汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？

汽车最佳「动力传动」组合有三种模式

1. T&AT
2. T&DCT
3. PHEV&DCT

名词解释：Turbocharger释义为废气涡轮增压技术，增压器的本质为ari compressor-空气压缩机；对于燃油动力汽车而言，最佳内燃机选项就是采用这种增压技术的「T机型」。因为这种机器可以做到平稳的加速，充沛的性能与更低的耗油量。

所谓的内燃机只燃烧室在机体气缸内部，通过燃烧燃油产生热能，再通过热能推动活塞连杆曲轴运转而输出机械能（动力）的发动机。燃烧的本质是可燃物的氧化还原反应，在固定的做功冲程的时间周期中，反应程度越充分则转化的扭矩越大，那么如何才能增强反应程度呢？

标准答案是通过提升进入气缸空气的氧浓度实现，氧气是燃油的催化气体，等量的燃油与越多的氧气反应，相同时间内反应出的能量就会越大。废气增压技术是利用内燃机运行时产生的高压气流驱动涡轮，在通过涡轮带动的叶轮于进气管路内压缩空气；空气体积被压小则氧分子数量会增加，结果当然是氧浓度与扭矩的同步提升。

升级标准：参考以下四台常规发动机的动力储备标准。

• 1.5L-80kw/150N·m（最大扭矩在4000转左右出现）
• 1.5T-130kw/300N·m（1500~4000rpm维持峰值）
• 2.0L-100kw/200N·m（4000rpm左右）
• 2.0T-200kw/400N·m（1500~4000rpm）

这就是同一种发动机，以不同方式进气的巨大差异；扭矩与转速相乘再除以常数得出的是功率，相同转速输出的功率越高则加速性能越强，车辆的巡航驾驶速度也会越快。所以只要能实现大扭矩就能实现高功率，反之在只需要低功率驾驶的时候，T机型能够以大扭矩做到低转速也有合格的驱动力。这就是想要驾驶乐趣就能有乐趣，想要节油就能够节油的高标准。

变速箱应当为「auto transmission-AT」为首选项，不过车辆的定位应当在中端范围内；原因为发动机普遍装备≥2.0T的高性能机，充足的动力储备不用担心变速箱的传动效率会略低，说白了就是储量足够多则不在意少量的损耗。

比如锐际、君越、昂科威、凯迪拉克CT系列、宝马3/5或奔驰E级等车型，在能够以6-8秒完成百公里加速的前提下，需要的当然是变速箱能够以很平顺的状态换挡，以提升综合驾驶体验。不过AT是如何实现平顺换挡的呢？参考下图。

AT变速箱的核心结构是液力变矩器，发动机连接的是变矩器泵轮，带动泵轮转动的同时会搅动变速箱油（ATF）在变矩器内流动，ATF通过导轮传动到涡轮，把油液当做传动油使用以达到动力传递的目的。

以这种方式传动不会造成明显的换挡冲击感，起步加速都会感觉相当平顺；而且在急加速或正常巡航驾驶中，变矩器的泵轮与涡轮还会在单向离合器的作用下刚性结合，此时的传动损耗也会很低。这就是AT的优势，不过也不是所以的AT都能够实现平顺换挡，比如爱信横置6/8AT、采埃孚纵置8AT，以及老款通用6AT都有换挡顿挫的问题哦。

1. ≤15万
2. ≥50万

在这两个价格区间内，普通代步车型与高性能轿跑车，适合的组合会是【T&DCT】（湿式双离合）。关于发动机的特点不再赘述，重点说明变速箱的特点。

双离合指利用两组多片式离合分别控制两根动力输入轴（动力输入到变速箱的轴），每根轴上各自布局奇数和偶数前进挡；在换挡时可以做到分离某个前进挡之前，提前半联动做好准备结合另一档位的准备，在分离的瞬间即可进行结合。这种设计大幅缩短了换挡时间，标准可以达到几十毫秒；换挡速度快则换挡时的发动机转速回落程度小，换挡可以做到足够平顺，动力衔接理想也可以降低换挡过程中的动力损耗。（节油）

