为什么说比亚迪F3是神车，路上却不多见？

神话都会破灭-「神车」总是现象

在百年汽车史中有哪些车被称过“神车”？

时间过长的品牌就不讨论了，比如跑车时代的MG、后驱阶段的Malibu、红极一时的威利斯、豪华标杆英系路虎、普及AT的奥兹莫比尔，以及吉姆西的悍马汽车等等；这些曾经的神车不是已经消失就是成为冷门车，近些年的神车也都有这种特点。

1. 飞度
2. Polo
3. 比亚迪F3
4. 五菱宏光
5. 众泰陆风等

这些车是年轻一些的神车，现在的销量表现也都不理想了；尤其是飞度和菠萝已经相当冷门，甚至这些热门品牌的市占率和热度也呈现了下滑趋势。至于五菱宏光也许会存在争议，然而这款曾经单月销量动辄五六万辆的车，近期的高标准也只是月销破万辆而已。

以山寨车为主的众泰陆风以“保时泰”和“风语者”也吸引过很多消费者的关注，包括F3也是以山寨设计走俏；可是这些车现在除了F3还在，其他是不是都已经停产了呢？——是什么原因造成“神车不再神”，似乎这些现象级的车辆或品牌最终都被变得平庸。

「神话」标签只要贴上就注定结局的反差！

没有任何一项事物是完美的，有优点则必然有缺点，否则就不符合辩证法甚至不科学了；汽车自然也是不例外的，但是在某一个阶段中确实能让某些车辆看起来很完美，形成这种现象的原因是产品的特点恰巧符合同期用户的需求。

用户需求得到满足则等于完美，可是用户需求是一定会逐渐变化的；比如在个人用户市场的平均购车预算主要为5-10万区间的车辆的阶段中，用户会因为预算的不充足而不对产品的品质有过高的要求，只对车辆的设计、空间或者配置有高要求的话，很多车企就都能够打造出贴合需求的“神车”。

那么在这一阶段中的某些神车就会被过度神话，也就是把某一项优点夸大描述成“综合品质的完美”；而一旦达到这种程度就必然要开始走下坡路了，因为任何定义为“完美”的事物都会逐渐被视为“反智”，这不仅不能帮助销量的提升，反而会影响销量和对品牌人设的稳定。然而这又会是一个必然的过程，即使车企基于专业的分析和规划而不去这样描述，但架不住用户会自行给品牌加上这些标签。

这是“神车”总神不了多长时间的原因之一，是另一个无法打破的神话模式。

另一个原因则是车企的膨胀，当某一款车不需要投入很高的研发成本，轻轻松松就能打造出一辆“爆款车”的时候；车企总会盲目自信，认为依靠维持神车的热度就能一直热下去，有些车企确实是没有什么战略眼光和格局的——青出于蓝而胜于蓝，技术的研发从来不会停滞；当这些车品牌还沉浸在热销的喜悦中时，总会有些企业加速加强技术研发，打造出能够超越曾经这些“老元良”的成果。

用户需求也不会是一成不变，当平均购车预算达到10-20万区间时，这些年轻品牌打造出的高标准汽车则会更加有吸引力；虽说那些“老旧神车”可能仍然是质量稳定的，但是在动力油耗与智能等方面都要差很多。那么这些车即使价格低廉也会失去市场份额，因为当消费者准备15万去购车时，是不会选择降级预算去选低品质汽车的，铃木三菱PSA等品牌的失败就是这个原因了。

综上所述，曾经的神车现在基本都是冷门车或过去式，现在的神车在未来也基本都是被边缘，纵观全球汽车市场数百个汽车品牌，几乎每个阶段都会有不同的热门品牌；即便是现阶段被神话的德系奔驰宝马奥迪，这些品牌在60-80年代也都是在挣扎，最终依靠亚太市场才阶段性获得成功，而从车辆品质和B/C端市场对品牌的热度变化来分析，用不了多久这些品牌会再次进入低估，日韩系汽车品牌就更不例外了。

