为什么国内没有丰田海拉克斯？

丰田海拉克斯引进生产的价值-车盲毕竟越来越少

提到丰田海拉克斯皮卡能联想到哪些关键词？

1. 中东
2. 澳洲
3. 泰国

这款皮卡车也就在这仨地方还能有不错的销量，然而这仨地方有一个汽车工业发达的吗？答案显然是否定的。只有工业基础差的车市才能接受日系的皮卡车，这是没有争议的结论；海拉克斯这款车以2021年国内皮卡车的平均水平来分析的话，用四个字总结其特点就是「工业垃圾」。

海拉克斯有两个版本，发动机水平如下。

2700-2.7L版本与普拉多是一个水平，严格来说这台四缸发动机的排量确实是不小了，但是动力水平差到了不忍直视。

• 最大功率122kw（折合165马力）
• 最大扭矩244N·m

这是个什么水平呢？目前最强的1.5T汽油机油132kw/300N·m的动力储备，而且最大扭矩可以在1250-3500rpm区间维持峰值；而自然吸气发动机却要三四千转才能达到最大扭矩，重点是最大扭矩不能持续输出。

所以海拉克斯的这台2.7L发动机的低速爆发力是极其差的，同时耗油量也是非常高；因为（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力），扭矩低就得硬拉转速提升它很弱的动力，转速越高油耗自然越高了。

只有涡轮增压技术才能提升并在中低转速区间维持最大扭矩，也就是能提升起步爆发力；所以性能车都使用这种机型，柴油机也都是涡轮增压机。目前还有一台直列四缸的2.7T直喷增压汽油机机（通用L3B），这台机器有257kw/500N·m（1500~4000rpm）的水平，感受一下丰田的2.7L是什么水平吧——它就是上世纪的产物。

4000-4.0L V6版本看似排量很大了，动力怎么着也不应该太差吧，即使它是日系汽车的发动机；然而日系车只能是日系车，水平是高不到哪去的。

• 最大功率175kw（折合238马力）
• 最大扭矩375N·m

最大扭矩只能在3800转的这一个瞬间达到峰值，中低转速和高转速范围要低得多；相信通过对比L3B-2.7T已经可以看出差距有多大，然而这台4.0L V6的实际水平是远不如优秀2.0T汽油机的，比最强的2.0T柴油机的差距那就更大了。

比如长城炮皮卡装备的4C20B-2.0T的低功率版本，其最大功率也达到了140kw，最大扭矩也有385N·m并且能在1800~3600rpm区间维持峰值；皮卡需要的是足够强的牵引力，大扭矩才是最重要的，毕竟高速限速只有100km/h而已。

至于柴油版本自然是低功率大扭矩，炮皮卡的4D20·2.0T有120kw/400N·m（1500~2500rpm）的标准，起步加速的感受要理想的多。

同时柴油皮卡还有两台非常夸张的选项，比如大通T90装备的高功率双涡轮2.0T，动力储备高达160kw/500N·m！福特出口海拉克斯相同区域的RANGER皮卡，同样的2.0T也有相当的功率，以及超过500N·m的最大扭矩。

对于皮卡而言绝对是“扭矩为王”，4.0L超高油耗的海拉克斯的扭矩还不如2.0T的汽柴油机，这算个什么水平呢？同时这款皮卡还在用6AT，然而11万级别的皮卡就有装备采埃孚8AT的选项，爱信的6AT对比ZF-8AT是一个等级吗？所以这种车只适合工业水平较差的区域的用户，比如澳洲和泰国，而且还得以低廉的价格才能吸引消费者。但凡真正用过好皮卡的消费者都不会接受这种车。

海拉克斯的基础参数

这款皮卡的车身尺寸为5335*1885*1815，轴距3090mm，尺寸算大吗？首先长度只属于偏小的“小双排”皮卡，但是货箱却不小；这样的皮卡还是工具车的标准，乘用标准的皮卡基本都是全尺寸长货厢，或者准全尺寸的短货箱加大尺寸的驾驶室，只有这样的设计才能带来充足的驾乘空间。

至于宽度也是比较一般，车辆的横向空间和风骏、威虎等车相当，宽度主要是外扩轮眉才加宽到1.85米；所以这辆车的视觉效果和驾乘体验都还是工具车的标准，品质完全与几十万的平行进口价格不匹配。

