为何1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，会成为受欢迎的动力组合？

「1.5T&7DCT」会成为最热门组合-原因有三点

内容概述：

1. 动力标准
2. 传动效率

小排量发动机与湿式双离合的组合似乎很热门，参考≤15万区间热销的国产SUV，似乎基本都用这种模式；有些对自主品牌存在偏见的人认为这是技术不行采用DCT，因为合资品牌的同级车普遍用6AT/CVT。

关于无级变速器就不再赘述了，这种存在换挡顿挫、低温保护、高温保护、耐用性差等诸多通病的变速器没有讨论价值，吹捧这种机型的所谓汽车爱好者与不值得一辩；那么问题就是6AT和DCT哪种更好了，然而AT变速箱真的很优秀吗？

AT也是基于手动变速器打造的自动变速器，早在1939年就已经开始普及；这种变速器的特点从来不是换挡平顺或耐用性强，目前≤9AT的诸多知名变速器都有换挡顿挫的通病，比如爱信精机、岱摩斯、捷科特、采埃孚、奔驰通用等。

只要不是选择性无视都能发现问题！

而造成换挡顿挫的原因也很简单，那就是AT用电磁阀控制换挡的时间还是比较长；造成换挡顿挫的核心因素正是换挡的时间，操作时间长则换挡过程中转速下滑程度大，结合前进挡时的转速过低则实现的车速低于滑行车速——出现短暂的发动机制动就是顿挫了。

AT并不能实现高水平的换挡平顺，只有极少数高端车（非普通豪华品牌）适应的高标准AT才能相对平顺；真正能在加速过程中达到平顺的其实还是CVT，但这种机器是缺点远超优点所以仍旧无需讨论。

其他使用齿轮换挡的自动变速器只有湿式双离合能更加平顺，因其换挡操作是由两组离合器控制两根动力输入轴；每根轴上分别布局奇数和偶数前进挡，换挡操作是两组离合器同步半联动，在分离的瞬间实现结合。换挡的速度是远超AT的，那么换挡的平顺性当然会更理想一些喽。

DCT（仅讨论湿式双离合）在畅通道路中会非常平顺，只是在拥堵路段会偶尔出现顿挫，而且只是部分品牌的双离合存在这个突出的问题；原因在于换挡操作是比较复杂的，如果控制单元（TCU）出现错误分析升降档的意图，也就是该降档的时候认为要升档、纠错后重复多次换挡动作则延长换挡时间而造成顿挫。

但是这个问题不是不能解决，不能认为某些外企解决不了就一定解决不了；实测过的3~5个品牌的湿式双离合，其装备的普通快销车已经比同级装备AT的竞品车辆更平顺。其实只要控制单元足够“聪明”，综合换挡结构的优势，实现平顺换挡并不是问题。

除高性能汽车以外，使用湿式双离合最多的车辆是小排量代步车，比如哈弗、长安、吉利、传祺、奇瑞、比亚迪等自主品牌；合资汽车中的同级车多为干式双离合，这种离合器的使用寿命短且换挡顿挫问题突出，以大众、奥迪、斯柯达、别克、菲克Jeep，以及上汽奇瑞部分车辆也不讨论了。

为什么这些小排量汽车喜欢双离合呢？

原因其实很简单，那就是最优秀的1.5T发动机也不过是130kw/300N·m左右的动力储备；这种动力水平用于整备质量1300-1400kg的车辆才能有不错的动力体验，但紧凑级SUV普遍有1400-1700kg的重量，用这些发动机的动力体验必然是比较差的。所以才需要从变速箱方面来提升动力，同时以降低耗油量。

AT变速箱起步加速时会是“非刚性结合传动”，是以发动机带动泵轮搅动变速箱油，通过油压挤压涡轮传递动力；这个过程中会损耗很多能量，也就是扭矩会降低。转速不变则扭矩决定马力大小，马力下降则动力体验差且车速低，想要提高车速就得拉升转速（油耗升高）。

想要省油就得减少传动损耗，减少的方式是让涡轮和泵轮结合；所以AT在车速稍高之后就会使其结合，这个过程中也是存在磨损的——液力变矩器的使用寿命并不断，但也并非完全不用考虑更换，标准只是比湿式离合器略高一些罢了。

湿式双离合器从起步瞬间就是刚性结合传动，是飞轮和离合器的结合；也就是等于取消了液力传动的“变矩器”，起步依靠的是离合器片的半联动。虽说半联动会磨损离合器，但加入变速箱油润滑和散热的湿式离合器就很耐用了；重点是始终结合传动的动力损耗低，动力反馈也更直接，用于小排量发动机可以提升动力表现和降低油耗。