重点：离合器作为发动机和变速箱的动力衔接结构，传动的基础是依靠压盘把离合器片压紧到发动机飞轮上，这是一种刚性传动的模式；而且湿式结构可以通过多片离合器提高压力，即使有变速箱油的润滑而造成轻微的滑动摩擦传动，但过程中的损耗比例也普遍比AT的平均值更低。

所以湿式双离合是可以做到很节油的，对于普通家用代步汽车而言，这种比AT更简单的变速箱是不错的选项，对于≤1.5T的车辆而言也能一定程度提升性能表现。至于低转速换挡时可能出现顿挫的问题也不用过于担心，只要TCU控制单元的换挡逻辑合理，出现顿挫的概率会比很多AT都要低；目前国产湿式双离合的综合表现都挺不错，合资品牌略逊一筹。

「高性能汽车-DCT」也是理想的选项，原因是这种机器的换挡速度快，可以保证加速过程中的动力衔接流畅，超车或者作出一些竞技动作的时候不用担心发动机跟不上节奏。传动损耗低也能够提升性能表现，所以有很多知名跑车都用这种变速箱，比如保时捷以及更高端的法拉利。

拉力赛车与F1方程式赛车使用的序列式变速箱，换挡的速度比双离合快一些但也不是特别夸张；所以量产代步汽车的高性能选项，应当以双离合为首选项。

湿式双离合仍旧是最佳选项，AT反而比较差。

比如比亚迪DMP平台采用的三擎四驱系统，内燃机集成了BSG发电启动一体机，在换挡时可以通过这台电机控制发动机曲轴飞轮的转速，保证换挡前后的转速没有回落，甚至可以对前进挡升降后的需要进行调整。液力变矩器就很难做到相同的水平了，泵、导、涡轮的结构有先天不足。

同时P3架构的前置电动机还可以控制变速箱齿轮的转速，与BSG配合可以做到“无缝衔接”的标准；达到的水平是没有顿挫感的换挡，体验要比绝大多数AT和CVT还要理想一些。那么这种结构就没有必要通过液力变矩器来实现平顺，反而能够以离合器刚性结合的方式提高传动效率，所以这种高水平的混动系统不需要使用AT。

终极类型：电动机&减速器是最佳组合。

对于汽车而言最优秀的发动机不是内燃机，而是电机！因为这种机器可以在起步第一转爆发最大扭矩，内燃机是做不到的；电机转速可以达到1.5-2.0万转每分钟，这是普通代步汽车的标准，而内燃机只能以平均≤7000rpm的转速运行。

原因为燃烧会产生振动与噪音，但电流转化电磁场再转化为驱动力是没有振动的，所以电机可以安静的达到非常高的转速；而电机在转化动力的过程中损耗可以低至个位数，内燃机则高达平均60%以上，也就是说电机高转速运转的能耗也不是很高。

那么这种机器理论上就不需要变速箱了，用电机直接驱动车轮，以油门控制转速来控制车速即可，这是最理想的“无级变速”状态。不过电机的高转速容易造成车辆超速，所以需要一组减速器进行控制；绝大多数电动汽车的减速器都是单速比，说白了就是只有一组齿轮，仍旧通过电机转速来控制车轮转速，只是经过一次转速调整而已。

这一组合的发动机耐用性极高，变速箱甚至不用考虑使用寿命的问题，加减速过程又会非常的平顺；所以只有电驱才是未来，插电混动汽车也用这种组合，只是在纯电模式中才能感受到这种高水平。关于汽车发动机与变速箱理想组合话题就聊到这里了，内容仅供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？

发动机和变速箱是汽车三大件的其中的两件，只要你开车这两大件必不可少，重要程度可想而知。对于一台车而言，发动机和变速箱一个相当于汽车的心脏，后者是心脏的把控，那么什么样的组合称得上最佳呢？

