你觉得混合动力汽车有哪些缺点？

混合动力汽车有哪些优缺点？

内容概述：

1. 车辆价格与用车成本的缺点
2. 驾驶品质与性能标准的优点

关于混合动力汽车的缺点分析需要基于一个前提，那就是车辆价格虚高且没有电芯的终身质保。这里讨论的混动汽车仅限于插电式混动或增程式电动，车辆具备完整的燃油动力驱动系统和电驱系统；电驱部分的电机、电控和电池的制造成本不仅不低于内燃机和变速箱，加上电池后实际会更高。

所以车辆的价格则成为了“缺点”，然而只要购车预算与车辆重合则不算缺点；认为车辆价格高主要是自身的问题，对不对呢？

混动汽车曾经的价格确实高了一些，最低标准的轿车选项也会从13万级别起步，高标准的轿车或SUV普遍在15-30万的价格区间段内；但是2021年就完全不同了，使用高标准磷酸铁锂的插混轿车已经有10万起售的准中型轿车选项，车辆不论性能、油耗、续航能力水平都远超同级别的燃油汽车。

至此在价格方面应当不能再给出“差评”了，那么「换电池」是不是还需要有顾虑呢？

「动力电池」有多种类型，2021年会普及第一类。

• 磷酸铁锂
• 镍钴锰

镍钴锰电池的制造成本相当高，标准可以达到1.5k/1kwh左右，而混动汽车也需要10-20kwh的容量；所以电池的成本是很高的，结果造成了曾经只有极少数品牌提供了电芯的终身质保。

但是从2020年开始就已经开始转型磷酸铁锂电池，这种电池已经能做到能量密度重合一线标准的镍钴锰，安全性与使用寿命都有倍数级的提升。重点是制造成本可以下探½~⅔，至此电池已经不算成本很高的零部件了。

所以优秀的混动汽车都会提供电池组或电芯的终身质保，电芯的本质就是壳体内部的每一节电池，在容量下降20%或30%后即可零成本更换电芯以恢复容量。

这对于车企而言能够增加车辆的卖点，而且实际上并没有增加什么成本；因为家用代步汽车的行驶里程普遍很低，电池组的完整充放电次数是很少的，会去更换电芯的车辆自然也不多，那么这种“不赔本也能赚吆喝”的事情当然会去做。然而不论车企是出于什么目的，对于用户而言也实实在在的降低了用车成本，至此混合动力汽车已经没有什么缺点可言了。

（仍然有不提供电芯终身质保的品牌存在，选择这些车是自己的问题）

优点1：提高车辆的驾乘品质。

比如在车辆熄火时如果想要使用空调的话，燃油汽车怠速使用会心疼燃油，车况差一些的车辆还会有怠速共振等问题；装备自动启停系统的车辆还会高频率的熄火，熄火后冷空调就完全失效了。

但是混动汽车的空调系统装备有电压缩机，熄火后仍然可以使用；而且电池组容量总有十几千瓦时，纯电模式使用一天也没有问题。

优点2：降低车辆的能耗。

燃油汽车最费油的场景是在拥堵道路中，频繁的走走停停等于频繁拉高转速加速，过程中会很费油；同时怠速时也会消耗燃油，而且耗油量实际是很高的，在使用冷空调系统时的怠速油耗会与排量相当。比如1.5L/T的燃油汽车怠速一小时，耗油量可以接近甚至超过1.5L。

此时用纯电模式驾驶就会很省了，因为电机没有怠速的概念，同时有恒扭矩的特点；也就是起步就能爆发最大扭矩，电机不需要拉高转速就能正常加速。而且电机的转化效率是内燃机的2~3倍，电能的损耗相比燃油的损耗则同倍率降低；所以用电驱本就会很节能，内燃机作为辅助动力元以低转速运行，能实现的是混动模式的耗油量同样很低。

优点3：提高车辆的NVH。

NVH·噪音振动与声振粗糙度，这个数值是评价汽车优劣的重要参考。内燃机运行中会产生振动，振动又会带动空气振动而产生噪音；发动机噪音又是以低频噪音为主，这种声音会令人烦躁不安甚至损伤听力。

所以各大车企都在NVH方面投入很大的成本去研发与提升，但燃油汽车不论如何提升都不如电动汽车；因为电机的转子定子不接触，运行时没有磨损和噪音。日常代步用电驱会感觉很安静，混动模式内燃机只是辅助输出动力，转速可控当然噪音和不会大了。

优点4：提高车辆的智能水平。

智能汽车首先是网联，其次是远程控制或辅助驾驶等；这些系统想要要驻车时使用的话，燃油汽车容量仅仅半度电左右的铅酸电瓶就不够用了，用上一会就能造成亏电而无法启动发动机。但是混动汽车有十几度电的容量，即使长期不充电造成容量下降，但下降到一定比例后也能够自动启动发动机来充电。

充足的电能可以实现很多智能配置的应用，尤其是一些高电耗但能实现远程控制的配置很实用。

优点5：提高车辆的性能表现。

1＋1＞2是混动汽车的性能标准，燃油驱动系统是“1”，而电机因具备恒扭矩和超高转速的优势，相比内燃机而言就是“1.5-2.0”的标准；所以虽然是两台发动机的一加一，但实际上实现了更大程度的提升。

但以合资品牌为主的混动汽车普遍性能很差，因其内燃机与电动机的水平都比较一般；在性能与操控方面水平高的基本都是自主品牌的国产汽车，比如10万级别起售的混动轿车都能实现7.3s的破百成绩，25万级别的SUV可以达到4.3s的超跑标准，这在燃油汽车阵营中是同级别绝无可能实现的；而能达到相当性能标准的百万级燃油车，耗油量会是这些混动汽车的2~3倍之高。