至此可以说湿式双离合并不比AT差，只要能控制好低车速时的换挡平顺，综合品质反而要高于AT。

结语：湿式双离合变速器可以挖掘的潜力要超过AT，对于小排量燃油汽车而言会是更理想的选项；只要做到了全车速区间的平顺，中高端车也是可以用一用的。只是AT在观念上已经被高端车用户认可，DCT还需要时间去改变这种观点；改变的方式还是通过混合动力汽车，双擎驱动系统更适合湿式双离合。

最后需要了解的就是制造成本的问题了，其实7DCT的制造成本就要高于6AT，只是干式双离合的制造成本低而已；目前有8-9DCT，这些机型也算高端机型了，PDK是目前最高等级的湿式双离合。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为何1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，会成为受欢迎的动力组合？

1.5T＋DCT并不是最受欢迎的组合。

合资车用的并不多。例如大众是黄金动力的鼻祖，其1.4T＋DCT应用比较广泛。而日系车1.5T发动机大多数配备CVT变速箱。例如本田的1.5T发动机，上至冠道，下至思域都在应用1.5T发动机，雅阁、CRV也是如此，而且搭配的都是CVT变速箱。丰田则是CVT＋AT，日产、三菱也采用CVT变速箱，韩系车有双离合(干式）也有AT，通用也抛弃了双离合重新启用AT变速箱。别克克昂科威1.5T仍然采用双离合，奔驰CLA也采用了双离合。宝马并没有采用双离合，即使是入门级的1系，采用三缸发动机都没有采用双离合变速箱，而是6AT变速箱。可以看出来，最钟爱双离合变速箱的是大众汽车，其次就是国产车更多一些，例如长城、比亚迪、长安、吉利汽车等。

从这点首先可以看出来，采用双离合变速箱可以有效的降低成本。例如CLA、昂科威等车型，低功率车型配双离合变速箱，售价也拉低不少。虽然爱信的低端6AT并不会比双离合变速箱贵，但是低端的变速箱扭矩容量很小，最大扭矩仅为160Nm。随便拿出来一个1.5T发动机 ，最高扭矩都在200Nm以上。而爱信可以承受250Nm的变速箱成本就会高很多，并且匹配难度也是非常大的，爱信卖变速箱不提供匹配服务，如果需要爱信标定 ，价格是不菲的，匹配费用500万以上。还要看人家脸色，因此非战略车型，尽量不用AT变速箱。

同款车，1.5T动力表现必然不如2.0T。如果变速箱不给力，那么动力表现会很差。低配走量车型动力差是不会走量的，双离合变速箱换挡快，响应快、传动效率高、油耗低这些好处都是其他变速箱不具备的。而湿式双离合变速箱寿命要比干式双离合变速箱长，耐久性好 ，没有门槛没有技术壁垒，零部件供应商就可以提供技术，这就是国内汽车厂家更喜欢双离合变速箱的原因。另我们造车整体水平还不如合资车也是一个原因， 例如CVT变速箱的缺点就是过于平顺，动力表现差，没有驾驶乐趣。但是在本田的调校之下CVT变速箱可玩性非常高，例如本田思域，动力表现亮眼。

为何1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，会成为受欢迎的动力组合？

为什么越来越多的车企在A级车上采用1.5T+7DCT的动力组合？其实这个问题可以拆解为三个部分：为什么是1.5L的排量，为什么带涡轮，为什么搭载7DCT。

我们看一组数据：

我国对汽车按排量采取了一刀切的税收政策，目前基本以每0.5L一个台阶进行划分。以10万元的车为例，采用1.5L和1.6L的差价是2000元/台，但动力却没有差多少。消费者多花2000元买0.1的排量无伤大雅，而对于车企动辄上万月销量来说，每月将增加2000万的现金流压力，所以临界点不取大。

下图是排量和消费成本分析。每个临界点是马力价格比最高的点，所以临界点不取小。这时候我们可以看到，在买车的时候同条件下我们选择1.5L/2.0L/2.5L排量的动力性价比最高。这就是目前市面家用车的排量多集中在1.5L/2.0L/2.5L的原因。

关于自然吸气发动机和涡轮增压发动机哪个更好的争论持续了很多年，各家车企也各自给出了自己的答案。而随着民用涡轮技术的发展，对涡轮耐久性的质疑慢慢消减，市场给了我们确切的答案。毕竟连丰田都没逃过真香定律，开始采用涡轮增压技术。

涡轮给发动机带来的最重要的改变是让进气量变得可控，让原本自然吸气发动机艰难的马力提升变得容易。而且涡轮发动机低速大扭矩特性也为汽车的NVH带来了可观的优化。可以说家用车的涡轮自吸之争胜负已分（除了不服输的偏执狂马自达）。