德系有一个优秀的组合，那便是宝马最新的发动机组合，B系列发动机和采埃孚的变速箱组合，代表就是B48发动机加采埃孚8AT。喜欢宝马的童鞋应该都知道，ZF变速箱供应商是宝马集团占股很大部分的，可以说是宝马自家的，所以自家东西匹配起来更得心应手。最新款的B48发动机在宝马三系上搭载，从16年面市，到现在新3系搭载，宝马又全面优化了这个组合，本来B48发动机，就搭载在上一代三系产品末期，经过了市场的考验，比较稳定成熟，而它这个AT变速箱，面市更久还慢慢取代M车型双离合呢。重点是这个AT找不到第二家比宝马调教的还出色的厂家，一个成熟的发动机加上一个不错的变速箱，配上宝马的调教技术，整个驾驶体验用得心应手形容也不为过，这一点宝马车主的朋友更深有体会。

还有一个比较优秀的动力，就是前些日子笔者接触到本田的那套三代混动，笔者有幸接触过，给我最大的感觉就是均衡，地板油踩着动力来得很迅猛，丝毫不会觉得它是一台混动的车，给人畅快淋漓的驾驶感，要知道混动车型，整车质量本身都不轻，还能有不到9秒的百公里加速，这一点很深得年轻人喜欢。且在市区的话越堵他越省油，挺适合城市道路，百公里油耗基本6个左右甚至更低，其实本田的这套混动精妙之处在于不怎么需要变速箱，离合是不怎么参与车辆驱动，大部分都是电机驱动，只是用离合来少量的辅助发动机发电，保证电池电力，已达到驱动车辆的目的。这套动力充沛且平顺，也比较省油，变速箱搭配的也很有特点，称得上优秀的组合。值得一提的是沃德十佳也得以上榜，看来我跟美国佬的眼光一样好。

好了，我介绍了两种组合一款是传统的汽油动力，而另外一款是近些年逐渐兴起的混动，两款组合呢都是比较优秀的组合，搭配挺好，也经过市场检验和消费者的青睐，给人不错的用户体验，在笔者心中称得上最佳，那试问各位看官心中的最佳动力组合是哪几款？

汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？

我们都知道，好的发动机要跟合适的变速箱搭配，才能发挥出最佳的效果，那么汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？下面我们就来盘点下，汽车界那么搭配的比较完善的发动机和变速箱的组合。它们就像乔丹遇上了皮蓬，沈腾遇见了马丽，郭德纲配上了于谦，强强联手，天下无敌。

首先我们要知道，调教比硬件更重要，很多人口中的，CVT和双离合都比不上AT，6AT不如8AT，都是唯硬件论而已，真正重要的是匹配，那些唯硬件论的请多去开几辆车再来评价。

网络上把采埃孚的8AT都封神了，什么最好的AT变速箱，平顺性响应性兼顾的天衣无缝，说到天上去了，但是不是所有的宝马B48发动机匹配采埃孚的8AT，都做的很好，比如说这一代的宝马3系，变速箱和发动机的搭配就挺糟糕的，收油顿挫，堵车走走停停的时候有明显的闯动，只不过很多宝马车主都是买了车之后压根不允许别人说这辆车不好。

上一代的宝马3系，B48发动机和采埃孚8AT变速箱的配合，可以给到绝对的好评，既没有现款的低速顿挫问题，响应性也非常出色，所以要分车型而论，绝对不是可以无脑吹的。

不过还是要说句公道话，相比爱信的8AT、采埃孚的9AT、福特的8AT的普遍调教水平，采埃孚的8AT绝对比它们要强多了。

越来越多的品牌用上了CVT变速箱，如今的CVT变速箱也不再是很多人口中的不能急加速，容易打滑，寿命低了，你把车开报废了，CVT变速箱也不一定报废，但是CVT变速箱也不是全都都调教的很好，在几大品牌的CVT变速箱中，丰田的CVT由于加入了齿轮，改善了CVT变速箱起步时钢带传动效率较低、传动比不足的劣势，模拟10档（10个常用传动比），完美解决了CVT一直被诟病的换挡慢的问题，是相对来说表现比较好的CVT变速箱。而丰田2.0L发动机搭配CVT变速箱，可以做到在最大功率点锁止，因此，虽然发动机动力一般，但是响应性出色。

