领克03+和吉利星瑞顶配，怎么选择呢！纠结的很？

领克03＋与星瑞对比哪款车的性价比更高

同样出自吉利汽车领克03＋与星瑞，价格一高一低，技术水平的差异究竟有多大呢？

1. 2.0T&6AT
2. 2.0T&7DCT

也许主要区别就在于变速器的类型了。

因为两车的都是CMA架构的产物，基础平台是没有什么区别的；发动机也都是DriveE T4标准的低功率2.0T，只有四驱版本的03＋用的是T5（型号为4G20TD）。两车的动力储备都是140kw/300N·m（1400~4000rpm），客观评价这种欧系风格的低功率发动机，可以说是没有什么价值可言的；其存在的驾驶无非是用于凸显普通功率版本的“高水平”，以掩盖其整体技术水平的弱，下面就来了解一下同级车的真实水平吧。

竞品挑出两辆

第一辆是自主品牌中大型轿车传祺GA8，此车装备的是广汽钜浪动力2.0T（第三代机型）；这台发动机的热效率高达40.23%，即将换装的第四代2.0T达到42.03%，两个标准都是同级别的标杆。动力储备达到了185kw/390N·m（1750~4000rpm），在匹配6AT手自一体变速器、且整备质量很高的前提下， 性能也能与星瑞相当。

第二辆是合资品牌的迈锐宝XL-550T，2.0T版本的起售价低至15万以内；这辆车的发动机虽然只是174kw/350N·m（1500~4000rpm），水平只是相当于沃尔沃的T5，但是毕竟多出了节油模式半开气门和智能变缸技术，耗油量时有些优势的。而且变速器匹配的也是9AT手自一体，两大总成的技术水平似乎都是足够高的，百公里加速只需要7.0秒（整备质量低）。

这些车的实力别说是压制星瑞，领克03＋也是没有优势的；至于领克03＋的所谓高功率适时四驱版本，使用的是横置四驱系统，日常代步还是前轮驱动。5.9秒的成绩确实不算差，但与高性能的汉DM等车对比也是相形见绌了；所以领克品牌的轿车实在是没有什么强力车型，就像是沃尔沃S60/90一样的尴尬。

DriveE T5和以下标准的发动机，在合资轿车上的合理定位只是20万级别，这还是加入品牌溢价之后的评价；领克汽车本就是个新品牌，在没有什么品牌溢价的前提下就显得性价比不高了。不过星瑞的定价还不算过高，作为“吉利版S60”还是可以接受的。

双离合变速器差吗？

星瑞装备的是吉利与沃尔沃联合研发的七档湿式双离合，这台变速器的表现还是不错的；换挡平顺性中规中矩，换挡效率从星瑞的实际加速表现来看也可以接受，123Hp/T的推重比本就是8秒左右的破百标准，星瑞能突8秒说明变速器没有拉胯。

至于离合器的使用寿命也不用担心，因为湿式离合器会通过变速箱油对离合器摩擦片进行润滑和散热；真正品质低的是干式双离合器，因其没有润滑和散热系统，只依靠行驶中的风冷进行降温很容易造成低速蠕行离合器过热而失灵的问题，同时磨损程度也会相当大。所以星瑞的变速器还是不错的，只是比领克的AT是不是要差一些呢？

领克03＋的低功率用6AT、高功率用8AT，这两台发动机都来自爱信精机；其实沃尔沃也用该品牌的变速器，这个欧系汽车品牌没有变速器的技术储备。日系汽车零部件供应商的特点基本都是廉价，不论是爱信、捷科特还是韩系现代派沃泰等品牌，包括在CVT领域的邦奇万里扬都是靠“以价换量”的模式才抢占了市场份额。

爱信品牌的AT变速器在换挡平顺性方面的表现始终是比较差的，当然知名品牌的采埃孚纵置8AT也有这个问题——AT的优势从来都不是换挡平顺，这是一个技术型的误读。装备爱信品牌的丰田汽车都不例外的存在这个问题，丰田是爱信的控股企业；所以领克03＋的变速器也就那么回事，至于耐用性也并不比湿式离合器高多少，因为变矩器中也是有单向锁止离合器的。

综上所述，吉利星瑞和领克03＋的主要区别就是变速器，但并不存在AT更高级的说法；在配置方面高配星瑞和两驱领克03＋的标准相当，外观设计水平其实还是星瑞高一些，领克的设计语言用前卫形容都有些刻意好评的味道，偏好这种设计风格高度的用户高度重合思域菲斯塔等车的用户，设计感真的是“一言难尽”。

所以两车对比还是星瑞的性价比高一些，只是以2.0T的排量实现的是竞品1.5-1.8T的水平，这也是有些尴尬的；星瑞本身的技术水平并不高，热销主要是依靠品牌影响力和这台沃尔沃技术的低功率发动机的“名头”而已。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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