为啥在中国面包车是最底层最不被看起的车，而日本却很喜欢面包车？

为什么日本流行面包车？

日本的畅销车型是Kcar，这种车型普遍被认定为面包车；然而K级面包车与「微面」不同，同时K级车有两厢车、SUV甚至敞篷车。对于车型的认知不能这么片面，分析问题也不宜过于“偏激”（自卑与媚外）。

之所以这样评价，原因是很多人认为日本流行Kcar是因为务实，就像欧洲流行小微型车也是因为务实；这些说法都是非常可笑的，这些小微型车流行的原因只有两点。

日本是一个资源严重匮乏的岛国，煤炭钢铁石油都非常依赖进口；所以降低资源消耗和重复利用做得很极致，这点从垃圾的各种分类就能得到印证。

而汽车是消耗石油最多的交通工具，所以从汽车着手降低石油消耗就显得很重要了；技术真正先进的欧美亚太的部分国家，使用的方式是着手可再生电能的发展，日本在这一领域并没有充足的工业技术基础储备。且战略眼光也确实是差了一些，于是前期的方向就放在了如何给燃油汽车节油；基于其内燃机技术的落后，节油的方式只有降低车重匹配小排量发动机。

Kcar要求发动机排量不能超过0.66L，对于汽车而言这真的是“没个屁劲大”的标准；所以K级车的驾驶感受其实是极其差的，加之重心过高、驾驶失控极限极低，结果则是这种车型推出之后并没有获得认可。于是日本想出了三个方式来刺激Kcar的市场，会是哪些呢？

1. 补贴
2. 车位
3. 年检

在日本购买Kcar是有免税或减税以及其他补贴的，其次在部分汽车保有量过大的城市购车需要有停车位证明，不过购买Kcar就不需要这个证明了。所以选择这种车也是一种无奈，但慢慢随着保有量的增加，低级的商品也会形成一种特殊的文化，于是Kcar的形象也慢慢没有那么差了。

「年检」不论日韩欧美都有，其中只有美国的十余个州没有检测，剩余三十余个也都是要检测的；日本的年检比德法等国还要严苛，车辆的检测类目超过100项。然而日系汽车的造假是全球闻名的，两田一产、斯巴鲁、三菱、铃木、雅马哈等等企业都有涉及油耗或排放，或者零部件造假的诸多问题。

所以按照严格的标准检测日系汽车，很多车辆都无法通过检测；结果则是车辆的价值缩水速度极快，车龄8年左右归零是平均标准。于是日本汽车用户为了控制车辆的亏损，最终也接纳了那些工业垃圾；德国法国的知名汽车品牌关于油耗尾气造假的也有很多，加之年检的高昂费用，以及按照排量征收的CO2排放税，最终也不得不去“喜欢小微型车”。

综上所述，K-car的流行其实是被动的，这种以三缸为主的小车既没有理想的额驾乘感受，也没有足够高的安全性；所以Kcar只能够在日本本土车市流行，除了海也只有印度车市还能认可铃木等品牌。欧系小微型车以PSA&FCA为首，这些车在北美时卖不动的，在国内PSA也已经够呛，所以这些都属于“地域性车型”，其本土市场的风靡与否没有任何参考价值。

其次日本和欧洲的优秀车辆也是有一些的，只要定位偏高，不论陆巡或BBA，或者是真正高端的玛莎、迈巴赫、宾利、劳斯莱斯，哪个不是中型或大型车呢？选择这些车就不务实了？

汽车一定是空间越大乘坐体验越好，也一定是功率扭矩越大性能才会越强，同时具备这些特点的车辆才会是高品质的汽车；汽车作为大宗消费品是不会高频率更换的，那么在有符合这些特点的优秀车辆的选项的前提下，为什么要选择Kcar呢？

这就是微面在国内车市只能作为工具车使用的原因，车型的特点决定了定位的低；至于微面早期的风靡也只是因为价格低廉，然而在低价的微卡和皮卡可选项越来越丰富之后，微面注定会成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为啥在中国面包车是最底层最不被看起的车，而日本却很喜欢面包车？

对车的用途理解不一样

为啥在中国面包车是最底层最不被看起的车，而日本却很喜欢面包车？

中国很多地方都出台了限制大小货车进入城市的政策，所以在中国面包车就担负起了货车运输的这个角色，久而久之，面包车就变成了货车的代名词，也就是劳动挣钱的工具车。在日本的面包车纯属就是家庭多功能的保姆车，从使用的功能和便利性上来讲，满足了不同人员的各种需求，所以定位不同，认知也就不同。

为啥在中国面包车是最底层最不被看起的车，而日本却很喜欢面包车？

因为中国人爱面子总认为轿车比面包车高档在国外来讲使用的车就是自己喜欢的在日本面包车之所以受欢迎，因为他确实使用，不管是载人还是拿货都要比轿车强得多，这是日本人喜欢的主要原因。

为啥在中国面包车是最底层最不被看起的车，而日本却很喜欢面包车？

在日本不叫面包车，叫工具车。前几年，我们曾想取缔小型面包车🚐的，当然主要从安全考虑的……

为啥在中国面包车是最底层最不被看起的车，而日本却很喜欢面包车？

日本人是顶尖的务实主义者！他们注重的是美观、实用、大方！而中国人注重的是豪华、体面、颜表！