广汽传祺第4代2.0atk发动机将要用在什么车型上？

广汽「2.0ATK」发动机将会用于混动汽车

机型回顾：钜浪动力第3-4代发动机是广汽研发的最新直喷技术的成果，这些发动机在热效率方面有很高的评价，不论在中汽中心还是在AVL（李斯特）的验证中都获得了很高的评价，下面就来了解以下这两款发动机的特点吧。

• 2.0TGDI 40.23%
• 2.0ATK 42.10%

TGDI是第三代发动机，热效率在奥托循环2.0T发动机中已经是标杆水平了；所以第四代发动机也被认为是标杆之作，不过这两台发动机其实不一样。

因为ATK是一台「阿特金森循环」的自然吸气发动机，虽然也有350bar高压直喷系统、GCCS燃烧控制技术，以及15.6:1的超高压缩比；但是特殊的循环方式决定了动力还是会比较差，而且没有TURBO技术的加持，动力水平是肯定不足以直接驱动车辆行驶的哦。

ATK-2.0L发动机的动力储备标准是多少？

也许答案会感觉有些失望：

1. 净功率105kw
2. 净扭矩180N·m

这个成绩在同类型的2.0L发动机中已经算不错了，只是比奥托循环发动机要差的多；比第三代4B20J1-2.0T的185kw/390N·m的差距就更大了，所以这台机器并不会单独用户燃油动力汽车上，适合的一定是「HEV/PHEV/REEV」。

阿特金森循环和米勒循环发动机都更适合用于混动汽车，将这种发动机用于燃油车的很少，比如比亚迪第二代宋Pro和哈弗H6与大狗；究其原因正是作为唯一的“驱动力”会让动力偏弱一些，适合的是对性能要求不高而更关注低油耗的车主，但更多的消费者还是更在意车辆的性能，那么ATK发动机如何才能实现高性能呢？答案当然是配合电机。

实现混动的最低标准也应该是HEV（油电混合），因为这种驱动系统已经是以电机驱动为主、内燃机驱动为辅了；不过传祺的第一辆油电混合或以该平台打造的插电混动车，也许实力很难足够强。

换代GS8将会搭载丰田ECVT！

使用ECVT架构的油电混合或插电混动汽车的品牌有很多，比如丰田、本田、福特等合资品牌，以及结构特殊一些的比亚迪DM-i；在这些混动系统中应当是DM-i和本田的ECVT先进一些，因其内燃机基本不负责驱动，主要功能是行车发电增程（本田ECVT用油电混合模式的场景较多、相对较差）。

丰田的ECVT是略显落后的，原因是内燃机在发电的同时，仍旧要负责驱动车辆行驶；结果则会是内燃机的转速波动范围会很宽，转速落地无法稳定在最佳热效率区间，所以以相同标准测试出的油耗实际是偏高的，而且动力也比较差。

丰田ECVT实现四驱的模式倒是还不错，因为是直接增加后桥驱动电机，以三擎四驱实现全时电四驱或油电混合全时四驱；但是丰田的后电机功率非常小，只有几十千瓦而已，所以动力表现实际会很一般，前后桥分动比例也难以提升车辆的操控感和脱困能力。

所以使用丰田ECVT混动系统的传祺GS8也难以达到高水平，只是在油耗方面也许会有些领先优势；因为ATK这台阿特金森循环发动机的热效率要超过丰田的米勒循环发动机（丰田将其发动机定义为阿特金森），不过GS8毕竟还要面对比亚迪唐DM-i/p。

比亚迪DM-i/p有什么不同呢？

与GS8同级的竞品是唐DM-i/p，DM-i版本是主攻节油的ECVT系统；内燃机也是阿特金森循环，不过用的是热效率40%的1.5T，而不是超过43%的1.5L，原因当然是要考虑发电效率和辅助驱动的动力标准。

1. 最大功率102kw
2. 最大扭矩231N·m

这就是骁云1.5T阿特金森发动机的水平，功率与2.0ATK相当且扭矩有明显领先优势；重点是这套系统可以让发动机的落地主要停留在最佳热效率区间以增程发电，耗油量的优势可能会比较突出。同时ECVT电机的功率低配也有145kw，中高配有160kw，动力标准是会超过丰田ECVT的。

DM-p是主攻高性能的插电混动系统，这套系统的特点是油电混合和增程式驾驶“半对半”；2.0T内燃机集成BSG电机，功率25kw的发电效率也算比较高，但并不像DM-i一样几乎是纯增程，所以油耗也是会略高一些的。比如唐DM-p长途驾驶的平均油耗会在8-9L/100km区间，而DM-i可以低到5-7L/100km。

但是DM-p的唐不仅有三擎全时四驱系统和后桥差速锁，同时有431kw/900N·m的超高动力储备，4.3秒的破百成绩相当于超跑；如果ATK发动机会通过ECVT系统装备GS8的话，这辆车是否能在油耗方面超越DM-i、在性能方面接近DM-p还是值得关注的，能够做到“超越＋接近”则值得考虑，反之传祺的混动汽车可能不会有什么竞争力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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