马自达的创驰蓝天技术，不仅仅包含了发动机，而是包括了发动机、变速箱、底盘等等在内的一整套技术，而创驰蓝天的6AT变速箱，绝对是目前市面上调教的最好的6AT变速箱，无论是昂克赛拉、阿特兹、CX4等等车型，表现都非常不错。虽然丰田汉兰达等车型也能把爱信的6AT调教的很平顺，但是马自达的6AT都能够实现平顺性和响应性的高度兼顾，开过就知道它的出色之处。

很多人谈到双离合就是顿挫、异响、故障率高、寿命短，但是我可以负责任地说，调教的好的双离合，真的不比很多AT变速箱差。比如说奥迪A6L的双离合，不告诉你这是双离合，你能开出来吗？除了起步那一下没有AT变速箱那么利落以外，很多人对于双离合印象中的顿挫、闯动、异响它都没有，变速箱的响应很快，而且还很省油。双离合变速箱不是不能买，要看车企的调教水平，以及你的行驶路况。

以上这四款动力组合，涵盖了CVT、AT和双离合变速箱，都是各自领域调教的比较好的发动机和变速箱组合，不信的可以亲自去试驾下，看看我说的到底是不是实话，还是那句话，调教比硬件更重要。

汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？

回答这个问题绝对会激起一片水花！

咱们先回答问题，要说最好用的有哪些，咱们先解析一下什么叫好用，如果说好用只代表提速快和节油，那就是双离合变速箱，如果好用的范围要看均衡的整体表现，把使用寿命和故障率加进去，那就只有一家，没有之一，丰田的自吸发动机和自己的爱信自动变速箱。

咱们说说爱信的变速箱，大众粉不要看了，省的喷。爱信自动变速箱不论几速都是非常的好用，卡罗拉的四速，老凯美瑞的四速、五速，现款凯美瑞的八速，霸道匹配的六速，都是非常的耐用，开过卡罗拉的朋友都有体会，区区一个四速变速箱，在行驶升档的过程中，非常顺畅，乘坐者感觉不到升档时的顿挫，就一句话，稳定开不坏。

奥迪的低端车型都使用双离合，A8和Q7都使用自动挡变速箱，宝马全系使用采埃孚的自动变速箱，奔驰使用自己研发的九速自动变速箱，从上面的事实分析，首先要说自动挡变速箱是好东西，至于有的朋友说大众一些装配自吸发动机的车型配置了爱信自动变速箱不好用，提速慢，其实这是爱信故意的，谁也不会把自己最好的给别人。

汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？

我的简单看法哈，首先你要知道一台车。它的发动机跟变数箱是相当于一个心脏，如果要非常好的心脏，也不是说发动机越好，变速箱越好，组合才好，这个要看速配的，所以每个人心中都有不同的想法观点。

发动机有几类，主要自然吸气类跟涡轮增压类，还有就是排量的先进技术等等，变速箱就有手动类，AMT,AT,CVT,以及双离合变速箱。他们都有各自的优点跟缺点。但是你说黄金组合的话是有具备一定的评定，因为优秀的发动机，没有匹配的变速箱，他的性能也不能够体现。

谈谈发动机，动力表现的发动机，就是涡轮增压有优势，不同排量下，差一个级别上，动力的输出也有优势。

变速箱，手动挡很可靠吗？但是你想想看自动变速箱也技术进步很大，相对于来说，自动挡的是越来越好，而AMY就是价格便宜，驾驶乐趣还行，因此所以变速箱就由AT,CVT,双离合（上次我发表关于这三个变速箱的问题，你可以去我文章发表翻一翻）。如果自然吸气的发动机只为增加排量，那是不可能的，所以自然吸气发动机也要创新。所以现在来说小排量的涡轮增压成主流。

