为什么自动挡的挡位顺序都是P、R、N、D？

自动变速箱的顺序为何按照「PRND」设计？原因有两点

假想出两种场景：前提为驾驶车辆时手扶档杆。

1. 急加速身体是否会后倾
2. 急刹车身体是否会前倾

想明白这两个场景，对于自动变速器四个运行模式的排序设计就不会感觉到疑惑了。

曾经的老旧车辆装备的自动变速箱是没有锁止按钮的，尤其是曲线排列（蛇形档）的设计至今仍有大量车辆没有配备锁止按键；那么在急加速时手扶助换挡杆，此时动力过强产生推背感，驾驶员会往后移动。过程中当然会接力拉住档杆，如果「P·挡」设计在最后的话，结果很有可能会在加速过程中锁止“棘爪棘轮”，结果除了忽然制动而导致车辆失控以外，还会损坏变速箱。

Parking·驻车档是通过纯机械结构锁止传动系统，让变速箱、万向节、传动轴、差速器全部停转，与其连接的车轮也会瞬间停转。这与线性增加制动力的主动刹车系统完全不同，依靠的不是刹车盘片摩擦对刹车盘与车轮转矩的相互作用来减速；变速箱内会有个棘轮，棘轮会随之动力输出轴的齿轮组一同运转。

换挡杆控制的实际为「棘爪」，挂入P挡的瞬间（棘轮转速和车速较低时），棘爪会直接卡入棘轮的齿圈内；而棘爪又是与壳体刚性固定的设计，结果则是棘爪棘轮啮合时，如果棘轮仍旧高速旋转则等于为棘爪施加很强的作用力。轻则棘爪被棘轮弹开而变形，重则棘爪断裂、棘轮断齿。

所以P挡的设计一定要防止误操作，急加速是驾驶汽车时的常规操作，握住档杆是手动挡汽车驾驶阶段养成的习惯；那么在普及自动挡汽车的阶段中，将P挡放在最难以碰到的前部当然最合理，Drvie·行驶挡放在最后即使继续拉也没有变化，这就是为什么会有PRND设计的原因之一。

为什么P/R档位设计在前呢？

【锁止按键】已经成为了采用换挡杆模式的自动变速器的标准配置，这项配置的应用决定了运行模式的排序只应该按照这种模式设计。

行驶中的汽车自然不能挂到Reverse·倒车挡上，在电控水平非常原始的阶段中，纯机械的操作结构如果出现行驶中挂倒挡的情况，即使齿轮无法啮合也会出现比较严重的打齿。比如手动变速器在行驶中挂倒挡就会听到齿轮碰撞的声音，所以倒车档是不可以靠近行驶档的，不论在前还是在后都不合理。所以D档的前方会是空挡，这能起到一个过渡的作用。

至此运行模式分为两组：

• P/R使用频率低·锁止控制
• N/D使用频率高·自由切换

在驾驶过程中从D切换到N是没有问题的，虽然理论上会因油压不足导致齿轮和变矩器的磨损，但是程度并不夸张。而且优秀的机型有独立的电动油泵，这些自动变速箱不论AT还是湿式双离合都可以空挡滑行，只是没有这么操作的意义而已。而从N切换到D也不用担心，TCU控制单元会根据车速匹配合理的前进挡，并不是逐级升档造成发动机制动。

所以需要区分的就是P/R了，从P到D需要捏住锁止按键才能拉下来，反之从N到R/P也需要按住按键；在没有控制按键的前提下只能推到N档，这样就能保证使用过程中不会误操作了。不过还有一些特殊的变速箱和运行模式的切换方式需要了解，这些机型很有意思。

电子档杆没有锁止按键，会出现问题吗？

使用按键或者电子式档杆换挡的车辆，这些控制模式特殊的自动变速器是没有单独或档杆锁止按键的；在行驶中可以推到N/R档，甚至可以控制P档的按键。然而这种操作都不会被执行，之所以会使用这种看似不合理的档杆，原因是其控制系统的智能化程度非常之高。

