20万以内想买合资车，求推荐，要求就是动力颜值都要？

20万以内高性能的高颜值合资汽车-推荐美系轿车

如果对合资汽车的品质有要求的话，选车一定要谨慎；原因自然无需赘述，只谈符合以下标准的车就很难找了。

• Turbo技术质量稳定
• 非干式双离合与无级变速器
• 车架用料扎实

符合这三个标准的车首先排除掉了日系、德系与韩系汽车，虽说德系选项中也有一些使用湿式双离合的入门级选项；不过DSG系列即便用湿式离合器也仍旧没有动力和换挡平顺性的优势，大众汽车的钢材标准也不好评价，BBA的入门级选项就更不值一提了。

那么剩下的可选项也只有在美系品牌中找一找，第一辆车是综合性价比超越君威，与君威使用完全相同的三大总成的迈锐宝XL-550T，首先看设计风格吧。

迈锐宝XL的设计感还是不错的，不过个人认为还是普通涂装更有眼缘；2.0T（550T）版本用黑色的中网和熏黑的轮毂，实车看起来运动感比较强，但乌漆嘛黑的车身多少有些“汽配风”；如果能接受这种设计风格则可以选择，反之换上普通版本的镀铬中网与铝合金原色轮毂还算是有气质的。

这辆车装备的发动机为LSY-2.0T，变速器匹配9AT手自一体；可以说是15万级别实力最强的了，因为这台发动机有节油模式半开气门，极限节油模式关闭2/3气缸、以双缸运行的节油技术。这辆车温和驾驶的耗油量可以低至8L/100km左右，驾驶风格稍微剽悍一些也能控制在9.0-9.5L/100km的范围，这对于一台2.0T的B＋级轿车而言着实不算高，9AT第三代变速箱也足够稳定。

迈锐宝XL的百公里加速成绩达到了7.0秒，这与174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备分不开，是同级别加速最快的合资轿车；由此可见这款车的实力还是足够强的，价格高了几万元的君威也是相同的标准，设计风格几乎相同，区别无非是内饰设计用料有些差异。

不能否认XL的内饰设计确实没有什么眼缘，细节处理也就那么回事；不过两大核心总成的优势足以补偿内饰的不足，麋鹿测试超80km/h在前驱轿车中也算是标杆了。车身结构用料比较扎实，同平台打造的君威在CIASI中的测试成绩可圈可点，所以这款车可以作为兼顾家用通勤的首选项。

20万以内的高颜值运动轿车除迈锐宝XL以外，还有一辆使用相同发动机，车身长租不足4.8米、后排乘坐空间比较小的“操控流”轿车可以考虑——这辆车正是凯迪拉克CT4。指导价虽然超过20万，但实际起售价已经低至18万左右喽。这辆车的发动机特点不再赘述，但是发动机的布局方式需要特殊说明，因其采用的是纵置后驱。

前纵置指发动机曲轴与前桥“十字交叉”，飞轮朝向后桥；通过纵置变速器和传动轴将动力输入到后轮，这样的操作系统会更有驾驶乐趣，下图为CT6的结构图、可以作为参考。

前置后驱的优势在于前后车身的重量配比更合理，说白了就是车头车尾的重量会相当；在车轮参数不变的前提下，重量（压力）直接决定车轮的摩擦力。前驱车的缺点在于后轮抓地力低于前轮，高速转弯容易侧滑；后驱车在这一方面则有明显优势，所以CT4的麋鹿测试成绩与迈锐宝XL相当，在后轮作为驱动轮的前提下能达到这个标准就算很难得，3系、XEL等车的极限还要略低于CT4。

所以这款车是有些驾驶乐趣的，百公里加速能达到6.9秒，ECU数据自行修改之后可以突破6秒，水平要高于3系330iM；只是原车动力标准会让发动机足够稳定，升级数据后则容易出现气门油封老化或活塞间隙快速扩大而造成的烧机油问题，就像是330iM一样。

CT4装备的是纵置8AT变速箱，但并不是330iM/XEL使用的采埃孚，采埃孚8AT有机油渗漏的通病，后期的维护成本和用车成本都会比较高；通用打造的这台8AT老款有些共振的问题，新款的表现也算稳定了，综合水平是中端后驱轿车中比较高的，所以在不在意空间的前提下，CT4会比迈锐宝XL-550T更有趣。

这就是20万以内值得选择的运动型合资轿车，水平确实要超过德系与日系的同级竞品。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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