Dct与dsg区别是什么？

DCT包括DSG，DSG只是大众对双离合变速箱的缩写。

词组解释：

• DCT_dual clutch transmission，释义分别为：双、离合器、传输，组合词直译为【双离合变速箱】。

• DSG_direct shift gearbox，释义分别为：直接、转移、变速箱（齿轮箱），组合词直译为【直接换挡变速箱】。

两种词组释义不同但是结构没有区别，其本质都是AMT机械式自动变速器的一类，因其基础都是手动变速箱。

初级的AMT变速箱结构完全与手动相同，在MT的基础上增加电动自动离合器、自动换挡结构、传感器和TCU电脑实现自动化，结构可以理解为“单离合机械自动变速箱”。这种结构换挡的效率很低、逻辑也很混乱，说是有很多种传感器实际主要以节气门的开度（油门深度）决定是否换挡，频繁的顿挫感非常恼人。

为解决AMT的顿挫双离合变速箱被发明，不过这种变速箱已经有百年的历史只是期间一直没有普及，尤其是在上世纪40年AT自动变速箱风靡后双离合一度被忘却了。不过基于手动变速箱打造的自动挡成本还是要低一些，而且双离合还有高传动效率的优点，这些优点被大众发掘并且在找到试验场之后开始了普及。

AMT简单的理解是一组执行离合器控制所有的档位，换挡有动力中断所以比较慢而且会顿挫；双离合变速箱则有两组执行离合器分别控制偶数和奇数前进挡，换挡过程中保持离合器的半联动状态，之后在奇数挡做分离动作的同时偶数挡同步做结合动作。

• 半联动是离合器的滑动摩擦仍会有动力输出，飞轮与离合器转速不同但都在转、只是发动机飞轮传递的动力会略打折扣而已。

• 在有动力输出的过程中两组离合器同步分离和结合，这种方式等于把AMT一次换挡的动作让两台机器分别执行结合和分离，所以换挡速度会非常快。

这就是双离合变速箱的主要优点，不过早期的DSG是干式双离合稳定性很差，因为频繁的半联动会导致离合器磨损和高温；后期在试验后又推出了各种型号的湿式双离合，离合器有变速箱油的润滑和散热后稳定性高的多，不过大众汽车品牌影响力很大也没有放弃干式。

同理众多DCT变速箱中也有小部分干式，但一线国产汽车品牌多以湿式为主，稳定性和换挡效率并不输国外品牌。

总结：双离合变速箱的解释、原理和特点大致如上，选择建议以湿式为主。

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Dct与dsg区别是什么？

在国内，DCT与DSG都被称作双离合变速箱，那么二者究竟有没有区别呢？为什么同样类型的变速箱会有不同的名字呢？

大家知道，在中国一直有一个惯例，就是用英文缩写来表示汽车上的某些技术或零部件，比如ABS、ESP、AT、CVT，等等，DCT与DSG同样也不例外，它们也是英文的缩写，下面我们把它们详细的分解开来，看看究竟是什么意思。

DCT是英文Dual Clutch Transmission的缩写，其中“Dual”的意思是双的、双重的； “Clutch”的意思是离合器，“Transmission”的意思是传动装置、 变速器。连起来直译就是“双重离合器的变速器”，换成更通顺的中国话就是“双离合变速器”。

DSG是英文Direct Shift Gearbox的缩写，其中的“Direct”的意思是直接的；“Shift”的意思是移动、变换；“Gearbox”的意思是变速箱、齿轮箱。连起来直译就是“直接变换的变速箱”，换成更通顺的中国话就是“直接换档变速箱”。

这样一比较，就看出二者的区别了。DCT才是标准的“双离合变速器”，并且在英文中，“Transmission”是指整个变速传动系统，它的范围更广泛；而DSG只是一个能够直接换档的变速箱，应该是专指齿轮箱部分，压根就没有提到离合器的事，只是它的变速箱和离合器合二为一了，并且也有两个离合器，所以大众也把它称作双离合变速箱。相对来说，DSG是一个范围更小的名词，现在基本就是大众专用了，其它的大多数厂家都是把自己的双离合变速箱称作DCT。

其实双离合变速箱不仅仅有这两个称谓，其它厂家也有不同的叫法，比如应用在保时捷上的称为“PDK”，应用在福特上的称为“Powershift”，应用在宝马M3上的称为“M-DCT”，应用在三菱EVO上的称为“TC-SST”，等等。当然，还有中国特产的，DSG被称作“大傻瓜（da sa gua）”，PDK被称作“跑得快（pao de kuai）”等等，这些虽然有一些调侃的味道，却也道出了车友的无奈，当年的DSG真的是狂虐中国车主，也让中国车主彻底对这个双离合伤透了心，至今说起双离合还心有余悸。不过随着技术的进步，双离合变速箱越来越成熟了，抖动、顿挫、过热等故障越来越少了，相反，它的动力强、换档快等优势逐渐体现出来了，所以也有越来越多的车企在使用它。

Dct与dsg区别是什么？

不同的出品公司的叫法不同