操作档杆动作首先要经过TCU控制系统的分析，如操作正确才会被执行；反之在行驶中挂N/P档很明显会变速箱损坏甚至车辆失控，这些操作就完全不会被理会了，结果只会是自动切换到N（空档）。所以很多电子档杆的车辆并不用PRND的顺序，而是往左前为R档、左后为D档，右拉为N档，P档按键会单独布局或集成在档杆上作为按键，比如以下两种。

图1：标准电子档

图2：电子怀挡

特殊档位的切换方式：

• S/L档直接后拉
• M档往左或右拉

Sport·运动档和Low·低速挡可以在行驶中与D档随意切换，不过L档需要在低速时使用，或者应急制动时使用，S档等于降档超车的控制程序。

M档也可以随意切换，但为了与D档作为区分，控制方式多为左或右拉激活；部分AMT变速箱要往A/M侧拉动并保持2秒左右才能切换，旋钮式或按键式换挡可以直接旋转或按键。这就是自动变速器各个运动模式的排序方式，正常驾驶代步往往只需要D档即可，S/L/M主要用于爬或下陡坡以及超车时使用，驾驶自动挡汽车不需要再扶着档杆了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么自动挡的挡位顺序都是P、R、N、D？

现在人们买车基本会优先考虑自动挡，毕竟开起来会更简单一些，不像手动挡需要频繁切换档位。不过，自动挡也有一些要注意的事项以及常识。就比如，为啥自动挡要安照P、R、N、D这样的顺序排列呢？

首先大家要明确的一点是，自动挡上的档位这样排序并不是硬性规定的，没有哪一部法律法规规定必须按照P、R、N、D这样的顺序排列。其实，之所以这样排列，主要是由于人们的使用习惯，正所谓一切设计都要源于生活而又高于生活，所以自动挡档位这样设计，无非就是源于生活的一种体现。当然，这种习惯的操作往往也存在诸多科学依据。

一方面，P、R、N、D这四个档位大家应该都非常熟悉，其中P档是驻车档，会在长时间停车的使用。R档是倒车档，自然是倒车时挂的，而N档是空挡，在临时停车比如等红灯的时候使用，D档不用多说就是前进档了。而把N档放在R档和D档，也就是前进档和倒车档之间，自然是最合理的。因为这样一来，车子在由前进转为后退的时候可以让动力临时间歇，这样换挡就会更加流畅。

不仅如此，R档在P档之后的设计也是非常合理，因为要挂R档的话，一般都是把车停进车位里，这样就会涉及到长时间停车。所以用完R档直接挂P档就会更加顺手了，这样P档和R档档一起就自然而然了。其实，自动挡上的诸多设计都运用了类似的理念，最主要还是考虑到使用上的方便，如果自动挡用起来很麻烦，相信就不会有这么多人买自动挡车型了。

为什么自动挡的挡位顺序都是P、R、N、D？

N档的缓冲与分割作用

N档这个空档是必须在R档（倒档）和D档（前进档）之间的，为什么呢？自动变速箱换档是通过液压换档的，前进档D与后退档R的油压是反向的。为了保护变速箱行星齿轮，N档在D档和R档之间起到缓冲作用，就是在D档换到R档的时候或者R档到D档时候可以经过N档。

在N档的时候油压将会归零，进而再切换至下一个档位。如果直接从D档到了R档，原本两个相反的油压自然就会产生冲突，会损坏变速箱，严重的话还可能造成一些机械结构的损坏。

同时N档也有一个分割作用，将D和R分隔开来，如果D和R是邻居的话，挂档的时候就很容易造成误操作。想要挂D却不小心挂到了R是多么的悲惨啊。本要向前走不料后退撞个墙就很尴尬了。

P档是机械锁止的它是利用机械装置去锁紧汽车的传动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。

要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。而P档放在最前面可以防止在开车换挡的时候操作失误，预防司机在行驶中将挡位拨到P档，同时R档的时候车速较慢，就算这个时候挂入P档也不会给变速箱造成很大的影响。