最后再看一看内饰吧，小小的车机和智能网联无关，蛇形档说明了变速箱的原始，异形中控台毫无设计感可言；座椅的包裹性一般，后排座椅的角度过于平直，配置也比较简陋。

这就是海拉克斯的感觉了，客观来说这款皮卡的四缸版价值如果与中国车市的皮卡对比的话，10万左右也就哪哪都是了；4.0L版本实际没有存在的意义，所以海拉克斯必然是冷门车，稍微有些机械常识的汽车爱好者都是不会选择这款车的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么国内没有丰田海拉克斯？

—说起的士头这个名称，可能很多人都会想起那台橘色拉花的丰田皮卡——海拉克斯。这台车不仅仅是很多人对工具车最开始的印象，也是对家用车、皮卡以及丰田的最初记忆。但是近几年在路上已经很少看到新款的海拉克斯，就连皮卡似乎也逐渐消声灭迹。此次通过回顾海拉克斯在华历程，告诉你它为何兴起，为何没落。

的士头火遍沿海，消费者喜爱有加

丰田海拉克斯在八九十年代曾经通过进口方式大量引进国内，其中包括一部分第四代海拉克斯，但是最经典的还是第五代。

五代海拉克斯的大火，一方面与当时国内的国情有关，另外一方面与市场产品的稀少也密不可分。当时正是九十年代初期，沿海不少的确的基建并不完善，就算是国道路况也是坑坑洼洼。而且此时不少发家的消费者需要一台能载人和载物的交通工具来进行通勤，又要有一定的通过性。因此海拉克斯就刚好符合这个需求。加上当时可供选择的产品并不多，所以海拉克斯也就逐渐火遍沿海，造就了一代经典的的士头。

设计上实用性强，可靠性值得信赖

如今看回第五代海拉克斯，设计上基本都偏向实用，不过某些小细节也颇为有趣。由于当时海拉克斯的售价高达二三十万，而且在那个家用车还未普及的年代，皮卡的地位并不低。所以今天我们能看到海拉克斯虽然是皮卡，但是配置上居然不比皇冠差多少。比如车头的立标，以及金色的丰田徽标，又或者是全红的内饰等，这些都是今天要在丰田高端车上才能看到的东西，彼时的海拉克斯居然都有配备。

金属的保险杠和带大梁的车身使得海拉克斯有了更好的承载能力和耐用性。不同排量的6缸发动机搭配4速自动变速箱开起来平顺丝滑。要想知道这辆皮卡到底有多靠谱，可以参考《Topgear》的一期节目，里面那台海拉克斯在经过一系列的破坏以后仍然能发动开走，足以证明该车的可靠性是多么可怕。

市场上选择多样，能见度越来越低

不过随着市场的不断发展，海拉克斯的能见度越来越低，其中有皮卡工具化倾向的原因，也有高性价比国产皮卡的冲击，但是说到底还是市场需求的转变。消费者更加追求品牌、舒适性和大空间，各种SUV车型也能满足需求。

进口海拉克斯过高的价格和限行的政策法规导致了它后续产品的边缘化，但是我们不得不承认，在可靠性和全球影响力上，海拉克斯的地位依旧不可撼动。

总结：当我们从电视上看到战争中的皮卡，或者在路边偶遇废弃的的士头，会不会想起曾经那台橘色拉花的丰田。也许海拉克斯已经不再是市场的宠儿，但在回忆里也是一代人的经典。如果未来丰田可以引进国产，也许的士头会再次归来也说不定。

为什么国内没有丰田海拉克斯？

其实早在上世纪80年代，海拉克斯曾经被我国引进过，也一度成为无所不能的车型。特别是在油田单位，丰田旗下的这款皮卡，成为后勤补给、物件运输、人员通勤的“主力军”，后来随着LC60的诞生，这种只能单一拉货的皮卡，且购买成本较高的车型渐渐退出视线，后来成为以陆地巡洋舰为主的越野车的天下。随着中国的改革开放，其它品牌的皮卡车品牌被引进。国内的其它车厂，也纷纷投入到皮卡车型的研制中。后来就有了例如：模仿五十铃的江铃、模仿尼桑的日产、模仿海拉克斯的中兴，后来，除了海拉克斯以外，几款皮卡都成了合资性质。而低廉的售价和便捷的维护，也成就了这些车厂一路走到今天发展壮大，这其中，长城的风骏系列算是异军突起了，从长城第一代皮卡，多少能看到一些海拉克斯的“影子”。