目前汽车市场体量最大的价区无疑是10-15万，这价区有个很重要的特性：因为竞争过于激烈所以对价格敏感。1.0L过于小马拉大车，2.0L的动力往往过剩。所以普遍有着160匹马力250Nm扭矩的1.5L排量的涡轮增压发动机成为了家用车首选。可能随着发动机技术的发展，升功率更大的1.0L会成为主流也未可知。

综上，1.5T是10-20万区间成本最优的动力选择。

变速箱的性能维度主要有四——稳定性、承扭强度、平顺性及传递效率。AT变速箱一直以来都是市场的宠儿，发展多年，在稳定性、承扭强度及平顺性上已经无可挑剔。特别是大承扭强度技术实现的低成本优势明显，在主流豪华市场几乎是垄断地位。

但由于液力变矩器的存在，AT变速箱的传递效率大多只有85-90%，而且极难再有提高。对于小排量动力一般的家用车来说，动力损耗使得AT变速箱的其他优势变得鸡肋。

CVT和AT一样，也是通过液力变矩器和发动机连接，效率极限不高。但是由于CVT无真实档位，使其能够始终让发动机保持在一个高效的转速区间，整体效率较AT高，所以在小排量车型中大有市场。随着扭矩及稳定性的技术突破，CVT的应用会越来越广。

双离合在构造上和手动挡接近，都是通过离合片接合实现动力传递，属于刚性连接，所以DCT在传动效率及承扭强度方面有着最高的理论物理极限。所以在不计成本的超跑领域占据主导地位。结构简单，重量轻，成本相对较低，传动效率高，双离合在普通家用市场优势明显。随着产业发展，技术实现的成本会越来越低，双离合的极限还远远未到，现在主流是7速，未来会是8速9速甚至更多。

综上，小排量家用市场对变速箱的传动效率提出了较高要求，双离合和CVT都有各自优势而广受欢迎。

1.5T的大面积应用是法规的产物，7速双离合是技术发展的体现，两者的结合自然能成为市场的主流。

为何1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，会成为受欢迎的动力组合？

那7秒破百。如丝般顺滑的湿式双离合。才8万的1.5T吉利缤越，表示。可盐可甜。，能家用跑路上能秒装B的。。。

为何1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，会成为受欢迎的动力组合？

现在很多车企都使用了1.5t发动机+7速湿式双离合变速箱，包括轿车、suv都有，那这么搭配好吗，答案是显而易见的。

首先1.5t的发动机功率都在120kw,有的甚至做到150kw,扭矩在240-300NM,这样的数据是比2.0自吸发动机要高的，排量小了0.5升油耗也比2.0的低，排量小、动力强，这是选择1.5t最大的原因。

其次是双离合变速箱，相比AT变速箱成本低，具有换挡速度快、省油的特点，比起cvt变速箱更富有驾驶乐趣。也有1.5t+cvt的组合，但cvt具有易打滑，不能激烈驾驶的缺陷。双离合由于技术的改进，顿挫感大大改善，也更受消费者的青睐。

为何1.5T发动机+7速湿式双离合变速箱，会成为受欢迎的动力组合？

世界上最受尊重、宠爱的贵金属莫过于黄金，华贵、庄重、耀目的光芒令见着皆挪不开眼睛，因此，各行各业将最优秀的人事物都赋予“黄金”的名号。在车界，人们总习惯把高效可靠经济的动力系统称为“黄金动力组合”，这其中1.5T+7速湿式双离合变速箱无疑是最符合标准的存在。

万千宠爱7速湿式双离合成最好的变速箱

谈到双离合变速箱，不得不提及“大众神话”1.8 GTDI+7速干式双离合，不论高效换挡速度和传动效率，还是动力响应和燃油经济性，都属于同时期无敌的存在，但很快干式双离合变速箱顿挫、过热、抖动、使之烧毁等弊端也在使用中逐渐暴露出来。毕竟干式双离合主要通过空气冷却进行散热，在高速行驶时能保证较高的稳定性，可到走走停停的城市道路环境，诸多不可靠因素便涌现而出，造成业内“谈干色变”的情形，所以大众也痛定思痛，开发了湿式双离合并大举成功，激发了业界对同类型产品的研究。

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被誉为“国内第一、国际一流汽车变速器及传动系统供应商”的格特拉克可谓是佼佼者，其同为宝马、戴姆勒等国际汽车品牌供应商，也被长城、吉利汽车等中国品牌巨头大量采配。它旗下的6速湿DCT变速箱因换挡效率高、可靠性出众而备受推崇。不仅如此，格特拉克最先进的产品——7DCT300湿式变速箱“简称7DCT（湿）”更是让业界眼前一亮！得益于全新的研发水准，最大承载力矩达到300N·m，传动效率高达96%（大众湿式DSG仅85%）。再加之领先同级的轻量化设计，重量降低了6%至68.5kg(不含油)，目前已被应用于哈弗H6等车上，使之具备更强劲的动力响应和燃油经济性，堪称“史上最给力”双离合。