如果在高速前进的过程中挂入P档，那变速箱怕是就要炸了。同时我们停车大多需要倒车入库，倒车后再挂入P档一气呵成。现在有些车型的档杆被设计成了旋钮式的，即使这样同样还是按照了PRND的顺序来排列的。

正常驾车行驶过程中D档的使用自然是最多的所以自然而然的D档就距离自己最近了。另外使用P档和D档的时候一般车辆都是静止状态，你可以放心安心的把档杆一推到下或者一推到上。

而使用N档和R档的时候车辆一般都是处于一种蠢蠢欲动的状态，而中间的两个档位我们一般都会比较谨慎的去挂挡，因为会下意识的怕挂错档，而上下的P和D可以一推到底所以往往心里也不那么谨慎。这也是为什么R和N档要在中间的原因之一吧，时刻提醒我们小心换档。

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为什么自动挡的挡位顺序都是P、R、N、D？

小问题，大智慧，的确有很多人都非常奇怪，为什么自动挡变速箱的档位顺序是prnd呢？难道不可以改一改吗？

之所以采用这样的一个顺序，主要有以下原因：

严格来说，汽车的自动挡变速箱只有三个档位，分别是D（前进档），R（倒档），N（空档），而我们常说的P（驻车档）其实际上和n挡是一样的，都是空挡，只不过在空挡的基础上又增加了一套驻车控制功能。因此我们先讨论D、R、N三个档位的顺序。最后再讨论P档。

从变速箱机械结构角度来说，前进挡和倒挡之间切换时，必须要断开动力，切换动力传动方向，通过控制行星齿轮组的自由度实现行星齿轮的反转，因此N档自然而然应该处于D挡和R挡之间，主要起到缓冲的作用，于是档位顺序顺序有可能是DNR也可能是RND。

从操作习惯和人体工学角度来看，汽车在d档和n档之间切换是最为频繁的，起步时从n档换到d档，停车时从d档换到n档，这是非常常用的一个操控手段，而早期的变速箱在d档的下面，往往还有D3，D2，D1、S、L等档位，这些档位自然不可能和d挡分开布置，于是将D档设计在离人体最近的位置，因此最后形成的档位的顺序就是R、N、D。

最后再说一说P档位置，前面说了P档和N档实际上都是空档，相对来说，P档增加了一套驻车机构控制，也就是说，P档只在停车熄火、长时间驻车时使用，应用频率最少，于是就把他放到了最上面远离驾驶员的位置。

还有一种说法是，由于自动变速箱是美国人发明的，早期主要应用在美国，美国人在停车时往往不会倒车入库，只会正向直接驶入，当再次启动汽车时（P档启动)，直接拉一下挂R档倒车出去，然后再挂入D挡开始行驶，这种操作逻辑也比较符合美国人开车的逻辑特点以及人体工学的习惯。所以将P档放到了最上面，最后形成的顺序就是PRND。

随着汽车变速箱自动控制技术的发展，现在自动变速箱的档位控制早已经实现电子按钮化，档位顺序在电子逻辑的控制下和位置已经没有任何关系了，车企完全可以按照另外一套顺序进行匹配和安装，但是考虑到用户的操作习惯以及约定俗成的做法，PRND这套顺序就被保留下来。

为什么自动挡的挡位顺序都是P、R、N、D？

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

自动挡车有P、R、N、D这四个基础档位，再高阶一些的会带有M、L或者S这样的加减档，你们是否想过这个问题，为什么全世界所有的自动挡车，这四个基础档位的排序都是一样的呢？

