问题了。

近期问题较多的大众汽车应当是汽油颗粒物捕捉器本身存在问题，这与长城、东风、福田、大通、铃系等品牌的皮卡不同。

「手动再生 黄色」-需要停车操作

当仪表盘显示DPF指示灯为“黄色闪烁信号”时，概念是碳载荷在30-40克之间（DPF颗粒物浓度）；这会造成捕捉器堵塞，此时需要将车辆停靠在安全位置，驻车停稳后通过DPF按键打开手动再生系统，之后指示灯会呈现常亮的状态，发动机的转速也会提升到2000转，持续时间在20分钟左右。

在手动再生颗粒物完成之后，指示灯会自动熄灭的；不过不同品牌的皮卡或越野车的设定可能会有所不同，比如有些车辆在手动再生时会是闪烁，有些是常亮，有些在达到可以被动再生的条件后会变成常亮，所以在驾驶柴油汽车之前要仔细阅读汽车随车的说明书。

手动再生之所以要停稳车辆之后再进行，原因是碳载荷过大时会出现降扭的问题；DPF不畅则排气压力会升高，进气的效率当然也会受到影响。进气量决定发动机的喷油量，进气喷油量的同步减少等于燃烧做功产生的热能减少，扭矩的大小由热能来决定；而（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），达到手动再生标准会造成马力的下降，试想柴油汽车基本都是载重车型，即便是皮卡也是会偶尔重载或越野的，这两两种场景如果失去充足的动力储备都会比较危险，所以要停车进行。

「发动机故障灯 黄色常亮」-有两种解决方式

DPF系统的碳载荷超过45克的时候，发动机故障灯总是会电量的；此时需要的做的是尽量熄火，因为持续运行可能会造成颗粒物捕捉器严重堵塞。由于是什么原因造成颗粒物超过45克还无法确定，油路、电路、燃油、电控系统出现问题都有可能导致发动机故障点点亮，所以最稳妥的方式还是停车等待拖车或检测。

而且只要达到发动机故障灯点亮的程度，发动机的扭矩会大幅下降，此时车辆能否安全的驾驶也是有待商榷的。

第二种方式是熄火等待之后再尝试手动再生，如果可以操作则可以进行2~3次的手动再生，反之无法操作与消除发动机故障灯也就只有采用第一种方式了；柴油车的DPF系统一般不容易损坏，主动和手动两种模式都是正常模式，发动机故障灯点亮后一般也能原地再生之后消除。

至于汽油车其实也米有什么问题，可以说绝大多数汽车的汽油颗粒物捕捉器都没有那么容易堵塞；因为主被动再生系统只要能发挥作用，GPF（汽油）就不会堵塞，但由于汽油车的用户对这一系统并不了解，所以控制单元会有高标准的主动再生。像是大众汽车的GPF堵塞问题倒是需要一个合理的解释，把问题归结于用户低速行车并不客观，其他车辆不也是这么用嘛；柴油车需要注意的是不要乱加“小黑站”的柴油，其他也就没有什么需要注意的了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