总体来说目前的发动机跟变速箱组合好的来看，涡轮增加和AT是非常好的组合，比如上1.5T和6AT或者2.0T和8AT，动力方面足以满足大众需求。并且有更好的可靠性。这是代表自己的观点，因为有小伙伴的观点跟我不一样。

汽车领域，最佳的发动机和变速箱组合有哪些？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

题主的这个问题主要集中在发动机+自动变速箱的组合范围，手动挡车型人为操作的因素更大，所以对组合优化的要求相对较低，但我们也常听过一句话：1千个人心中有1千个哈姆雷特。

如何评价怎样的发动机+变速箱的组合为最佳？

这个答案在每个人心里都有着各自的答案，壹车热评就说下自己的一点见解。在壹车热评看来，最佳的动力组合应具备一定的评定标准，例如：动力输出平顺性；动力输出稳定性；动力输出合理性；换挡逻辑合理性；同等排量的燃油经济性；设备运行稳定性等等。发动机和变数箱之间又存在很密切的相互相成的关系，所谓“好马配好鞍”，再优秀的发动机没有与之合理匹配的变速箱，它优秀的性能也不能得以完美体现。

同理，再优秀的变速箱遇上糟糕的发动机，那也是白瞎。

那么目前市面上在售的众多车型当中，壹车热评个人觉得：“丰田发动机+爱信变速箱”，应该是其中同级别车型当中最具代表，也是最优的一组动力组合。

在“吹牛”之前，我们还是先来了解一下，什么是发动机和变速箱之间的匹配度？

现在的汽车都是电控车型，何时换挡？何时喷油？进气门的开口角度如何变化等等都是靠电脑完成，发动机靠的是ECU，全称是Electronic Control Unit，即电子控制单元，也就是所谓的“行车电脑”，我们也可以把它理解成一台微机控制器。

变速箱靠的是TCU，全称是Transmission Control Unit，即自动变速箱控制单元，可以实现变速箱的自动变速控制。

汽车在行驶的过程中，ECU和TCU之间是一种信息交换的关系，所以发动机和变速箱之间的匹配程度，很大程度上也是看ECU和TCU之间的默契搭配是否合理和顺畅，因为这是影响汽车动力平顺以及输出的重要因子。

ECU和TCU之间基本是采用车载总线，即CAN进行相应的电子信号信息的交换，这是一种控制器局域网，是一种能够实现分布式实时控制的串行通信网络。在汽车的动力输出方面，我们对汽车的行驶安全性、舒适性、方便性等有相应的较高要求，而由德国公司BOSCH公司研发CAN，它所具备的高性能和可靠性使得CAN已经被广泛用于汽车行业。那么在ECU和TCU进行信息交换的过程中，通过CAN进行操作的匹配程度是发动机和变速箱之间工作是否默契的首要条件。

其次，现在的汽车既然已经实现了电控操作，那么无论是EUC还是TCU，它们在出产时都有一套已定的预设程序设计，这可以保证发动机和变速箱在各自的工作状态下，能顺利保证各自的工作稳定性，那么发动机和变速箱之间的默契度，就还涉及到这些已标定的程序之间的匹配度。

例如：如果一辆汽车使用的是一台优秀的发动机，那么变速箱的已定程序，是否可以保证并合理利用该发动机的动力输出线性，在各种速度下，发动机扭矩的输出效果是否可以满足变速箱的档位变换。直白的说就是，行驶过程中的换挡是否存在顿挫感，这可以很直观的反映出发动机与变速箱匹配程度。

