比亚迪新宋PLUS DMi和二手唐DM四驱，买哪个好？

两车对比建议选择唐DM或「宋ProDM」

问题：

• 相同预算选择DMi前驱代步车，还是选择DMp全时四驱车？

这是个关注比亚迪混动汽车的消费者目前最纠结的问题吧。DMi在节油方面的优势比较突出，刀片电池也要比老款三元锂更有吸引力；似乎此时选择老车好像有些“亏”，然而真的是这样吗？

首先要分析电池安全的问题！

在电池技术的宣传方面比亚迪是有些“过激”的，似乎在刀片电池上市之后，三元锂就变得很差似的；如单纯从电池的热失控极限和制造成本方面来分析的话，事实确实如此，即使是比亚迪的镍钴锰酸锂电池（NCM）也要比铁锂电池逊色一些。

可是这些年来装备NCM电池的秦唐宋元又出现过什么问题吗？答案应当是否定的。

在新能源汽车领域中有这样一个“定律”，只要有些品牌的电动或混合动力汽车自燃，那么比亚迪品牌的车辆也得“烧一辆”。其中有一起案例终于被起底，那就是唐DM所谓的“自燃”实际是刻意在底盘点火造成，尴尬的是车身已经起火但是电池包仍旧没有出现问题。

而这款车装备的就是比亚迪的镍钴锰酸锂！由此可见NCM本身有极限偏低的缺点，但只要电池包的保护级别高且平台设计水平高的话，这些问题也就都不是问题了。比亚迪从电池的原材料（矿物元素）到单体电池（电芯），再到形成模块并进行电池包的封装，全部流程都是高度自动化的高标准设计，所以安全问题本不用担心，只是LFP刀片电池更好一些而已——这是很好和更好的区别。

关于电池组质保问题的分析！

比亚迪新能源汽车曾经提供的是“电芯终身质保”，电池组内部的核心正是电芯。所以电芯其实就是一节节的电池，由电芯成组之后组成的是模块，再将模块进行封装则为电池包；那么只要电芯有终身质保，未来容量下降之后仍旧可以免费更换电芯以恢复容量。

至此可以说秦唐宋DMp的老款车即使是二手车也值得选择，因为仍旧没有换电成本的焦虑；只是近两年的质保政策有些变化，重点要看新款应该如何选择。

NCM·DMp的混动汽车包括秦汉唐宋，这些车只提供了「首任车主终身质保」；此时选择这些车就要考虑到车辆保值率的问题了，对吗？

其实这也不见得是个需要担心的问题，因为决定车辆保值率的核心因素时续航里程，车辆过户之后就会失去终身质保；但如果在准备换车之前将车辆开到满足更换电池组的标准，换了新电芯之后再出售车辆，此时保值率还是会比较高。不过如果还能继续提供无限制终身质保的话，对于打消用户的焦虑会有更理想的效果。

LFP·DMi的混动汽车以PLUS系列为主，这些车也是首任车主的终身质保，不过本质上已经没有什么需要担心的问题了；因为刀片电池是磷酸铁锂电池，比亚迪的这种电池有一万公里-2‰左右的容量衰减。

也就是驾驶十万公里才会下降2%，NEDC·500km的汽车以每年一万公里行驶，十年也不过下降10km，这是燃油汽车也难做到的高标准。所以刀片电池的上市时改变电池质保政策的核心因素，比亚迪应当为NCM与LFP进行区分质保，这也能省的用户自行去计算里程而换电的麻烦。

选择高性能还是低油耗？

DMi是以ECVT架构匹配混动专用发动机，打造的节油型的前驱平台；该平台打造的车辆油耗确实很低，宋PLUS DM-i这种4.7米级别的准中型SUV，亏电油耗也不过5L/100km而已，但是DMp也并不算高！

实车宋ProDM（3.0双擎四驱版本）的亏电油耗为5.87L/100km，这是节油赛中开出的最好成绩；如果驾驶比较有激情的话，耗油量能增长到7L/100km上下，这是个很高的油耗标准吗？

车辆特点概述：

1. 纯电后驱
2. 混动四驱
3. 6.5s破百

能做到这三点的同价位SUV的油耗是多少？燃油汽车的最低标准也得在12-15L/100km之间，这还只是平均值而已。

其实DMp系统早就是燃油汽车的“终结者”了，无非是初期的重心放在了对性能的宣发上，并没有将油耗作为主要话题。当然也不能否认DMp的耗油量比DMi高一些，可是这些车的价格也要高一些，说白了就是DMp系列的车辆定位是高于DMi的；前者面对的是“玩乐派”的消费者，后者面对的“实用派”的消费者。

那么最终选项也就不用纠结了，按照自己对车辆的要求决定即可；比如秦PLUS DMi在满足代步方面已经没有任何问题，但是对比汉DMp之后还是决定选择后者，即使用得时镍钴锰酸锂和双擎BSG系统也改不了最终选项。因为使用这辆车的时候已经不在乎百公里多出1升还是两升油，后驱和全时四驱这两个卖点对于轿车而言就是最大的吸引力。

反之如果能达到驾驶汽车“无欲无求”的状态，那么秦PLUS就很好了，唐宋两款车也有相同的特点区分。DMp&DMi会双线并行，选策划之前一定要充分了解其性能特点，综合实际用户追求来决定吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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