现在国人购买皮卡的需求有两个：一个是实用派，用来人货混装，跑工地啊、拉农资啊......另一个则是越野，因皮卡多为四驱，所以除了SUV和ORV以外，皮卡也成了人们竞相购买和改装的越野车型。目前，丰田系列在国内的皮卡系列只有坦途一款。海拉克斯这个一度皮卡界的明星，却因定位不清晰，售价不合理被国内市场“拒之门外”。一些喜欢海拉克斯的车友本来可以通过平行进口的方式购买此车，但是考虑到后期的维护保养配件的购买，大多选择了坦途。而海拉克斯的性能和操控，一直都是业界的良心。像我们周边的东南亚、中亚多国，都是丰田海拉克斯的“忠实”用户群体。相信未来，皮卡解禁的那天，海拉克斯作为一款家用车型，极有可能会再次来到我们身边。不是说：开不坏的丰田嘛，但我更喜欢丰田的那句广告语：车到山前必有路，有路必有丰田车（车是日本车，心是中国心，勿喷！）

为什么国内没有丰田海拉克斯？

国内一直都有海拉克斯，只是你不知道在哪里买到好了，4S店是没有这个型号的车型销售的，只能通过平行进口购买，这么好的车型，中东战场上经常看到，为啥4S店不卖呢，下面我们详细回答

上图就是在港口实拍的18款海拉克斯，由于我们国家对皮卡归类是按货车定义的，各个城市又限制货车类的皮卡进入城区，所以买了这个车也是个各种的限行，出行不便，在国外就没有这方面的要求，哪里也是随便开，既能当家用车又能当货车，又皮实耐用，价格便宜，所以国外都喜欢买这样的车型

我们国内的人买皮卡一般都是出去玩越野的，目前这款车售价30万左右，如果准备入手一台皮卡越野玩，那何不选择坦途、F150、公羊长角号之类的车型呢，价格又差不了多少，而且体型也比海拉克斯大气

只有玩车的人才会选择皮卡车型，皮卡竞争又激烈，海拉克斯定位就很尴尬，不可能跟国外一样花30万买台皮卡去地头拉粪去，所以说这款车依然是好车，但我们的国情限制了这台车在国内的发展，所以导致一小部分人才会选择这款车，既然销量少，利润就跟不上去，4S店就不会做这种出力不挣钱的活了

如果你喜欢这款车，目前只能到港口那去提平行进口版的

18款丰田海拉克斯皮卡2.7GLS

配置：18款丰田海拉克斯皮卡2.7GLS 汽油版 CD屏 6速手自一体17铝轮 多功能方向盘 遥控钥匙及四门中控 液晶仪表 三气囊 四门电窗 4个喇叭 二/四驱分动 手动空调 踏板 彩条 前后保险杠镀铬 电动调节镀铬后视镜及门把手 镀铬中网 数字时钟 中央扶手 普通织布座椅

为什么国内没有丰田海拉克斯？

您好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！感谢！！因为国内的政策问题，目前国内的皮卡车型分为两种，一种是工具类的皮卡，用来拉货载物，还有一种就是类似于福特F-150的高端皮卡，中端皮卡市场很难混，两头不搭。

再国内的政策上，皮卡一直就是货车的属性，15年30万公里强制报废，目前部分城市才开放了皮卡政策，皮卡车型也在慢慢的升温，不过还需要时间，丰田的海拉克斯全部都是平行进口的车源，没有官方引进，这种情况下引进销量一定会扑街的。

虽然不得不承认，丰田海拉克斯的确是辆好车，但是因为国内的政策法规，可能暂时没办法以官方渠道进口，但平行进口的价格虚高，不太推荐，我更推荐你选择国内版本的五十铃D-MAX，性价比非常不错，而且马上临近改款车型，5月份上市。

还有就是国内的用车需求，一般的家用SUV车型足矣，根本用不到带货箱的皮卡车型，而且还要考虑空间、舒适性、保值率和燃油经济性等等问题，可能同样价钱，大家更愿意去选择SUV或者MPV车型，也不会考虑皮卡车型的。

为什么国内没有丰田海拉克斯？

我现在还有一辆车况非常好