为什么我国汽车工业发展迅猛，却没有几个好看、令人叫好的车标？

文化因素是对国产汽车车标普遍差评的原因

问题：

• 国产汽车为什么很少有好看的车标？

这个问题不止一次的进行过解答，不论是在线上还是线下。分析这个问题其实不需要单纯的设计层面来分析，应当从文化的角度来进行探讨；因为仅论设计水平而言，国产汽车的优秀车标应当有很多了，只是即使设计水平很高但仍旧不能被认同。那么这就不是设计师或车辆的问题了，而是心态的问题！

图1：红旗汽车立标（看实车效果）

图2：东风双飞燕车标

图3：王朝系列汉字车标

图4：江淮汽车五星车标

图5：长城汽车WEY车标

相信审美水平在线的汽车爱好者，对于这物美车标都不能给出差评了吧。不论车标的设计感还是与车辆的融合效果而言，可以说都没有什么再能吐槽了；但是在评价这些车辆的时候，总还会有些吐槽车标的声音。

其中比较有趣的是比亚迪汽车的字母车标，同样以字母为元素的车标——BYD是水平低或廉价感，KIA等品牌就是“高大上”，为什么会有这种差异呢？答案在于能够下这样的结论的人，在其心目中认定的不是相同风格车标的孰优孰劣，而是默认或暗指国产汽车的品质低劣，是不是呢？

不用否认这样的结论，事实上这是很多合资汽车用户的普遍观点；其次还有一个比较有代表性的的车标，那就是「WEY·魏派」！——这枚车标的设计取自长城汽车当家人魏建军先生的姓的谐音，以人名来命名被很多关注汽车的人口诛笔伐，殊不知这些人有多么的无知；其吹捧的诸多外国汽车品牌，都是用人名来命名。

1. 梅赛德斯·奔驰
2. 奥迪
3. 克莱斯勒
4. 阿萨德马丁
5. 阿尔法罗密欧
6. 保时捷
7. 福特
8. 本田
9. 丰田
10. 标致等

这些车标的设计元素或读音，或为人名或为姓氏！比如有些汽车爱好者认为很“唯美”的梅赛德斯，其实是在戴姆勒奔驰最艰难的阶段，面对曾经奥匈帝国外交官的几十辆汽车订单，不得不接受使用其小女儿的名字命名汽车的条件。所以梅奔汽车的命名一点都不唯美，也没有什么历史价值可以探讨。

福特汽车用的是“亨利福特”的姓，特斯拉汽车用的是“尼古拉特斯拉”的姓；本田和丰田都是日本的姓名，包括铃木也不例外。那么为什么这些外国汽车可以用姓名命名汽车，中国汽车就不可以呢？

这是个很有意思的问题，曾经有人说过用中文或汉字为汽车命名感觉“土气”；很显然能有这种观点的人一定是不自信、失败的、无能的、虚荣的废物，而且一定是对于中国传统文化的了解连皮毛都不到，同时更不了解欧美与东亚岛国文化的人，受教育程度普遍是极低的。

如果深入的去了解中国文化则会感受到它的博大精深，不需要深层次的了解欧美文化，能发现的是这些人也会因其文化而骄傲。盲目的崇拜外国文化，而且是在连自己的文化都没有掌握的前提下，这样的人就只配用洋垃圾了；因为谁也不会看得起它们，对不对呢？就像是“贾队长”一样。

有趣的转变：为什么对于国产汽车的“差评”，一度只针对车标呢？

这是个很有意思的转变，曾经诋毁国产汽车要从以下三个方面作为切入点。

• 质量
• 性能
• 油耗

参考近三年的汽车典型故障排名，故障数量最多的轿车（A-C级）的前十名，共计三十辆汽车中一度就有30辆合资品牌汽车！

价格覆盖5-50万区间，车系包括德系、日系、法系、美系。这就是外国品牌汽车的真实水平，汽车作为第二次工业革命的产物，曾经确实是欧美日韩汽车技术领先；但是这些西方包括西化的车系企业，已经多久没有出现过颠覆性或跨越性的技术进步了呢？没有进步则要退步，年轻的国产汽车进步的速度很快，在质量方面已经比外国汽车更稳定了。

性能与油耗曾经是国产汽车的弱项，因为核心技术确实依靠过采购；不过有趣的是外国品汽车仍旧在啃老本的阶段中的时候，自主品牌中的少数一线品牌以强大的学习能力实现了赶超，30万以内的燃油动力汽车，每个价格区间段都能找到性能超越主流合资进口汽车的优秀国产车，在推重比相当的前提下油耗还会更低。