我们先从人的行为逻辑来分析。

把这四个基础档位当成四把工具，我们在使用工具时，都会把顺手的工具放在离自己最近的位置，伸手就能够着，而最不常用的工具则一般会放在最远端。

同理，P挡是开车过程中最不常用到的一个档位，D档则使用最为频繁。

那么根据人的行为逻辑来判断，D档的使用频率最高，它除了单独使用外，还会配合M、S或者L进行加减档操作，只有把D档放在里身体最近的位置，司机操作起来才最顺手。

我们也不能把D档放在四个基础档位的中间位置，那对于盲操作来说会很麻烦，司机还得担心有没有准确地挂入D档，而且我们在开车时，手的用力方向都是向身体后方。

如果把D档放在最前方或者中间，盲操作时容易出现挂入其他档位的情况，所以干脆把D档放在最下方，最省事。

P档是停车档，只有在停车时下才会用它，使用频率最低，让它远离我们可以最大限度避免误操作的问题，而且如果把P档放在最下方，还容易和手刹拉杆产生冲突，操作也不方便。

R档也算个使用频率较高的档位，那为什么我们不把R档尽量放近一些呢？

这还真的不行！

我们都知道R档是倒车档，D档是前进挡，两者的齿轮旋转方向不一样，这会导致相应档位下油液的流动方向不一样，从而造成油液在变速箱内部所产生的油压方向不一样。

如果D档和R档放在一起，我们试想一下，这就好比你端着一个盛满水的脸盆，你先往顺时针方向旋转脸盆，然后突然又改为逆时针方向旋转。

这时，突然逆时针流动的水流会和原来顺时针方向的水流产生碰撞，这不仅会让两股水流产生碰撞能量，同时也会让水从脸盆里溅出来。

如果我们再给脸盆盖上一个盖子，水流产生的碰撞能量，以及内部飞溅的撞击力就会直接冲击脸盆和盖子，如果力量够大或者时间够长，脸盆和盖子可能会因冲击而产生形变。

同理，变速箱里齿轮密布，如果D档和R档直接切换，像行星齿轮、各种阀体之类的结构部件就会受到很大冲击，这种力量可不是我们端着水盆摇晃能比的，所以为了让油液在翻转过程中能有个压力缓冲，N档就只好当这个“小三”了。

最后提一句，之所以会把R档放在P档后，而不是把N档放在最上方，其实也是为了使用顺手的考虑。

我们在停车后，只需把档把推到顶端位置，即代表挂档到位，然后P档的锁止齿轮会卡死齿轮。

如果把P档放在现在N档的位置，停车时我们不仅还得想想到底有没有挂到位，D档和R档来回切换时，P档位置的锁止齿轮也会挺碍事的。

综上所述，宇宙万物之所以会存在，必有其存在的道理，P、R、N、D这四个基础档位之所以会如此排列，它是经过工程师们长期研究的结果。

为什么自动挡的挡位顺序都是P、R、N、D？

目前市面上几乎百分百的自动挡车型，其档位顺序都是清一色的P-R-N-D排列，带有S档位的会把它排在D档之后，那么这其中是否蕴含着什么不可告人的秘密呢？其实档位的排序并没有什么特别的讲究，主要是车企多年来基于人性化操作便利性的考虑所作出的排序罢了。

首先，P档也就是驻车档，把他设计在最前端目的很明确，因为只有当我们准备开车时才会把档位从P档往后拉到其他档位上去，那么理论上他的位置可以距离我们最远，毕竟利用率不是太高；还有一点，大部分车型的手刹都在前排紧挨着中央扶手箱，或者电子驻车按键也是设计在档杆左侧靠后的位置，那么当我们停车时为了方便拉手手就必须让P档和手刹保持足够的距离和空间才行。

其次，D档也就是前进挡，把他的位置放在最靠近我们右手能够控制的地方，目的也显而易见，便于大家右手轻松控制档位切换，比如向前切换N档或者R档，向后切换S档，而从档位利用率来看D档无疑是最高的一个档位，D档无法后拉，除非有S档或者L档，大多数人开车过程中习惯把右手放在档杆上，恰好就是D档的垂直姿态。

最后，R档也就是倒车档，相比D档他的利用率非常低，行驶里程数也少得可怜，把他放在靠近P档的位置，同时把N档放在D-R之间，主要考虑到N档对于变速箱冲击最小，平时开车前进后退频繁切换时能够尽可能降低冲击和磨损，同时N档不在D档之后也是考虑前进过程中的误操作。总之，自动挡变速箱档位的排序主要是基于驾驶员操作便利性的考虑而设计的，当然打乱顺序也可以操作，只是不如这样更方便快捷罢了。