相较之下，主流的爱信6AT固然稳定性高，性能可靠，但传动效率、燃油经济性远低于格特拉克7DCT（湿），且价格较为高昂，会增加近10000元的成本，提升了消费者的入手门槛。

两者兼得，1.5T渐成最佳的动力选择

众所周知，1.5T涡轮增压发动机能备受青睐，大致主要是其动力储备与2.0L、2.5L自吸相当且油耗更低。以最为经典的三菱4A91T发动机为例，其采用多点电喷供油方式，最大功率在100-110kW之间，平均200N·m的峰值扭矩在2000-4000rpm时输出。这样的动力储备配上CVT或低承载扭矩的DCT变速箱放在小型和紧凑型SUV身上仅仅够用，可安排到中型SUV的机舱里，就有些小马拉大车的味道了。

也正是对高效能、低油耗发动机的需求，各大品牌皆下足了功夫，合资品牌中思域、雅阁、昂科威；中国品牌哈弗H6、吉利缤瑞、荣威RX5的主销车型皆采用这种发动机。近日，东风日产也传出要投产1.5T发动机，市场需求度非常旺盛。

依托于不断进步的技术水平，如今的1.5T发动机缸内直喷、低转速介入涡轮、缸内镜面处理等技术加成下，性能都有着飞跃性的提升，最强者峰值扭矩可达285N·m，足以媲美低功率版本的2.0T发动机，动力响应更是让人热血沸腾。只不过这样的压榨对本身1.5L的排量和涡轮都是巨大的负担，多少会对缸体的稳定性、可靠性及使用寿命造成影响。

所以，对于1.5T发动机来说，最佳的参数约在120kW/250N·m、峰值扭矩输出转速在1500-4000rpm之间为最优。这样的调校不仅具备优秀的可靠性、稳定性，若与传动效率高效的7DCT（湿）相匹配能有效提升车辆的低扭表现，从而让车辆更适合走走停停的城市拥堵路况，也令1.5T+7DCT（湿）组合成为了国内车市最黄金的动力总成。

1.5T+7DCT（湿）是最值得期待的黄金搭档

既然1.5T+7DCT（湿）会有这么多好处，自然应用的车型也不在少数，那么谁才是真正的黄金动力总成呢？ 前段时间强势亮相上海车展的中型SUV“陆风荣曜”无疑是其中的佼佼者，更因是中国品牌中唯一同时配备了1.5GTDI+7DCT+电子换挡拨片的高性能SUV，一经亮相就成为了年轻人追捧的“网红”。

据了解，陆风荣矅搭载的1.5GTDI发动机，在机械/电子双模式控制节温器、国内首创螺伞滑珩、可变排量机油泵、缸内直喷等先进工艺和技术的加持下，账面数据达到120kW/250N·m，领先同级。要知道东风日产奇骏2.5L自然吸气发动机最大扭矩也仅为246 N•m。更重要的是，其峰值扭矩在1500rpm就能输出，不仅大大增强了车辆低扭表现，还提升了油耗经济性。而在关键的发动机零部件采购上，陆风荣曜更是严选了德国大陆、美国霍尼韦尔、法国索格菲、奥地利AVL、日本大同等全球一流供应商，确保了从一始终的高品质。

在变速箱方面，陆风荣曜正是匹配了上述所说的师出名门的格特拉克7DCT300湿式变速箱，因重量轻、集成化高、稳定性高，支持电子换挡及启停功能等优势成为了1.5T缸内直喷发动机的最强黄金搭档。值得一提的是，这样的“黄金动力组合”，完美实现了动力性和燃油经济性的平衡，让陆风荣曜的百公里油耗低至6.9L。

陆风荣曜，作为唯一同时配备了1.5GTDI+7DCT+电子换挡拨片的国产SUV车型，同时还拥有同级最大空间与最大轴距，俨然已经成为国产高性能SUV的佼佼者。

总结

毫无疑问，从各方面表现来看，陆风荣曜所搭载的1.5GTDI缸内直喷发动机+格特拉克7DCT（湿）动力组合都是同级产品中出类拔萃的，无愧于“最强黄金动力总成”的称号。也正是这种出类拔萃优势的加持，让陆风荣曜一经亮相就备受关注，也为其上市后引领中国品牌高性能、高品质SUV潮流打下了最坚实的基础。