自主品牌的电动与混合动力汽车的性能与能耗，以二十三十万的中端价格标准，对标百万级进口汽车的水平。

至此国产汽车似乎已经是非常不错的选项，而且以实力让很多选择主流低品质合资汽车的用户感觉到了尴尬；但是从车辆的品质、性能和油耗，以及智能化甚至自动驾驶等诸多方面都无法再诋毁国产汽车，那么这就等于承认了自己选车的盲目。

否定自己是很难的，除非对自己的能力有客观的评估，能面对自己的不足而找到提升的方式，但说起来容易做起来难——面对这些国产汽车总得找个理由来贬低，也就是印证（阿Q）自己的观点，在寻无可寻之后只能以车标设计水平差或者品牌不高端来哄骗自己喽。

结语：国产汽车的车标设计有很多优秀作品，没有什么必要再去吐槽。至于那些诋毁国产汽车而选择合资或进口汽车的消费者也有存在的价值，这些以工业垃圾为主的汽车如果没有了销量，汽修行业怎么生存呢？

不烧机油、不磨离合、不磨钢带，不频繁更换总成的洋垃圾都消失的话，汽修行业当然会更艰难；至于那些被戏称为“纸糊车”“玻璃车”的车辆，即使出现交通事故造成了严重的后果，“一条龙”中的哪个环节没有创造价值呢？所以这些车也有存在的意义吧，只是远离这些车辆的用户还是有必要的，否则会影响自己的成长和进步。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么我国汽车工业发展迅猛，却没有几个好看、令人叫好的车标？

跟着走和领着走的差距

为什么我国汽车工业发展迅猛，却没有几个好看、令人叫好的车标？

这个原因其实简单明了，即使现在中国日新月异，越来越强大了，人民也越来越有钱了，但许多国人骨子里崇洋媚外的思想并未改变，甚至有一些拿着美分的人群无时不刻在舆论上黑着中国，今天先不讨论那些网上言论最积极的黑中国产品赚美分的走狗，先讲讲某些人眼里的国产产品，你就会明白为什么没有几个令人叫好的车标。

我最近买了台车况很好的比亚迪S7，但却遭到了同事的嘲讽，说：“你两夫妻是不是傻呀，买国产车，轩逸不好吗，又省油，质量又好，不容易坏，你的比亚迪以后各种毛病，修车修死你。”

我听到这个言论非常气愤，我问他：“国产车你开过吗？你怎么就肯定以后各种毛病？你的轩逸就不出毛病？”

他说：“我虽然没开过国产车，但是大家都说国产垃圾。”

听，没有开过国产车，就一竿子把全部国产车都打翻了，其实这就是许多国人对国产的看法，一方面，思想还停留在以前，不肯接受新事物、新观念；另一方面，被网上各种洗脑，间接沦为这些公知美分党阻碍国产发展的帮凶。

这些人一旦认定你的产品不好，车标肯定也就不好看了，同样是B，比亚迪就老是被人说***，车标LOW,而宾利高端大气上档次，车标就是好看。

所以，车标是含有品牌价值在里面的，要想改变这些观念并不是一蹴而就的事情，是一个潜移默化的过程，国产车只有不断提高质量，提升服务，品牌价值才能越来越高，相信有一天，国产车也会像国产家电一样实现逆袭，成为中国的又一张名片。

为什么我国汽车工业发展迅猛，却没有几个好看、令人叫好的车标？

什么叫好看？谁叫好才算好？这是传统文化与现代观念相结合的特定审美标准问题，是有时效性的，从传统文化和地域观念来说，中外本就差异巨大，打个比方，印度阅兵时有的军装服饰在我们眼里稀奇古怪，还有头顶鸡冠子一样的配饰，我们看来很搞笑，但他们觉得超美，超威武，为何会这样呢？因为除了一些黄金分割比例之类的数学概念之外，天下人都承认的绝对美学是不存在的，审美标准地域性很强，具体又因人而异，所以提问者说的“我国”地域范围太大了，如果不是帮着外国人黑中国，那就是此人跪习惯了，在外国人面前站不起来，才会有此奇谈怪论。

为什么我国汽车工业发展迅猛，却没有几个好看、令人叫好的车标？

汽车的内在要实用 性强，汽车的外观要漂亮。何为漂亮？线条流畅，清新舒朗，色彩柔和养眼。整体美观大方。给人以眼前一亮之感。

为什么我国汽车工业发展迅猛，却没有几个好看、令人叫好的车标？

说实话，不是没有，红旗的标就很好看，但是车标需要好车来衬托，可惜红旗白瞎了这个车标！