以上讲述了发动机和变速箱之间在程序和信息传送方面的匹配方式，那么我们再从二者的结构和工作状态来分析一下发动机和变速箱匹配的重要性。

变速箱是通过改变主从动齿轮之间的齿比范围，来实现档位的变化，那么从变速箱的结构原理来讲解，我们可以把变速箱大致可分为两种类型：疏齿类和密齿类。

密齿类的变速箱适合可以接受更高的换挡频率，相邻档位间的速度范围较小，可以在高转速区间维持较好的动力输出与平顺性。

疏齿类的变速箱需要需要一定的转速提升过程，它的档位差距较大，相邻档位间的速度范围更大，所以疏齿类的变速箱在低档位时较适合走一些烂路，比较适合越野类的车型。

发动机根据它的结构和工作原理，同样也可以大致分为低转速发动机和高转速发动机。由于低转速发动机和高转速发动机在设计结构方面存在一定的差距，比如气缸的缸径、活塞的上下行程、曲轴的重量配比等方面，因此这两种发动机主要是在功率和扭矩输出的转速点方面存在差距。

高转速发动机的气缸缸径更大，活塞行程更短，这样做可以让发动机轻易获得更高的转速表现，以此换取足够的扭矩和功率输出，因此高转速发动机一般适合高速行驶的状态。这类发动机的表现是低速扭矩输出较低，起步乏力，提速过程较慢，但越接近峰值扭矩的转速值时动力输出越澎湃。

低转速发动机正好相反，由于它的活塞行程相对较长，所形成的压缩比也更大，发动机可以通过更大压缩比获取相应的动力，所以这类发动机属于低速或爬坡有劲，但转速提高后反而便显得提速软弱无力，这类发动机较适合城区道路行驶的状态。

那么在分析完发动机和变速箱的不同结构后，我们可以看出，针对车主各自的用车习惯和状态，这都存在着不同的动力组合类型。比如经常行驶在城市道路，虽然高转速的发动机适合高速行驶，但它可以采用密齿变速箱的组合，通过减小档位间的速度范围达到快速提升档位，以获得足够的功率和扭矩输出。

但如果车企厂商采用了不合适的动力组合，比如在城市道路行驶采用高转速发动机+疏齿变数箱，那这两者在转速提升方面都需要较长的时间，相邻档位间的输出范围也比较大，所以很明显这类动力组合就不适合城里开车的车主，而且换挡过程中动力输出的平顺性也不能得到满足。因此对于追求城市道路行驶舒适性的人们来说，这种动力组合就无法做到优秀。

前面通过大篇幅来阐述发动机和变速箱之间匹配的重要性，当然，影响二者之间匹配的因素还远不止这些，比如每个动力输出的档位下，通过自动变速器液压阀体所改变的油液流向也会在一定程度上影响整个汽车的动力输出效果。

那么壹车热评之所以觉得丰田发动机+爱信变速箱的组合非常优秀，这除了是两家都具有世界顶级的技术实力，以及公认的良好口碑作为依托以外，和二者之间的密切关系和技术支持也是密不可分的。

我们都是知道丰田集团旗下的产业不止生产汽车这一项，它是一个由经营组织、制造、研发、供应链四个环节构成的庞大集团，旗下的子公司有十余家，丰田汽车正是旗下的一家子公司。除此之外，丰田集团还是很多企业的股东之一，而爱信精机公司大约1/3股份持有者则正是丰田，同时也是最大的股东。

就像吉利星越可以可以将沃尔沃T5高性能发动机拿过来用一样，丰田和爱信之间的密切关系，自然成为二者合作的重要基础。虽然爱信所产的变速箱自身的实力不容小觑，但它毕竟不可能适合所有的发动机类型，因此爱信将自己与丰田发动机的匹配程度放在第一位也是无可厚非的。

其实这个理念用一句话就可以形容：“肥水不流外人田”。当然，除了丰田+爱信的组合很优秀以外，还有大众发动机+自己DSG湿式双离合变速箱同样也是较为优秀的组合，只是大众的这组动力搭配较少出现在中档以下的车型上。