很多都说湿式双离合不好，为什么很多车型都用？比方大众？

湿式双离合变速箱并非不好-DSG的品质并没有参考价值

名词解释：

1. DSG-direct shift gearbox 直接换挡齿轮箱（变速箱）
2. DCT-double clutch transmission 双离合变速器（箱）

DSG是大众汽车对双离合的解释，概念没有鼻涕离合器，而是以齿轮箱换挡的方式定义；其他品牌则是离合器的特点来进行定义，这是两者的区别。

提到双离合变速器第一个会联想到的品牌就是大众汽车，关键联想词是“比AT差”；之所以会有这种普遍观点，原因只是因为DSG系列的水平过差，然而并不能因为大众汽车的变速箱水平差就否定这种机型。在AT中也还有换挡顿挫严重的爱信精机、岱摩斯、捷科特和采埃孚，难道其他品牌的AT也不行吗？所以这种观点是错误的，那么DSG系列究竟有什么问题呢？

大众汽车之所以能够把双离合变速器搞臭，主要是因为DQ200的存在，以及至今还在大范围应用这台变速器；这台变速器使用的是“干摩擦式离合器”，也就是概念与手动变速器相同的离合器摩擦片，没有任何润滑系统也没有主动散热系统。

但是双离合在车辆运行时会高频率的半联动，尤其是在拥堵路段频繁启停会更加明显；而半联动时会严重磨损离合器片，同时会因为磨损而产生高温，高温会降低摩擦力以加重磨损。结果则是离合器的使用寿命很低，或者出现因高温导致的动力中断（保护）。其次DQ200的双质量飞轮问题很多，在生锈之后会有持续的异响，除更换总成以外没有其他解决方式。

大众汽车的小排量系列汽车基本都用这台机器，包括斯柯达和奥迪也不例外；比如朗逸宝来、速腾凌渡、探歌探岳、明锐速派、A3/Q2L等，这些变速器问题频发的车辆破坏掉了这个品牌本就很一般的形象，然而大众汽车的知名度却是很高的；不论是“臭名”还是其他什么名，该品牌出现的问题都会被放大解读，结果则是其他优秀的双离合变速器也被视为低端机。

至于DQ380/381两台七档湿式双离合的问题也比较多，比如380的换挡顿挫问题很突出，381好一些但只用于部分车辆上；所以湿式双离合似乎看起来“也不行”，实际只是大众汽车的研发水平不行而已。

目前优秀的双离合变速箱主要以自主品牌为主，类型包括燃油汽车的6-9DCT，混动专用的HDCT；如果实际去体验过这些车的话，会发现很多10-15万区间的双离合汽车的换挡平顺表现，实际已经超过了大部分的AT——AT的优点从来不是换挡平顺，而是比无极变速器耐用、比手动挡换挡方便而已。

AT使用的液力变矩器也是存在磨损的，因其内部有“单向锁止离合器”；这种离合器的功能是在车速稍高或急加速时，推动以液力模式传动的泵轮与涡轮刚性结合，结合之后就像是湿式离合器片一样去传动。

所以从耐用性方面来分析的话，实际优秀的湿式离合器片比液力变矩器也没有差哪去；不过干式双离合器确实要差得多，但有意思的是所有装备干式双离合器的汽车，其同价位都有装备湿式双离合的选项且综合品质基本都是更高的。目前只有大众汽车系列品牌、通用别克、吉利奇瑞、上汽荣威名爵MG、菲克JEEP这几个品牌用干式双离合，汽车品牌有上百个。

问题：湿式双离合的耐用性不需要担心，但是换挡怎么会比液力变矩器平顺呢？

如果让驾驶技术娴熟的老司机去驾驶手动挡汽车，起步时可以做到“无感”；操作的方式是合理的控制半联动，说白了就是半联动的时间会延长，利用离合器缓慢蓄力的方式平稳加速。这样的操作会让干摩擦式离合器的耐用性下降，但是有润滑散热系统的湿式离合器不用担心磨损，所以就能够以稳定的半联动实现平稳的加速，这是实现起步平顺的基础。

双离合的换挡本就可以比AT更平顺，因为由两组离合器控制的动力输入轴，分别控制的奇数和偶数前进挡在换挡时的动作几乎是同步的；也就是分离前进挡的瞬间结合去结合，换挡的时间就会大幅缩短似。换挡之所以会出现顿挫，原因正是换挡时间过长，在换挡过程中发动机转速下降过多；结合新的前进挡的转速过低则会出现短暂的发动机制动，之所以短暂是因为换挡后就会加速，这就是顿挫出现的原理。

那么双离合的换挡速度快当然会足够平顺，只要在低速时不出现换挡逻辑分析的错误，可以说全车速区间都能实现平顺；但是控制单元的水平是参差不齐的，所以双离合器与其他任何类型的自动变速器都有高低水平之分，DSG系列就算是低水平。

结语：湿式双离合变速箱的耐用性不用担心，也有换挡非常平顺的选项，尤其是优秀的插电混动汽车会相当平顺；所以对于这种变速箱不需要盲目排斥，也不应该以大众汽车为参考而以偏概全。

不过在燃油汽车阵营中有一类车型比较特殊，那就是越野车；这种车型在脱困时需要高频率半联动，这是湿式双离合也难承受的。所以越野车还是需要在低速时用液力变矩器的液力传动以控制磨损，但是用电机之后就不再需要AT了，因为电机不需要变速器。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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