五菱汽车的销量虽然不错，但车辆利润率是非常低的，将过多的资金投入到营销只能适得其反；目前打造过神车但还能稳定市占率，也就是有战略眼光的其实只有两大自主品牌。

战略眼光犀利的两大品牌

1：比亚迪汽车。

提到比亚迪品牌至今还有很多汽车爱好者会联想到F3，这款曾经的山寨车热度确实很高，一度达到排队领票购车的程度；热销的原因无非是车辆价格低廉，同时符合当时消费者的审美和对空间的需求。

但是这款车的热销也为后期比亚迪的转型带来了很大的麻烦，虽说所有车企都是依靠模仿起家，然而为什么欧美日韩等车企就不会被挑这些问题呢？原因是那时候还不是网络信息时代，很多车型停产之后不用多久就会被忘记了；但自主品牌的起步完全重合了信息时代，所以很多问题都会被夸大解读。所以至今提到比亚迪还有人会想到F3，这对于比亚迪而言只能起到负面作用；于是这款车也在停产的边缘了，可以说越快停产越好。

为了改变市场对比亚迪的刻板印象，比亚迪打造了王朝系列混动与电动汽车；重点是这些车是在新能源汽车连补贴都还没有之前，比亚迪就瞅准了这块市场，提前储备技术并开拓市场。首款车秦虽然也是“老神车”，现在的热度已经不高了；但是比亚迪的“神车标签”基本变成了“扭北跑不过秦”——高性能车。

比亚迪似乎是吃透了这种规律，所以才会再造一款神车，为后期的汉唐宋打下了扎实的基础。

2：长城汽车。

其实长城汽车早期也有很多山寨车，比如赛铃、长城H3/5、风骏皮卡、酷熊等车都是；但长城比较聪明的选择了一些冷门的原型车，所以影响也没有多大。然而随着这些车的热度逐渐接近“神车标准”，评价的风向也开始转变了。

但是长城汽车的转型很及时且相当成功，比如打造自主设计的哈弗品牌，长城皮卡也从模仿转向由外至内的研发；而前期储备的技术也实现了“厚积薄发”，近几年的长城汽车的进步速度可以说是飞快的，然而这些都还不是重点。

重点在于长城汽车的“坚持”，也就是车型的专一，长城以皮卡底盘为基础打造出了很多优秀的越野车；当一个品牌的车辆在某一领域达到了足够高的水平，此时不论它曾经有没有进行过山寨，或者有没有过神车就都没有什么影响了——因为形象是没有“专利”的，所以深耕SUV和越野车的长城汽车才能避免“神车”这柄双刃剑的自伤。

至此应当能了解“为什么神车会冷门”了，可以说任何将一个品牌神话的做法，其实都是在毁掉一个品牌。在这一方面存在突出问题的品牌，可以参考奇瑞、标致雪铁龙和吉利汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么说比亚迪F3是神车，路上却不多见？

我现在都还记得很清楚，我村里的人买的第1台小车就是比亚迪的F3。

买回来在村里炫耀了一圈，可神气了，那时候是什么时候呢？是2009年。

09年到现在已经12年的时间了，那时候的F3跑到现在差不多也都处于快要报废的阶段。

说F3是神车，在我的印象中还真的没错，毕竟我村里那人买的F3也就是到去年的时候才没有见到他家开吧，换了另外一台，都是村里人嘛，知道他那台服三好像也没有出过什么大修之类的，也就是保养，偶尔有点小刮碰，去修车店修一下就行。

特地去看了一下F3历年的销量，F3卖的最火的时期也就是08年到12年这个阶段，12年之后F3这款车型销量就处于逐渐下滑的阶段，当然也不是没有销量，现在一年也还能卖个两三万台。

而现在哪怕最晚的12年到现在也有9年的时间，我自己是开车的就知道一开车开了9年时间，哪怕他再好开你也想换车。

而换车之后这些F3会到哪些地方呢？

这就是我们广大的56线城市，买个几千块的二手车用来代代步，刮风下雨天晴都有一个遮挡的地方，比起买二轮电动车还是要划算的多，现在的两轮电动车也不便宜，新车动不动就是两三千起步。

至于题主说的路上不多，那极有可能题主待的不是这种56线的小城市或者乡镇，毕竟现在F3新车也就是4万来块钱就能够买到。而这个价位区间的燃油车的主力购买群体不是在一二三线城市。

哈哈，欢迎题主来我们县城走一走，保证能看到不少F3。