结语：混合动力汽车曾经的缺点就是贵，没能让绝大多数消费者都买得起用得起感觉有些不合理……但是从2021年开始就不再有这个问题了，当然购车预算仍旧不够十万的话则另当别论，只是燃油汽车不也有太多10万以上的选项嘛，这些车难道也有这种缺点？

其他方面就没有什么需要讨论的，用过插电混动汽车一般不会再考虑燃油汽车，用过高标准电动汽车则会淘汰混动汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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你觉得混合动力汽车有哪些缺点？

实话说如果你买车是为了省钱、省油的话还是买日系的非插电混合动力汽车比较好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和维护保养的成本也都经历了十几年的市场检验。ECVT的技术和科技并不复杂，而是发明设计非常巧妙，并且是廉价镍氢电池耐用的浅层充放电非常好的解决方案。想想买这样一台车比同配置的燃油车贵不了1-2万元，但妥妥能开十年以上维护保养也不用额外操什么心，百公里4升出点头的油耗绝对是比较划算的。

再看国内的混合动力汽车，大部分采用的是插电混动车型，因为ECVT的专利在丰田，非插电混合动力很难绕过这个技术做到更加省油。所以塞进更多的锂电池让车子可以独立用电行驶几十公里，并有双离合器的内燃机做后续保障来避免用户续航焦虑症的发作。

这类车型在纯电动汽车续航依然很短的情况下还是有一定的存在空间，但插电混动车型有它先天的缺陷，双动力系统加上长续航的电池自重普遍太重，后期电池更换价格昂贵，如果不方便插电使用经济性打很大折扣，而且多采用锂电池，成本比较高，在那些插电混动没有政府补贴的城市就很明显能看出来销量小的可怜。

当然还有很多购买比亚迪插电混动车型的车主其实主要目的并不一定是为了省钱省油，而是双动力系统可以达到燃油车百万价值级别的加速性能，加上商家许给的电池电芯终身免费更换，所以不少喜欢动力的朋友选择这类插电混动车型。

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混合动力车的优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

3、减少车内的机械噪音。

4、以普锐斯为例，与同等排量的普通汽车相比，一般百公里油耗约4升左右，大大少于目前普通汽车的油耗。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50%。

5、尾气排放下降80％。由于在时速低于50公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，尾气排放将大为减少。

混合动力车的缺点：

1、电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，丰田汽车总裁渡边捷昭也认为，在这种汽车的使用寿命内，其节约的燃料费用，目前还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。

2、因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

你觉得混合动力汽车有哪些缺点？

本人是插电式混合动力汽车-比亚迪秦的车主，不请自来，从日常实际用车过程中遇到的情况说一下插电式混合动力汽车的缺点：

1、售价较高，相比于纯燃油汽车，由于电池价格较高的原因，导致整车的价格也会相应的升高；

2、充电不方便，本人在深圳相对来说充电设施在全国范围内已经算比较完善的了，但是依然是不方便，我所住的小区虽然有充电车位，但是多数都被燃油车占用了，想充电要碰运气；

3、没电时比较“肉”，由于有电池，整车重量达到2.1吨，发动机1.5T，在有点的时候驾驶感觉很好，加速十分灵敏，但是没电的时候，1.5T的发动机带2.1吨的车还是显得有点吃力！（这里更正一下，是整备质量1760Kg，载人后质量2.1吨）

暂时想到这三点，后面想到再补充吧！或者大家有不同意见欢迎讨论！

你觉得混合动力汽车有哪些缺点？

我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为国家政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。

当然我必须强调一点，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等福利。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。

1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。

衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。

2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。

当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。

3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。

4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。

1.没有政策优待。因为没有充电口，油电混动不能享受免税、补贴、不限牌、不限行之类的福利，和普通燃油车待遇一样。作为混动车，它毕竟选择少，只有少数几个品牌的寥寥几款车型搭载混动系统，比如雅阁、Inspire、CRV、凯美瑞、亚洲龙、ES、蒙迪欧、君威、君越、卡罗拉、雷凌。对于这些车型都不考虑的消费者，自然也就不会买到油电混动车了。

2.省油不一定省钱。油电混动车往往是一个车系里的高配版本，本身就比同款汽油版更贵。如果开的少，买混动很难在使用周期内靠油费省出买车多花的钱。总体来讲：单位时间的行驶里程越长、工况越接近城市拥堵、与同级别汽油车的价差越小、混动系统本身的油耗和运转表现越好，越推荐购买混动车。反之都是汽油车更合适。

不过，我对于油电混动的有个观点和楼下一位答主相同：买混动不要光盯着省油，就像多花钱买高配车一样，为的是给你带来舒适性和便利性的提升。混动也是如此，不光能省油，其低速的行驶静谧性、平顺性、动力响应速度、一箱油的续航里程都比普通燃油车好得多。省油不是目的，而是结果。

3.油电混动的电池容量比较小，长时间爬坡或激烈驾驶时，电池会很快进入低电量状态，导致动力有所下降。下坡时，电量很快充满，无法持续使用动能回收控制车速，需要频繁用机械制动，浪费了很多能量。

以上就是我对两类混动车缺点的见解。既然题目问的是缺点，各自的优点我就不说了。

你觉得混合动力汽车有哪些缺点？

1、购买价格较贵。相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低，长时间高速行驶的油耗甚至要超过同型号燃油车！

3， 后期维护费用可能会产生一笔不少的开支，混动车型保有量还是比较少的，随着车龄的不断增高，发生故障的几率就会随之增大，混动系统的维修费用目前来说是非常昂贵的！